Der stellvertretende Premierminister fordert, den „Durst“ nach Sand für den Bau von zwei Autobahnen im Mekong-Delta zu stillen

In einer offiziellen Depesche an das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Verkehrsministerium und die zuständigen Gemeinden forderte der stellvertretende Premierminister die Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long auf, der Sandzuteilung für die Autobahnprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (Teil des Nord-Süd-Autobahnprojekts, Abschnitt Can Tho – Ca Mau) mit einem Volumen von 2023 unverzüglich Priorität einzuräumen.

Gleichzeitig sind die zuständigen Fachbehörden und Kommunen anzuweisen, die Standorte der Bergbaugebiete gezielt zu ermitteln und die notwendigen Arbeiten zur Bereitstellung von Materialien für die Projekte umgehend durchzuführen. Das Verkehrsministerium ist dafür verantwortlich, Investoren und Auftragnehmer anzuweisen, sich proaktiv eng mit den Volkskomitees der Provinzen abzustimmen, um die Bergbauverfahren gemäß den Vorschriften durchzuführen.

Gleichzeitig ist das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt damit beauftragt, Gemeinden, Investoren und Auftragnehmer bei den Bergbauverfahren und der gesetzeskonformen Erhöhung der Bergbaukapazität zu beraten.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau gilt als wichtigste Route im Mekong-Delta, da sie viele Provinzen und Städte verbindet. Der Startpunkt des Projekts liegt an der Kreuzung IC2 (der Kreuzung, die zum National Highway 91 – Nam Song Hau, Can Tho City führt), der Endpunkt ist die Umgehungsstraße von Ca Mau City. Das Projekt begann am 1. Januar und soll Anfang 2026 in Betrieb genommen werden.

Phase 1, das Projekt hat eine Gesamtinvestition von über 27.200 Milliarden VND, 17 m breit, 4 Fahrspuren, aufgeteilt in zwei Teilprojekte: Can Tho – Hau Giang, 36,7 km lang, Investitionskapital von über 9.700 Milliarden VND; Abschnitt Hau Giang – Ca Mau, 72,8 km lang, Kapital von fast 17.500 Milliarden VND. Der größte Teil des Projekts verläuft durch Reisfelder, Kanäle, Flüsse – Orte mit schwacher Geologie, die viel Sand zum Auffüllen des Fundaments benötigen.

Laut dem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt beträgt der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt mehr als 18 Millionen ^Kubikmeter , wovon der Bedarf im Jahr 2023 bei etwa 9,1 Millionen ^Kubikmetern liegt. Bisher ist die benötigte Sandmenge jedoch sehr gering. Die Gemeinden haben lediglich geplant, das Projekt mit etwa drei Millionen ^Kubikmetern zu beliefern.

Derzeit entwickelt das Ministerium ein Projekt zur „Bewertung von Bodenschätzen im Hinblick auf die Nutzung von Seesand zur Deckung des Bedarfs an Füllmaterial für Autobahnprojekte sowie für städtische und Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta“. Das Verkehrsministerium führt außerdem einen Versuchsaufbau mit Seesand zur Verwendung in Verkehrsinfrastrukturprojekten im Mekong-Delta durch. Die Ergebnisse der Evaluierung werden bis Ende 2023 erwartet. Somit kann frühestens Ende 2023 festgestellt werden, ob Seesand als Füllmaterial für Autobahnprojekte die technischen Anforderungen erfüllt. In naher Zukunft, im Jahr 2023, wird die Quelle des Füllmaterials für Projekte hauptsächlich Flusssand sein.

Daher hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt dem Premierminister vorgeschlagen, ein Dokument herauszugeben, in dem die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long aufgefordert werden, Sandressourcen für das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Hau Giang bereitzustellen, um den Umsetzungsplan im Jahr 2023 einzuhalten. Konkret müssen die Provinzen An Giang und Dong Thap jeweils etwa 3,3 Millionen ^m3 bereitstellen, während die Provinz Vinh Long etwa 2,5 Millionen ^m3 bereitstellen muss, um den Baufortschritt sicherzustellen.