Stahlspannabschirmung für die Phong-Chau-Brücke, um die Baustelle für die neue Brücke zu sichern

Am 19. Januar mobilisierte die Railway Construction Corporation (RCC) auf der Baustelle des neuen Investitionsprojekts Phong Chau-Brücke (Provinz Phu Tho) Personal und Ausrüstung, um das Stahlfeld Nr. 5 der alten Brücke gemäß dem geplanten Zeitplan erfolgreich auf den provisorischen Pfeiler zu verlegen.

Herr Vo Van Phuc, Generaldirektor des RCC, teilte der Zeitung Giao Thong mit, dass der Einsturz der Phong Chau-Brücke infolge des Sturms Yagi großen Personen- und Sachschaden verursacht und den Verkehr auf der Nationalstraße 32C behindert habe.

Die Folgen müssen rasch überwunden und der Investitionsfortschritt für den Bau der Phong-Chau-Brücke beschleunigt werden. Das Projekt soll 2025 in Betrieb genommen werden. Um den Fortschritt des Brückenbaus sicherzustellen, ist der Abriss der verbleibenden Teile der alten Phong-Chau-Brücke von großer Bedeutung. Dafür sind dringende und zügige Fortschritte erforderlich, um einen Standort für den Bau der neuen Brücke zu schaffen.

Allerdings ist die Verlegung der Stahlträgerfelder sehr aufwendig. Die Spannweite beträgt 66 m. Die Baubedingungen sind die eines schnell fließenden Flusses, das Gelände ist eng, viele Baustellen sind gleichzeitig angeordnet und der Abbau muss dringend voranschreiten, um den Bau der neuen Brücke zu ermöglichen.

Aufgrund seiner Erfahrung im Bau zahlreicher Eisenbahn- und Straßenbrückenprojekte, einschließlich der Verlegung alter Brücken, wurde RCC mit der Durchführung dieses schwierigen Projekts betraut. Die gewählte Lösung bestand darin, die Spannweite des Fachwerks zur stromabwärtigen Seite hin zu nivellieren, um eine ebene Fläche für den Bau der unteren Struktur der Hauptbrücke zu schaffen, und anschließend das Stahlfachwerk auf der temporären Brückenplattform abzubauen.

„RCC hat ein Team aus erfahrenen Ingenieuren, Facharbeitern und modernster Bauausrüstung zusammengestellt und den Bau in drei Schichten pro Tag organisiert, um den Gesamtzeitplan des Projekts einzuhalten. Bis jetzt wurde der äußerst wichtige Teil abgeschlossen: die erfolgreiche Nivellierung der Spannweite und die Gewährleistung der Sicherheit in allen Aspekten“, sagte Herr Phuc aufgeregt und teilte mit, dass RCC sich weiterhin auf den Abbau dieser Stahlträgerspannweite konzentrieren werde.

Stärkung der Marke und des Rufs bei Eisenbahn- und Straßenbauprojekten

Herr Phuc betonte, dass die Abschirmung und Demontage des Stahlträgers der alten Phong-Chau-Brücke zwar nur eine kleine Aufgabe sei, für RCC jedoch wichtig, da sie zu einem wichtigen und dringenden Projekt beitrage. Gleichzeitig bestätigt es weiterhin die Kapazität, Erfahrung und Reputation von RCC bei der Durchführung von Bauarbeiten und Projekten. Insbesondere im Eisenbahnbau allgemein und bei Eisenbahnbrücken im Besonderen gibt es ähnliche Lösungen unter besonderen Baubedingungen: Organisation des Zugbetriebs während der Bauphase.

Das bemerkenswerteste Projekt von RCC ist der Bau der Da-Phuc-Brücke km 20+202 auf der Eisenbahnlinie Dong Anh – Quan Trieu. Dies ist ein spezielles Eisenbahnbrückenprojekt. Der Brückenträger ist 110 m lang, 15 m hoch und wiegt 550 Tonnen. Er wurde unter den Bedingungen der Gewährleistung der Sicherheit im Eisenbahn- und Wasserstraßenverkehr gebaut. RCC entschied sich für die Option, den Träger auf dem Betriebsgelände zu installieren, ihn dann auf einem temporären Pfeilersystem über den Fluss zu schieben (vertikal zu bewegen) und ihn dann horizontal in die Fahrposition des Zuges (in die Mitte der Strecke) zu bringen.

Oder im Jahr 2021 schloss RCC das Paket XL-CY-07 ab: Bau von 13 Brücken von Thua Thien Hue (Km 681+884 Brücke) nach Quang Ngai (Km 939+419 Brücke) im Rahmen des Projekts zur Modernisierung schwacher Brücken und Verstärkung der Kollisionsschutzpfeiler der Eisenbahnlinie Hanoi – Stadt. Ho Chi Minh (7.000-Milliarden-Projekt). Dieses Paket umfasst die Eisenbahnbrücke Km939+419 mit einer Stahlträgerspannweite von 67,4 m. Die Baubedingungen müssen die Sicherheit der Züge gewährleisten. RCC hat den Bauplan umgesetzt, bei dem Träger auf der Aushubsohle installiert und anschließend die Träger und die Fahrposition des Zuges nivelliert werden.

Zuletzt schloss RCC am 22. Dezember 2024 die Querplattenprüfung eines 66,4 m langen, 263 Tonnen schweren Stahlträgerabschnitts der Luong-Muc-Brücke km 230+680 auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ab. Ho Chi Minh in Zugfahrposition.

Dies sind nur einige der RCC-Projekte, die im Laufe der Jahre erfolgreich umgesetzt wurden. Dabei wird durch typische Projekte die führende Unternehmensmarke im Schienen- und Straßenbaumarkt gewahrt.

Dies ist ein Eisenbahnbrückenprojekt der Klasse I: Thinh-Ky-Brücke, Kilometer 42+272, Eisenbahnlinie Hanoi – Pho Lu; Besondere Eisenbahnbrücke: Da-Phuc-Brücke km 20+202 auf der Eisenbahnlinie Dong Anh – Quan Trieu; CP-Paket 3C: Projekt zur Verbesserung der Sicherheit von Eisenbahnbrücken auf der Strecke Hanoi – Stadt. Ho Chi Minh (Hauptstadt der ODA).

Paket Nr. 12: Bau des Babonneau-Tunnelverstärkungsprojekts, Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der Obergeschossarchitektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang der Eisenbahnlinie Hanoi – City. Ho-Chi-Minh-Paket Nr. 11A: Bau und Verstärkung der Tunnel Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 und Bai Gio; Im Rahmen des Projekts werden schwache Tunnel konsolidiert, neue Stationen eröffnet und die Architektur der oberen Etagen des Abschnitts Vinh – Nha Trang der Eisenbahnlinie Hanoi – Stadt erneuert. Ho Chi Minh…

Neben den Straßenbrücken: Die An-Dong-Brücke gehört zum Küstenstraßenprojekt der Provinz Ninh Thuan, die längste Spannweite beträgt 140 m; Nhat-Le-2-Brücke, Nhat-Le-2-Brückenprojekt, Stadt Dong Hoi, Provinz Quang Binh; Cua Viet-Brücke, Investitionsprojekt zum Bau der Cua Viet-Brücke, Bezirke Gio Linh und Trieu Phong, Provinz Quang Tri ...

Bereiten Sie sich auf den Eintritt in den offenen Eisenbahnmarkt vor

RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc sagte, dass RCC, um seine aktuellen Erfolge und seinen Ruf zu erreichen, einen über 50-jährigen Aufbau- und Wachstumsprozess durchlaufen habe, der mit der Geschichte der Eisenbahnentwicklung verbunden sei und zur Entwicklung der Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur des Landes beigetragen habe.

Die Railway Construction Corporation, früher bekannt als Railway Construction Union Enterprise, wurde 1973 mit der Aufgabe gegründet, Brücken, Straßen, Architektur- und Signalinformationswerke in der Eisenbahnindustrie zu bauen, zu renovieren, zu reparieren, zu erweitern und zu erneuern. Nach dem Sieg im Frühjahr 1975 kam es zur Wiedervereinigung des Landes. Die Einheit beteiligte sich am Bau und der Wiederherstellung der Nord-Süd-Wiedervereinigungsbahn und vielen anderen Projekten, sorgte für einen reibungslosen Eisenbahnverkehr und diente dem Transportwesen.

Der Zeitraum von 1993 bis 2018 war für das Unternehmen eine Zeit starker Transformation. Das Unternehmen erzielte hervorragende Geschäftsergebnisse, die Produktion lag zeitweise bei über 1.000 Milliarden; Das Unternehmen gehört seit vielen Jahren in Folge zu den Top 500 der VNR (die 500 größten Unternehmen Vietnams). Im Jahr 2018 veräußerte RCC 100 % seines Staatskapitals. Von hier aus begab sich RCC auf eine neue Reise voller Herausforderungen, behielt aber weiterhin seine führende Marke im Bereich des Eisenbahnbaus bei.

Am 28. Februar 2023 veröffentlichte das Politbüro die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zur Entwicklungsausrichtung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Am 30. November 2024 genehmigte die Nationalversammlung die Politik der Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse. Das Investitionsprojekt für den Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird für Investitionen vorbereitet. Daneben sind gemäß der Planung neue Investitionen in Eisenbahnen und Stadtbahnen geplant.

Dies ist wirklich eine großartige Gelegenheit, denn der Markt für den Eisenbahnbau ist weit offen, gleichzeitig birgt er aber auch viele Herausforderungen für Unternehmen, darunter auch RCC. Um für die Teilnahme an diesem Markt gerüstet zu sein, insbesondere bei dynamischen Projekten wie der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, sind Spitzentechnologie und qualifizierte Humanressourcen vom Management bis zur direkten Bauausführung erforderlich. RCC ist entschlossen, sich ab sofort vorzubereiten.

„RCC möchte ein Pionier bei der Bereitstellung effektiver Lösungen für Projekte und Arbeiten sein und durch die Zusammenarbeit mit Partnern hochqualifizierte Humanressourcen entwickeln. Wir schicken Mitarbeiter zum Studium und Arbeiter zum Praktizieren ins Ausland und erwerben Technologien aus Ländern mit entwickelten Eisenbahnen wie Japan, Korea, China, Deutschland und Norwegen. Wir investieren in die Verbesserung der Kapazität moderner Baumaschinen.

Gleichzeitig müssen die Unternehmen weiter umstrukturiert, interne Ressourcen gefördert, Management und Investitionen erneuert, die Arbeitsproduktivität sowie die Produktions- und Geschäftseffizienz gesteigert und die Wettbewerbsfähigkeit verbessert werden. Das Ziel ist eine nachhaltige Entwicklung; „Der Aufbau des RCC für die Zukunft steht immer an erster Stelle“, betonte RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc.