In einer offiziellen Depesche an das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Verkehrsministerium und relevante Ortschaften forderte der stellvertretende Premierminister die Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long auf, der Sandzuteilung für die Autobahnprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (Teil des Nord-Süd-Autobahnprojekts, Abschnitt Can Tho – Ca Mau) mit dem Volumen von 2023 unverzüglich Priorität einzuräumen.

Gleichzeitig müssen die zuständigen Fachbehörden und örtlichen Behörden angewiesen werden, die Standorte der Bergbaugebiete genau zu ermitteln und umgehend die erforderlichen Arbeiten zur Bereitstellung von Materialien für die Projekte einzuleiten. Das Verkehrsministerium ist dafür verantwortlich, Investoren und Auftragnehmer anzuweisen, sich proaktiv und eng mit den Volkskomitees der Provinzen abzustimmen, um Bergbauverfahren gemäß den Vorschriften durchzuführen.

Gleichzeitig ist das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt damit beauftragt, Gemeinden, Investoren und Auftragnehmer bei den Bergbauverfahren und der gesetzeskonformen Erhöhung der Bergbaukapazität zu beraten.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau gilt als die wichtigste Route im Mekong-Delta, da sie viele Provinzen und Städte verbindet. Der Startpunkt des Projekts ist die Kreuzung IC2 (Kreuzung mit Anschluss an die Nationalstraße 91 – Nam Song Hau, Can Tho City), der Endpunkt ist mit der Umgehungsstraße von Ca Mau City verbunden. Der Bau begann am 1. Januar und die Inbetriebnahme ist für Anfang 2026 geplant.

Phase 1, das Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 27.200 Milliarden VND, 17 m breit, 4 Fahrspuren, aufgeteilt in zwei Teilprojekte: Can Tho – Hau Giang, 36,7 km lang, Investitionskapital von über 9.700 Milliarden VND; Der Abschnitt Hau Giang – Ca Mau ist 72,8 km lang und verfügt über ein Kapital von fast 17.500 Milliarden VND. Der Großteil des Projekts verläuft durch Reisfelder, Kanäle und Flüsse – Orte mit schwacher Geologie, die viel Sand zum Auffüllen des Fundaments erfordern.

Einem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zufolge beträgt der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt mehr als 18 Millionen ^Kubikmeter , wovon der Bedarf im Jahr 2023 bei etwa 9,1 Millionen ^Kubikmetern liegt. Bislang ist die zur Deckung des Sandbedarfs benötigte Menge jedoch sehr gering. Die neuen Standorte sollen das Projekt mit rund 3 Millionen ^Kubikmetern versorgen.

Derzeit entwickelt das Ministerium ein Projekt zur „Bewertung von Bodenschätzen, die der Ausbeutung von Meeressand dienen und den Bedarf an Autobahnprojekten sowie städtischer und verkehrstechnischer Infrastruktur in der Region des Mekong-Deltas decken“. Das Verkehrsministerium führt außerdem einen Versuchsaufbau mit Meeressand zur Verwendung in Verkehrsinfrastrukturprojekten im Mekongdelta durch. Die Evaluierungsergebnisse werden bis Ende 2023 erwartet. Somit kann frühestens Ende 2023 festgestellt werden, ob Meeressand als Füllmaterial für Autobahnprojekte die technischen Anforderungen erfüllt. In der unmittelbaren Zukunft, im Jahr 2023, wird Flusssand immer noch die Hauptquelle für Füllmaterialien für Projekte sein.

Daher hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt dem Premierminister vorgeschlagen, ein Dokument herauszugeben, in dem die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long aufgefordert werden, Sandressourcen für das Autobahnprojekt Can Tho – Hau Giang bereitzustellen, um den Umsetzungsplan für 2023 einzuhalten. Konkret müssen die Provinzen An Giang und Dong Thap jeweils etwa 3,3 Millionen ^m3 bereitstellen, während die Provinz Vinh Long etwa 2,5 Millionen ^m3 bereitstellen muss, um den Baufortschritt sicherzustellen.