Angesichts zahlreicher interner und externer Herausforderungen muss sich die vietnamesische Logistikbranche rasch umstellen, um den neuen Anforderungen des internationalen Integrationsprozesses gerecht zu werden.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Logistikunternehmen müssen ihre Modelle in Richtung „Ökologisierung“ umstellen. Illustrationsfoto: VNA[/caption]

Vortrag auf dem Logistikforum mit Europa – Amerika 2023, organisiert vom Ministerium für Industrie und Handel in Ho-Chi-Minh-Stadt. Am 21. Dezember erklärte Herr Ta Hoang Linh, Direktor der Abteilung für den europäisch-amerikanischen Markt im Ministerium für Industrie und Handel in Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Weltwirtschaft im Jahr 2024 weiterhin mit zahlreichen Risiken, Herausforderungen und Unvorhersehbarkeiten konfrontiert sein werde und das Wachstum geringer ausfallen werde als im Jahr 2023.

Um diese Schwierigkeiten und Herausforderungen zu überwinden, schlug Herr Ta Hoang Linh vor, dass inländische Logistikunternehmen Kosten und Zeit für den Warentransport optimieren und so die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen sowie die Import- und Exportgüter Vietnams verbessern müssten.

Darüber hinaus müssen Logistikdienstleister laut Herrn Ta Hoang Linh proaktiv investieren und ihre Produktions- und Geschäftsmodelle in Richtung „Ökologisierung“ umgestalten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen.

Chandler So teilte diese Ansicht und sagte, dass die europäischen und amerikanischen Märkte Nachhaltigkeitsfaktoren sowie Umwelt-, Sozial- und Governance-Themen (ESG) zunehmend Aufmerksamkeit schenken. Daher müssen Logistikunternehmen ihre Lieferkettenabläufe schnell anpassen, um umweltfreundlicher, freundlicher und nachhaltiger zu werden und so ihre langfristige Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten.

Darüber hinaus empfahl Herr Chandler So vietnamesischen Logistikunternehmen, die nach Europa und Amerika expandieren, kulturelle Nuancen, Marktpräferenzen und lokale Vorschriften zu berücksichtigen, um die Erwartungen der Kunden effektiv erfüllen zu können.

Einige Experten sagten auch, dass die Kommunen ihre Logistikinfrastruktur (Lagerung und Transport) stärken und verbessern müssten, um die einzelnen Etappen zu spezialisieren. Gleichzeitig müssten sie den multimodalen Transport stärken und Luftfrachtdienste entwickeln, um die Haltbarkeit der exportierten Agrar- und Meeresprodukte zu verlängern. Investieren Sie in Lagersysteme, intelligente Lager kombiniert mit moderner Konservierungstechnologie, um den Lagerbedarf zu decken, und in die Verpackung von Waren, um Exportstandards zu erfüllen.

Darüber hinaus müssen Provinzen, Städte und Unternehmen die Politik der regionalen Vernetzung nutzen, um echte Verbindungen hinsichtlich Warenquellen und Logistikaktivitäten zu schaffen. Unternehmen, Verwaltungsbehörden und Branchenverbände, insbesondere Logistikverbände, müssen ihre Zusammenarbeit und Koordination stärken, um durch die Optimierung logistischer Dienstleistungen einen Mehrwert für Waren zu schaffen und Kosten zu senken.

In Bezug auf das Eisenbahnsystem sagte Herr Nguyen Xuan Hung, stellvertretender Generaldirektor der Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dass Vietnam das Eisenbahnsystem bald auf internationale Standards bringen müsse, um die Fähigkeit zu verbessern, Güter im Inland und mit anderen Exportmärkten per Schiene zu transportieren. Gerade vor dem Hintergrund vielerorts auftretender Konflikte ist die Schiene ein probates Transportmittel für Güter zur Anbindung des europäischen Marktraums.

„Der Transport von Gütern über die internationale asiatisch-europäische Eisenbahnlinie, die Vietnam, China, die zentralasiatischen Länder, Russland und die EU verbindet, ist eine Möglichkeit, Logistikkosten zu optimieren und gleichzeitig die Sicherheit und Qualität der Waren zu gewährleisten. Darüber hinaus können Unternehmen multimodale Transporte, einschließlich See- und Schienenverkehr, kombinieren, um die Transportzeit zu weiter entfernten Zielen zu verkürzen“, schlug Herr Nguyen Xuan Hung vor.

In Bezug auf das Seehafensystem sagte Herr Truong Nguyen Linh, stellvertretender Generaldirektor des Vietnam International Container Port (VICT), dass eine Erweiterung der Größe und Fläche des Vietnam International Container Port unmöglich sei. Die einzige Möglichkeit zur Steigerung der Betriebseffizienz besteht daher in der Verbesserung der internen Infrastruktur. Dazu gehören die Umgestaltung der Containerlagerflächen, die Modernisierung der Kais und die Anwendung der neuesten Technologien im Systemmanagement, um die Betriebsleistung zu optimieren und Sicherheitsstandards zu gewährleisten.

Laut Herrn Truong Nguyen Linh hat der Vietnam International Container Port derzeit KI-Technologie und Roboter integriert, um manuelle Vorgänge, die vollständig von Menschen abhängig sind, schrittweise zu ersetzen, die Effizienz beim Be- und Entladen von Fracht zu verbessern und sich regelmäßig mit dem Logistiknetzwerk zu verbinden, um den Empfang von Frachtschiffen zu koordinieren. Allerdings erfordert die externe Infrastruktur, die den Hafen anschließt, wie etwa der Ausbau und die Modernisierung von Straßen und das Ausbaggern von Kanälen, mehr synchrone Investitionslösungen von Seiten des Staates.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Internationaler Hafen von Gemalink. Foto von Hong Dat – VNA[/caption]

Um mit dem allgemeinen Trend in der Welt und den Entwicklungsanforderungen Schritt zu halten, müssen vietnamesische Logistikunternehmen laut Experten außerdem den Prozess der digitalen Transformation gemäß der Parteipolitik beschleunigen, die in der Resolution Nr. 52-NQ/TW des Politbüros vom 27. September 2019 und im Nationalen Programm zur digitalen Transformation bis 2025 mit einer Vision bis 2030 festgelegt ist, das im Jahr 2020 in der Entscheidung Nr. 749/QD-TTg des Premierministers veröffentlicht wurde.

Derzeit haben nur wenige große Logistikunternehmen eine digitale Transformation ab Level 3 oder höher umgesetzt, wie etwa Tan Cang Saigon, Hafenunternehmen des Vietnam National Shipping Lines-Systems, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept und Unternehmen mit ausländischen Investitionen wie DHL, Fedex.../.

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