Beseitigung von drei Hindernissen für wichtige Verkehrsprojekte

Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement ( Bauministerium ), sagte, dass sich die Beseitigung der Hindernisse auf drei Hauptprobleme konzentriere.

Konzentrieren Sie sich auf die Lösung von drei Hauptproblemen

Wie beurteilen Sie die Veränderungen auf der Baustelle nach den Kontrollfahrten der 7 Arbeitsgruppen?

In jüngster Zeit haben Ministerien, Zweigstellen, Kommunen, Investoren, Berater und Auftragnehmer große Anstrengungen unternommen, um wichtige Verkehrsprojekte zu organisieren und umzusetzen, insbesondere Projekte, deren Fertigstellung für dieses Jahr geplant ist.

Die meisten Projekte verlaufen planmäßig. Bei manchen Projekten verläuft der Fortschritt jedoch aus verschiedenen Gründen langsam und entspricht nicht den Erwartungen.

Der Premierminister hat sieben Arbeitsgruppen unter der Leitung der stellvertretenden Premierminister eingerichtet, um die Lage direkt zu inspizieren und mit Investoren und Gemeinden zusammenzuarbeiten, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen.

Bei den Inspektionen forderte die Arbeitsgruppe Investoren und Einheiten auf, aus praktischen Erfahrungen zu lernen und den Bau umgehend neu zu organisieren. Sie sollten nicht nachlässig oder subjektiv vorgehen und den Bau in „3 Schichten, 4 Teams“ organisieren, um Lieferverzögerungen auszugleichen und Fortschritt und Qualität sicherzustellen.

Welche Probleme wurden erkannt und gelöst, Sir?

Durch die Inspektion von sieben Arbeitsgruppen wurden jedem Ort, jedem Ministerium und jedem Sektor spezifische Aufgaben zugewiesen. Der Abbau von Hindernissen konzentriert sich auf drei Hauptthemen.

Was die Räumungsarbeiten betrifft, müssen Orte wie Tuyen Quang (Projekt Tuyen Quang – Ha Giang), Khanh Hoa (Projekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot), Dong Nai (Projekt Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt) und Quang Tri (Van Ninh – Cam Lo) … das gesamte politische System mobilisieren, damit die Übergabe aller Standorte im März abgeschlossen werden kann.

Was die Beschaffung von Baumaterialien betrifft, wurden den Provinzen mit Materialminen im Süden (Tien Giang, Ben Tre, An Giang, Kien Giang, Dong Nai usw.) für jedes Projekt Lieferziele zugewiesen. Alle damit verbundenen Verfahren wurden abgeschlossen, um im März die Minen ausbeuten und liefern zu können. Das Inspektionsteam der Regierung forderte die Stadt Da Nang sowie die Provinzen Tuyen Quang und Ha Giang außerdem auf, die Genehmigungsverfahren für Steinbrüche zu beschleunigen, damit es den Bauunternehmern nicht an Material mangelt.

In Bezug auf das Kapital ist das Finanzministerium damit beauftragt, sich mit den Kommunen abzustimmen, um einen Ausgleich und eine Regulierung zu gewährleisten und sicherzustellen, dass es für die Projekte, deren Fertigstellung für 2025 geplant ist, keinen Kapitalmangel gibt. Dies gilt insbesondere für die Projekte Tuyen Quang – Ha Giang und Cao Lanh – An Huu.

Viele Projekte verkürzen den Fortschritt

Hat der Investor während der Inspektionsreisen über den Fortschritt der derzeit in Umsetzung befindlichen Autobahnprojekte berichtet und dabei das Ziel sichergestellt, bis Ende 2025 3.000 km fertigzustellen, wie vom Premierminister angeordnet, Sir?

Um das Ziel zu erreichen, landesweit über 3.000 km Schnellstraßen zu verfügen, setzen das Bauministerium, die Kommunen und die Vietnam Expressway Corporation (VEC) derzeit 28 Projekte/Teilprojekte mit einer Gesamtlänge von etwa 1.188 km um.

Ab der ersten Märzwoche 2025 werden 16 Projekte (Gesamtlänge 786 km) eng nach dem Fertigstellungsplan 2025 umgesetzt. Bei vielen Projekten mit günstigen Bedingungen wird eine Verkürzung der Bauzeit um 3 bis 6 Monate im Vergleich zum Vertrag angestrebt, wie zum Beispiel: die Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Bung – Van Ninh, Van Phong – Nha Trang; Schnellstraßenabschnitt Bien Hoa – Vung Tau durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau.

Bei 12 Projekten (Gesamtlänge 402 km) gibt es noch immer Probleme mit der Räumung des Geländes und der Beschaffung von Baumaterialien. Die Einheiten müssen sich auf die Lösung dieser Schwierigkeiten konzentrieren und den Bau in drei Schichten und vier Teams organisieren, um die Fertigstellung im Jahr 2025 sicherzustellen.

Bei den Teilprojekten 1, 3 und 5 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt sind die Räumungsarbeiten typischerweise noch nicht abgeschlossen. Für die Fertigstellung der Fundamentarbeiten müssen mehr als 6 Millionen Kubikmeter Sand mobilisiert werden.

Bei den Komponentenprojekten 1 und 2 der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau sind noch immer umfangreiche Räumungsarbeiten im Gange. Um die Dammarbeiten vor der Regenzeit (im Mai 2025) abzuschließen, fehlen noch immer 3 Millionen m3 Erde.

Die Projektkomponenten 1 und 3 der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (68 km lang) in der Provinz Khanh Hoa verfügen noch über etwa 2,2 km unfertiges Land, die Bauleistung ist noch gering.

Beim Projekt Tuyen Quang – Ha Giang haben die Rodungsarbeiten in der Provinz Tuyen Quang die Anforderungen nicht erfüllt; die Verfahren zur Erteilung von Lizenzen für die Boden- und Gesteinsgewinnung verlaufen noch immer schleppend; für die Bauausführung ist es weiterhin schwierig, Kapital aus dem lokalen Haushalt zu beschaffen.

Welche Projekte müssen sich Ihrer Meinung nach auf die Lösung von Schwierigkeiten konzentrieren, um die erforderlichen Fortschritte zu erzielen?

Wie bereits erwähnt, werden im Rahmen des 3.000 Kilometer langen Schnellstraßenplans 28 Projekte umgesetzt. Bei 12 dieser Projekte müssen Investoren und lokale Behörden erhebliche Schwierigkeiten überwinden und Auftragnehmer zusammenarbeiten, um die erforderlichen Fortschritte zu gewährleisten.

Bei anderen Projekten ist zwar grundsätzlich die Einhaltung des Zeitplans gewährleistet, doch Investoren und Auftragnehmer dürfen nicht subjektiv sein, müssen die Umsetzungssituation genau verfolgen und rechtzeitig Pläne zur Anpassung an die tatsächlichen Gegebenheiten haben.

Rechtzeitiges Erkennen und Behandeln schwacher Auftragnehmer

Fast sieben Monate, nachdem der Premierminister einen 500 Tage und Nächte dauernden Wettbewerb zur Fertigstellung der 3.000 km langen Schnellstraße ins Leben gerufen hat, hat es an den Projektstandorten irgendwelche Änderungen gegeben, Sir?

Unmittelbar nach dem Start der Spitzenemulationskampagne durch den Premierminister herrschte auf den Baustellen ein neuer Geist. Bei jedem Projekt erhöhte sich die Anzahl der von den Auftragnehmern mobilisierten Maschinen, Geräte und Arbeitskräfte im Vergleich zum Zeitpunkt vor dem Start um das 1,5- bis 2-fache.

Als Reaktion auf die Spitzenzeit der Emulationen koordinierte die Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement außerdem mit der Abteilung für Organisation und Personal die Einführung von Emulationsbewegungen bei Projekten und definierte dabei klar Kriterien und spezifische Zeitpläne für jeden Arbeitsschritt.

In regelmäßigen Abständen werden Zusammenfassungen und Belohnungen durchgeführt, um Einzelpersonen und Gruppen mit herausragenden Leistungen und kreativer Arbeitsweise umgehend zu motivieren, den Wettbewerb innerhalb jeder Einheit und den Wettbewerb zwischen den Projektmanagementgremien mit dem Ziel zu fördern, die Bauzeit zu verkürzen und das Projekt mit höchster Qualität und Ästhetik abzuschließen.

Fast sieben Monate nach dem Start wurden einige Projekte beschleunigt und der Bau der Straßenoberfläche, wie beispielsweise 70 km des Abschnitts Van Phong – Nha Trang, wurde im Wesentlichen abgeschlossen. Bei einigen Projekten, wie beispielsweise Bai Vot (Ha Tinh) nach Cam Lo (Quang Tri), wird versucht, mit dem Bau zu beginnen und sie werden am 2. September dieses Jahres synchron abgeschlossen.

In letzter Zeit kommt es bei einigen Bauunternehmen immer noch zu einer langsamen Bauausführung. Wie berät die Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement die Leiter des Bauministeriums, um Investoren dazu zu bewegen, das Verantwortungsbewusstsein der Baueinheiten zu stärken?

Neben objektiven Gründen wie Baustellenräumung, Mangel an Baumaterialien, ungünstigen Witterungsbedingungen und jahreszeitlich ungewöhnlichen Regenfällen konnten einige Bauunternehmer die erforderlichen Baufortschritte noch nicht erzielen.

Auf Grundlage der zugewiesenen Funktionen und Aufgaben hat die Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement die Baustelle regelmäßig inspiziert, den Fortschritt wöchentlich und monatlich bewertet, um die Leiter des Bauministeriums zu beraten, damit diese Auftragnehmer, die im Rückstand sind, kritisieren und ermahnen und den Projektvorstand anweisen können, das Volumen an schwächere Baueinheiten zu übertragen.

Danke schön!