Reichlich vorhandener Meeressand, wird für den breiten Einsatz angekündigt

Im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung informierte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Morgen des 26. Oktober in einer Diskussionsgruppe über eine Reihe von Verkehrsprojekten sowie die Verwendung von Meeressand als Füllmaterial für Verkehrsarbeiten.

In Bezug auf Deponiematerialien im Mekongdelta sagte Minister Nguyen Van Thang: „Gemäß den Reserven und dem praktischen Bedarf mangelt es uns nicht an Sand, um die Infrastruktur im Mekongdelta auszubauen. Wenn jedoch viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden müssen, steigt die Nachfrage nach Sand plötzlich an, was zu lokalen Engpässen führt.“

Daher ist es für die Kommunen sehr zeitaufwändig, die korrekten Verfahren einzuhalten, was die Nationalversammlung dazu zwingt, zahlreiche spezielle Resolutionen zu erlassen, um den Verfahrensaufwand zu fördern und zu verkürzen.

Mit der Entschlossenheit der Regierung und der Nationalversammlung wurden in jüngster Zeit bereits über 72,3 Millionen Kubikmeter Flusssand entfernt und für etwa 40 Millionen Kubikmeter Abbaulizenzen erteilt, während sich 32,3 Millionen Kubikmeter noch in der Aufbereitung befinden.

Gleichzeitig hat die Regierung Ministerien und Zweigstellen angewiesen, nach Meeressand zu forschen, der als Füllmaterial dienen könnte. Nach Abstimmung mit Ministerien und Zweigstellen zur Durchführung von Untersuchungen stellte das Verkehrsministerium fest, dass der Strandsand von guter Qualität ist und keine Probleme hinsichtlich Salzgehalt oder Haftung verursacht.

Bislang hat Soc Trang für den Schnellstraßenabschnitt Can Tho – Ca Mau eine Lizenz für etwa 5,5 Millionen Kubikmeter Meeressand erworben.

Ihm zufolge würde die Nutzung von Meeressand anstelle von Flusssand den Druck auf die Nutzung von Flusssand deutlich verringern. Was die Reserven betrifft, verfügt allein Soc Trang, wenn man die Gesamtsumme berechnet, über etwa 14 Milliarden Kubikmeter Meeressand. Allein ein derzeit lizenziertes Gebiet in Soc Trang verfügt über 145 Millionen m3.

Dies ist eine ergiebige Materialquelle und das Verkehrsministerium weitet das Pilotprogramm auf Autobahnen in den nördlichen und zentralen Regionen aus. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres die Genehmigung für die großflächige Verwendung von Meeressand für alle Autobahnen bekannt gegeben wird. Um eine nachhaltige sozioökonomische Entwicklung sicherzustellen, ist allerdings eine moderate Ausbeutung erforderlich.

Von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho dauert es nach der Investition in die Eisenbahn nur noch etwas mehr als eine Stunde

In Bezug auf den Eisenbahnsektor teilte Minister Nguyen Van Thang mit, dass die Regierung der Nationalversammlung das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt habe.

Gleichzeitig werden derzeit drei große Eisenbahnprojekte umgesetzt, darunter drei Streckenabschnitte: Lang Son – Hanoi; Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt; Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Auf der Strecke Lang Son – Hanoi wird derzeit eine Eisenbahn mit zwei Spurweiten (einschließlich 1.000 mm und 1.435 mm Spurweite) betrieben. In naher Zukunft wird die Regierung der Nationalversammlung weitere Vorschläge zur Verbesserung dieser Strecke unterbreiten.

Insbesondere ist die Strecke Lang Son – Hanoi in Planung, wobei eine Normalspur für den Personen- und Gütertransport mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorgeschlagen wird.

Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung des Vormachbarkeitsberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll.

Auf der Strecke wird eine Normalspurbahn mit einer geplanten Geschwindigkeit von 200 km/h betrieben, die Passagiere und Güter mit etwa 170 km/h befördert, und die 174 km lange Strecke wird eine geschätzte Gesamtinvestition von etwa 9,98 Milliarden USD (entspricht 220.000 Milliarden VND) umfassen.

Dieses Projekt wird in zwei Phasen unterteilt, wobei Phase 1 eine einzelne Straße ist, die Räumung des Geländes jedoch einmalig durchgeführt wird und Kosten von etwa 155.000 Milliarden VND verursacht; Aufgrund der großen Nachfrage werden sowohl der Personen- als auch der Gütertransport genutzt. Nach der Inbetriebnahme wird die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur etwas mehr als eine Stunde dauern.

Durch die Sensibilisierung für die Einhaltung der Vorschriften sinken die Neuunfälle deutlich

Zur Frage des Ausbaus der zweispurigen Autobahn sagte der Verkehrsminister, dass die Regierung vor kurzem sehr klare Anweisungen gegeben habe.

Der Minister erklärte, dass die vorherige Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, zwei Fahrspuren einzuführen, angemessen gewesen sei, da viele Strecken damals tatsächlich nur ein sehr geringes Verkehrsaufkommen aufwiesen. Nach einer Entwicklungsphase ist es ganz natürlich, dass ein Upgrade erforderlich ist.

„Das Verkehrsministerium hat sich mit den zuständigen Ministerien abgestimmt, um alle zweispurigen Strecken auf vier Spuren aufzurüsten und einige begrenzte vierspurige Strecken sogar vollständig oder sogar noch weiter auszubauen“, informierte der Minister.

Minister Thang bezog sich auf seine Geschäftsreise nach Europa und erklärte: „Viele Autobahnen haben zwar vier Fahrspuren, aber keine Standstreifen. Erwähnenswert ist, dass die Menschen sich der Gefahren sehr bewusst sind. Wenn sie diesen Abschnitt erreichen, nehmen sie es in Kauf, langsamer zu fahren und gemächlich zu fahren …“

Das zeigt, dass es nicht unbedingt erforderlich ist, dass die Straße groß und breit ist. Statistiken zu Unfallursachen zeigen, dass über 90 % der Ursachen in der Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer liegen. Je größer die Straße, je höher die Geschwindigkeit und je weniger Aufmerksamkeit, desto katastrophaler der Unfall!

Deshalb sind neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur auch zahlreiche Lösungen erforderlich, darunter die Beteiligung des gesamten politischen Systems, um Verkehrsgewohnheiten und -kultur zu ändern. Nur durch eine Verbesserung der Verkehrskultur können Verkehrsunfälle deutlich reduziert werden.

Sorgfältige Untersuchung des Baus von Schnellstraßen in Form von Viadukten

Zu dem Vorschlag, einige Schnellstraßen in Form von Viadukten zu bauen, insbesondere in Gebieten mit schwachem Untergrund, sagte Minister Nguyen Van Thang, dass das Ministerium dieses Thema schon seit langer Zeit untersuche.

„Die größte Schwierigkeit sind die Kosten, die schätzungsweise 3,1-mal höher sind als beim normalen Straßenbau. Wenn alle Kosteneinsparungsmaßnahmen genutzt werden, können sie auf das 2,5- bis 2,7-fache gesenkt werden.“

Daher müssen wir weiter daran forschen, wie wir die Kosten auf maximal das 1,7-Fache gegenüber normalen Straßen senken können“, erklärte der Verkehrsminister.

Der Minister wies darauf hin, dass Überführungen den Bauraum beeinträchtigen könnten. In der Vergangenheit hätten viele Länder den Bau von Überführungen bevorzugt, jetzt beginne man jedoch, das Problem mit dem Bauraum zu erkennen.

„Bevor man etwas tut, muss man sorgfältig nachdenken, denn wenn man es einmal getan hat, kann man es nicht noch einmal tun“, erklärte Minister Thang.