Dies ist auch das Ziel, das Ho-Chi-Minh-Stadt verfolgt: In den nächsten zehn Jahren wird die U-Bahn jede Ecke abdecken und alle Reisebedürfnisse der Einwohner und Touristen erfüllen.

Foto: Nhat Thinh - Grafik: Bao Nguyen

Bis 2035 wird Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 355 km langes U-Bahnnetz verfügen.

Am Montagmorgen (23. Dezember) stand Herr Nguyen Tuan Hai (wohnhaft im Bezirk 3, Ho-Chi-Minh-Stadt) wie üblich früh auf, um sich auf den über 15 km langen Weg von seinem Zuhause zum High-Tech-Park (Thu Duc City) vorzubereiten. Doch anstatt wie üblich träge sein Motorrad anzuschieben und sich mental darauf vorzubereiten, gegen die Staus und den Staub auf den Straßen anzukämpfen, fuhr Herr Hai heute mit der U-Bahn zur Arbeit.

„Eine wunderbare Erfahrung. Normalerweise brauche ich mit dem Motorrad etwa 45 Minuten, wenn kein Stau ist, aber heute brauche ich mit der U-Bahn nur etwa 20 Minuten und spare damit die Hälfte der Zeit. Der Zug ist sauber, fährt früh und mit weniger Fahrgästen ab, und die Sitze sind geräumig und bequem. Von nun an muss ich also nicht mehr wie früher mit dem Motorrad in einen anstrengenden, trägen Arbeitstag starten“, erzählte Hai begeistert.

Im frühen Zug saßen ziemlich viele Büroangestellte, die von Thu Duc City in die Innenstadt fuhren und dann mit dem Bus oder anderen öffentlichen Verkehrsmitteln zu verschiedenen Orten weiterreisten. In die entgegengesetzte Richtung fahren viele Menschen aus den Bezirken 8, 3, 1 usw. ebenfalls mit dem Bus zum Hauptbahnhof und dann mit dem Zug zu Orten entlang der Autobahn von Hanoi, um dort zu arbeiten. Insbesondere viele Studenten aus Ho-Chi-Minh-Stadt nutzten die U-Bahn, um zu den Universitäten in Thu Duc zu fahren.

Dies war in den vergangenen zehn Jahren der Traum vieler Studentengenerationen und ist auch das Ziel, das die Transportbranche von Ho-Chi-Minh-Stadt anstrebt. Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte anlässlich der historischen Bekanntgabe des offiziellen Betriebs der Stadtbahnlinie Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien): „Dieses Projekt markiert den Abschluss des Prozesses zum Aufbau eines nachhaltigen öffentlichen Verkehrssystems, das den Bedürfnissen der Menschen nach schnellem und effizientem Reisen gerecht wird und zur Verringerung von Staus und Umweltverschmutzung beiträgt. In der nächsten Phase wird Ho-Chi-Minh-Stadt weiterhin Prioritäten setzen, sich auf Investitionen und die gleichzeitige Entwicklung von Stadtbahnlinien konzentrieren und sich dabei stark nach dem TOD-Modell entwickeln. Ziel ist es, die Stadt in Zukunft zu einer intelligenten, modernen und nachhaltigen Stadt zu machen – einem Symbol für Innovation, Vernetzung und Zivilisation.“

In der von Herrn Bui Xuan Cuong erwähnten nächsten Phase hat Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, in sieben U-Bahn-Linien mit einer Länge von etwa 355 km zu investieren, die im Jahr 2035 fertiggestellt werden sollen und für die ein Investitionskapital von etwa 40,21 Milliarden USD erforderlich ist. Bis 2045 werden weitere 155 km fertiggestellt, so dass die Gesamtlänge der Stadtbahnen dann rund 510 km beträgt.

Zuvor hatte sich die Stadt gemäß der Entscheidung Nr. 568 des Premierministers aus dem Jahr 2013 zur Genehmigung der Anpassung des Verkehrsentwicklungsplans von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020 und der Vision für die Zeit nach 2020 lediglich das Ziel gesetzt, 8 U-Bahn-Linien, 3 Straßenbahnlinien bzw. eine Einschienenbahn mit einer Gesamtlänge von etwa 220 km zu bauen. Im Zuge dieser Planungsanpassung wurden einige Strecken umgeleitet und verlängert.

Beispielsweise ist die Route Nr. 1, die der alten Route folgt, von Ben Thanh nach Suoi Tien nur 19,7 km lang und soll nun angepasst werden, um beide Seiten bis zum 40,8 km langen Depot Long Binh – Ben Thanh – An Ha zu verlängern. Die Route 4 ist nun eine Zusammenlegung der Routen 4 und 4b gemäß der alten Planung, verbindet Dong Thanh (Bezirk Hoc Mon) direkt mit dem Stadtgebiet Hiep Phuoc und verläuft über den Flughafen Tan Son Nhat.

Lassen Sie die Menschen mit der U-Bahn zur Arbeit, zur Schule, zum Spielen oder zum Markt fahren …

Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Vorsitzender des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), erklärte die Planungsanpassung und sagte, dass dem Stadtgebiet von Ho Chi Minh-Stadt in naher Zukunft Satellitenstädte wie Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc usw. hinzukommen würden, wodurch die Bevölkerung auf rund 20 Millionen Menschen steigen würde. Für eine solche Megacity sind lediglich 220 km S-Bahn-Strecken zu wenig geplant. Städte im gleichen Maßstab wie Tokio (Japan), Peking (China) und Seoul (Korea) müssen über ein Tausende von Kilometern langes Stadtbahnnetz verfügen, um sicherzustellen, dass der öffentliche Nahverkehr etwa 50 bis 70 % des täglichen Reisebedarfs der Menschen abdeckt. Gemäß Entscheidung 568 wird dieser Anteil in Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 bei etwa 40–50 % liegen, sodass die Länge der Stadtbahn um das Zwei- bis Dreifache der Planung erhöht werden muss.

Darüber hinaus muss die U-Bahn in Zukunft auch von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Dong Nai, Binh Duong, Long An usw. verlängert werden, um reibungslose Verbindungen zu den umliegenden städtischen Gebieten zu schaffen. Die angepassten und erweiterten U-Bahn-Linien werden auch in das nationale Eisenbahnnetz integriert und bieten Anschluss an die Bahnhöfe Binh Trieu und Di An. „Drehkreuze“, wichtige Verkehrsknotenpunkte wie der Flughafen Long Thanh, der Endbahnhof Tan Kien der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, das Küstenstadtgebiet Can Gio, der Flughafen Tan Son Nhat …

Laut Herrn Nguyen Quoc Hien war das Planungsdenken in den Jahren 2008 – 2013 sehr unterschiedlich und orientierte sich stets an der Stadtentwicklung. Wir legen die Wohngebiete fest und bauen dann die Eisenbahnlinien, um sie zu verbinden. Daher ist die Projektumsetzung sehr schwierig und kostspielig, da die Urbanisierung schnell und kontinuierlich voranschreitet. Derzeit ist die Planung darauf ausgerichtet, eine führende Rolle bei der Stadtentwicklung zu übernehmen und Ressourcen für die Stadtentwicklung zu schaffen.

Anstatt in dicht besiedelte Wohngebiete „vorzudringen“ und „riesige“ Summen als Ausgleich für den Landverlust auszugeben, werden die Stationen der U-Bahn-Linien an öffentliches Land angepasst, um die Rodung zu erleichtern und gleichzeitig eine größere Landfläche um die Stationen herum zu schaffen.

Wenn beispielsweise die Linien 2 (Ben Thanh – Tham Luong), 4 (Thanh Xuan – Stadtgebiet Hiep Phuoc) oder 5 (Kreuzung Bay Hien – Saigon-Brücke) nur innerhalb des Stadtgebiets verkehren, sind die Kosten für die Entschädigung zur Rodung des Geländes zum Bau der Station sehr hoch. Wenn diese Routen bis hin zu öffentlichen Grundstücken in Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh usw. verlängert werden, wird es sehr einfach sein, entlang der Routen neue Stadtgebiete zu bilden. Auch die Linienführung innerhalb des Innenstadtbereichs kann die Lage von Stationen mit ähnlicher Ausrichtung anpassen.

Darüber hinaus wurde bei der bisherigen Planung die Möglichkeit einer komfortablen Nutzung der Strecke in der Zukunft nicht vollständig berücksichtigt. Einige Halbringlinien wie die Linien 5 und 6 (Kreisverkehr Ba Queo – Phu Lam) sind zu kurz und werden bei der Inbetriebnahme nicht effektiv sein. Oder Route 3b (Kreuzung Cong Hoa – Hiep Binh Phuoc), die Route 3a (Ben Thanh – Tan Kien) verbindet; Auch die Route 4b (Gia Dinh – Lang Cha Ca) ist nicht sinnvoll und muss angepasst werden, um die Kundengewinnung zu verbessern.

Im Allgemeinen weisen einige Gebiete in der Innenstadt (Bezirk Tan Phu, Bezirk Binh Tan, Stadt Thu Duc usw.) eine geringe Eisenbahndichte auf. Die Entfernungen von Wohngebieten zu den Bahnhöfen sind noch immer relativ groß. Um den Menschen einen möglichst bequemen Zugang zu ermöglichen, müssen neue Routen mit höherer Dichte hinzugefügt werden, um die Reisedistanz zu verkürzen und sicherzustellen, dass die Menschen zwischen 800 m und 1 km (ca. 10 Minuten zu Fuß) zur U-Bahn-Station zurücklegen können. Auch Japan oder Singapur müssen über ein dichtes U-Bahn-Netz verfügen, um eine solche Erreichbarkeit zu gewährleisten.

„Eines Tages in nicht allzu ferner Zukunft kann ein Tourist auf der Bui Vien Western Street problemlos von der Station „Thai Binh Market“ der Linie 2 in die Innenstadt fahren, um zu frühstücken und einen Saigon-Kaffee zu genießen. Anschließend kann er an der Station Ben Thanh die Linie 4 zum Jugendkulturhaus nehmen und die Kathedrale Notre Dame, den Unabhängigkeitspalast und das Kriegsmuseum besuchen. Nach dem Mittagessen fährt er mit der Linie 4 weiter zur Station Phu Nhuan, steigt in die Linie 5 zur Station Ba Chieu Market um, macht bei Ong Lang einen Zwischenstopp, um Räucherstäbchen anzuzünden und mehr über die Entstehung des Gia Dinh-Landes zu erfahren. Anschließend fährt er weiter zur Station Tan Cang, macht bei Landmark 81 einen Zwischenstopp zum Einkaufen und Abendessen und fährt dann mit der Linie 1 zur Fußgängerzone Nguyen Hue, um das Nachtleben der Stadt zu genießen. Generell muss die U-Bahn alle Strecken abdecken und mit einem Busnetz bis an jede Ecke verbunden sein, damit die Menschen und insbesondere Touristen die historischen und kulturellen Sehenswürdigkeiten sowie die Einkaufs- und Dienstleistungszentren der Stadt einfach und bequem erreichen können“, erklärte Herr Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm