Chinas Ambitionen hinsichtlich des „Superkanals“ zwischen dem Golf von Tonkin

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Der Bau eines neuen Kanals namens Pinglu, der Nanning, die Hauptstadt der Autonomen Region Guangxi Zhuang in China, mit dem Golf von Tonkin verbinden soll, begann laut China Daily am 22. Mai.

Der Pinglu-Kanal mit einer Gesamtlänge von 134,2 km beginnt am Xijin-Stausee in der Stadt Hengzhou und endet in der Stadt Luowu im Bezirk Lingshan der Stadt Qinzhou, von wo aus Schiffe über den Qin-Fluss den Golf von Tonkin erreichen können.

Sparen Sie fast 732 Millionen USD/Jahr

Das Pinglu-Kanal-Projekt umfasst laut China Daily hauptsächlich den Bau von Wasserstraßen, Verkehrsknotenpunkten, Wasserschutzanlagen und die Unterstützung anderer Projekte entlang des Kanals. Die Gesamtkosten belaufen sich auf schätzungsweise 72,7 Milliarden Yuan (10,3 Milliarden US-Dollar). Der Bau von drei Binnenschleusensystemen, den Hauptkomponenten des Binh-Luc-Kanals, ist seit August 2022 im Gange und die erste Phase wurde im März abgeschlossen.

Trung Quốc muốn gì khi xây kênh đào mới kết nối với vịnh Bắc bộ? - Ảnh 1. — Eine Luftaufnahme zeigt den Bau eines von drei Binnenschleusensystemen für den Pinglu-Kanal in der Autonomen Region Guangxi Zhuang in China.

Offiziellen Angaben zufolge werden beim Bau des Pinglu-Kanals schätzungsweise 340 Millionen ^Kubikmeter Erde und Gestein ausgehoben, dreimal so viel wie für den Bau des Drei-Schluchten-Staudamms in China, des größten Wasserkraftwerks der Welt, ausgehoben, berichtete Nikkei Asia am 30. Mai. „Die Arbeiten werden rund um die Uhr durchgeführt“, um den Fertigstellungstermin 2026 einzuhalten, sagte Li Xiaoxiang, ein Beamter auf der Baustelle, Nikkei Asia kürzlich bei einem Rundgang, der vom Außenministerium der Provinz Guangxi organisiert und überwacht wurde.

Trung Quốc muốn gì khi xây kênh đào mới kết nối với vịnh Bắc bộ? - Ảnh 2. — Ein Projekt des Binh Luc-Kanalbaus

Offiziellen Angaben zufolge wird der Pinglu-Kanal nach seiner Fertigstellung die Schifffahrtsentfernung vom Binnenflusssystem zum Meer um 560 Kilometer verkürzen, verglichen mit einer Route durch die Stadt Guangzhou in der Provinz Guangdong. Laut Herrn Li werden dadurch jährlich bis zu 5,2 Milliarden Yuan (fast 732 Millionen US-Dollar) eingespart. Darüber hinaus wird der Pinglu-Kanal laut China Daily nicht nur die Entwicklung der Region fördern, sondern auch zum kürzesten und praktischsten Seehafen im Südwesten Chinas werden.

Helfen Sie dabei, den Handel zwischen China und ASEAN anzukurbeln?

Beobachter meinen, das Binh-Luc-Kanalprojekt zeige, dass Peking seinen Schwerpunkt im Rahmen seiner Belt and Road Initiative verstärkt auf die Verbesserung der maritimen Konnektivität legt. „Das ist ziemlich neu“, sagte Yang Jiang, Experte für chinesische Politik und Wirtschaft am Dänischen Institut für Internationale Studien. Herr Duong merkte an, dass der Binh-Luc-Kanal im Rahmen des Plans von 2019 zum Aufbau einer starken Transportnation errichtet wurde.

Chinesische Beamte sagen außerdem, dass der Pinglu-Kanal darauf abzielt, den bereits wachsenden Handel mit den zehn ASEAN-Ländern anzukurbeln, die alle zusammen mit China Teil des Freihandelsabkommens der Regionalen Umfassenden Wirtschaftspartnerschaft (RCEP) sind. Sie behaupteten, dass der Binh-Luc-Kanal China dabei helfen werde, noch mehr Vorteile aus dem RCEP zu ziehen, so Nikkei Asia . ASEAN und China sind mittlerweile die größten Handelspartner des jeweils anderen. Der Handel in beide Richtungen ist zwischen 2019 und 2022 um 52 % gestiegen – und übertrifft damit den Zuwachs von 20 % mit der Europäischen Union (EU) bei weitem.

Trung Quốc muốn gì khi xây kênh đào mới kết nối với vịnh Bắc bộ? - Ảnh 3. — Modell des im Bau befindlichen Binh-Luc-Kanals in der Autonomen Region Guangxi Zhuang, China

Unterdessen erklärte der erfahrene Forscher Stephen Olson von der Hinrich Foundation (Singapur), dass Chinas Wirtschaft viel größer sei als die jeder einzelnen Volkswirtschaft in ASEAN, und dass dadurch ein Einflussfaktor geschaffen werde, der mitunter zu unausgewogenen und nicht nachhaltigen Handelsbeziehungen führen könne, so Nikkei Asia . Herr Olson äußerte sich auch skeptisch gegenüber den Bemühungen der USA und Chinas, die ASEAN-Länder einander näher zu bringen. „Die nationalen Interessen der meisten ASEAN-Länder werden am besten dadurch gewahrt, dass sie keine Partei ergreifen, sondern starke wirtschaftliche und strategische Bindungen zu beiden Seiten pflegen“, sagte Olson.

Laut Nikkei Asia ist der Binh-Luc-Kanal nur ein Teil der ehrgeizigen Bemühungen Chinas, einen effektiven Land-See-Korridor zu schaffen. Etwa 40 Kilometer von der Baustelle entfernt transportiert eine Flotte fahrerloser Lastwagen Container im automatischen Containerhafen von Qinzhou.

Lastwagen rollen zu einem Dock, wo computergesteuerte Kräne die Container aufnehmen und auf ein angedocktes Frachtschiff umladen. „Willkommen in unserem Smart Port“, sagte ein Hafenmitarbeiter. Diese Person fügte hinzu, dass dies das Ergebnis von 22 Monaten Upgrades sei, die im Juni 2022 abgeschlossen seien.

Regierungsvertreter aus Guangxi sagten, der neue Korridor habe die Logistikabläufe beschleunigt und die Lieferzeiten für Lieferungen von der westchinesischen Stadt Chongqing nach Singapur von 22 auf sieben Tage verkürzt, berichtet Nikkei Asia .

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