Im frühen Morgenhandel am 9. Januar (Vietnamesischer Zeit) fiel der Aktienkurs von Boeing um 8 % und belastete damit den Dow-Jones-Industrieaktienindex vor dem Hintergrund stark steigender US-Aktienkurse aufgrund sinkender Renditen von US-Staatsanleihen.

Die Boeing-Aktien fielen stark, nachdem Hunderte von Boeing 737 Max 9-Flugzeugen nach dem Vorfall wegen Sicherheitsüberprüfungen vorübergehend am Boden bleiben mussten.

Laut CNN musste am 5. Januar eine Boeing 737 MAX der Alaska Airlines auf dem Flug von Portland, Oregon (USA) nach Ontario, Kalifornien, eine Notlandung durchführen, nachdem sich in der Luft in einer Höhe von fast 5.000 m eine Notausgangstür in der Mitte der Flugzeugkabine geöffnet hatte.

Alaska Airlines gab die vorübergehende Einstellung des Betriebs von 65 Boeing 737 MAX-Flugzeugen in ihrem Besitz bekannt. Die US-Luftfahrtbehörde FAA und das US-amerikanische National Transportation Safety Board NTSB gaben bekannt, dass sie eine Untersuchung eingeleitet hätten.

Laut Reuters stellte United Airlines fest, dass in vielen Flugzeugen des Typs Boeing 737 MAX 9 lose Schrauben vorhanden waren.

Auch viele Fluggesellschaften stellten nach dem Vorfall den Betrieb der Boeing 737 Max-9 ein. Neben Alaska Airlines gibt es auch United Airlines (USA), Turkish Airlines (Türkiye)... Bis heute hat Boeing mehr als 200 Flugzeuge des Typs 737 Max-9 an Fluggesellschaften weltweit ausgeliefert.

Zuvor war es Ende 2018 und Anfang 2019 zu aufeinanderfolgenden Zwischenfällen mit zwei Flugzeugen dieses Typs gekommen, bei denen Hunderte Menschen ums Leben kamen. Im März 2019 wurde dem Schmalrumpf-Verkehrsflugzeug Boeing 737 MAX für 20 Monate weltweit ein Flugverbot auferlegt. Ende 2023 forderte Boeing die Fluggesellschaften auf, alle 737 MAX-Flugzeuge zu überprüfen, da sich im Rudersystem möglicherweise eine Schraube gelöst habe.

So war die 737 MAX, die eigentlich die Flugzeugreihe werden sollte, die Boeing den größten Umsatz und Gewinn bescheren sollte, nur wenige Jahre nach ihrer Inbetriebnahme mit zahlreichen Problemen konfrontiert, die das Unternehmen in Schwierigkeiten brachten. Der Vorfall mit der sich während des Fluges öffnenden Tür weckte weitere Bedenken hinsichtlich der Sicherheit dieses Flugzeugtyps.

Nach den Unfällen in Indonesien (Oktober 2018) und Äthiopien (März 2019) räumte Boeing Anfang Juni 2019 gegenüber CNN ein, dass einige Flugzeugmodelle des Typs 737 neben dem bereits bestätigten Softwarefehler auch fehlerhafte Komponenten in den Tragflächen aufweisen könnten.

US-Flugzeugriese von Europa und China bedroht

Die jüngsten Unfälle mit der 737 MAX haben dem Ruf von Boeing erheblich geschadet. Die MAX ist für Boeing im neuen Jahrzehnt ein sehr wichtiges Programm und wird bis 2032 schätzungsweise über 60 % der Produktion des US-Riesen ausmachen.

Boeing 737 MAX ist die neue Generation der 737-Serie. Dabei handelt es sich um die Version, die in direktem Wettbewerb mit der A320neo-Reihe des europäischen Konkurrenten Airbus steht. Dies ist auch die Linie bei Bestellungen von bis zu Tausenden von Einheiten, die Boeing voraussichtlich große Gewinne bescheren werden.

Der jüngste Vorfall wird Boeing mit Sicherheit in den Fokus rücken, da das Unternehmen seit Jahren mit der Behebung einer Reihe von Qualitätsmängeln kämpft. Boeing brauchte lange, um Fluggesellschaften und Investoren von der Lieferkette und den Bemühungen zur Lösung von Qualitätsproblemen zu überzeugen und zu überzeugen.

Boeing ist nicht nur wegen seines Konkurrenten Airbus besorgt, sondern sieht sich auch mit der Konkurrenz aus China konfrontiert.

Ende Mai 2023 absolvierte das „Made in China“-Flugzeug C919 der Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) offiziell seinen ersten kommerziellen Flug mit „vielen modernen Technologien“. Die C919 konkurriert mit den Schmalrumpfflugzeugen Boeing 737 und Airbus A320, die die tragenden Säulen der weltweiten Luftfahrtindustrie bilden.

Die Einführung der C919 markiert den Beginn einer Herausforderung für Boeing und Airbus.

Im komplexen geopolitischen Kontext könnten viele Länder die C919 als neue Option in Betracht ziehen. Comac gibt an, Tausende von Bestellungen für die C919 erhalten zu haben. Peking strebt an, dass die C919 bis 2025 einen Marktanteil von 10 % im Inland erreicht.

Allerdings wird es nach Ansicht vieler Experten noch viele Jahre dauern, bis China Erfolge verzeichnen kann, wenn es darum geht, ob dieses Flugzeug effektiv und sicher operiert.

Boeing und Airbus dominieren noch immer den weltweiten Flugzeugmarkt. Der Einstieg in die Flugzeugherstellung ist schwierig. Einige Unternehmen wie das japanische Mitsubishi oder Bombardier Inc. scheiterten mit dem Düsenflugzeugprogramm Kanadas.

C919 ist mit der neuesten Technologie ausgestattet. Allerdings muss das chinesische Unternehmen Comac noch immer viele wichtige Teile aus dem Ausland importieren, darunter auch Motoren und Flugzeugsysteme.

Laut der South China Morning Post erhöhte Comac Ende 2023 den Preis für das Flugzeug C919 auf 108 Millionen Dollar pro Flugzeug. Das ist mehr als der Preis von 99 Millionen Dollar im Jahr 2022 und teurer als die Boeing 737 MAX 7 – eine Version, die 99,7 Millionen Dollar kostet.

Nachdem eine MAX 9 von Alaska Airlines eine Notlandung durchführen musste, haben die US-Aufsichtsbehörden 171 Boeing 737 MAX 9 vorübergehend stillgelegt, um sie zu überprüfen und ihre Sicherheit neu zu bewerten.