Auswahl neuer Logistikdienstleistungen für Exporte nach Europa

Vor den Konflikten in der Ukraine und im Nahen Osten erfolgten die Exporte Vietnams nach Europa über zwei Transportwege. Der Großteil der Exporte wurde auf dem Seeweg über den Suezkanal exportiert und erreichte nordeuropäische Häfen, bevor er auf dem Landweg in andere Länder transportiert wurde. Ein kleiner Teil, hauptsächlich Elektro- und Elektronikprodukte von Großkonzernen mit Investitionskapital in Vietnam, wurde auf der Schiene durch China, durch Sibirien und über die Ukraine oder Weißrussland nach Osteuropa transportiert.

Geopolitische Turbulenzen haben jedoch beide traditionellen Schifffahrtsrouten unterbrochen, was zu sprunghaft ansteigenden Frachtraten und längeren Lieferzeiten führte. Laut Angaben einiger Reedereien lagen die Frachtraten für den Containertransport von Vietnam zum polnischen Hafen Gdynia zuletzt bei rund 2.800 USD/20-Fuß-Container bzw. 4.950 USD/40-Fuß-Container, verglichen mit Preisen von rund 1.500 USD/20-Fuß-Container vor dem Konflikt.

Darüber hinaus verläuft die Eisenbahnlinie nach Osteuropa derzeit nur über Weißrussland. Doch die politischen Spannungen zwischen Westeuropa und Russland sowie Weißrussland gefährden die stabile Zukunft dieses Eisenbahnkorridors ernsthaft.

Ein China-Europa-Güterzug fährt 2022 vom internationalen Hafen Xi'an in der Provinz Shaanxi nach Kasachstan ab. Foto: Xinhua

Vor diesem Hintergrund haben europäische Logistikunternehmen alternative Transportpläne entwickelt, um den Warenfluss zwischen den beiden führenden Wirtschaftsregionen der Welt sicherzustellen und so einer möglichen Eskalation regionaler Konflikte zu begegnen. Eine der getesteten Logistiklösungen ist eine Eisenbahnroute von China durch Zentralasien, Westasien und dann nach Osteuropa mit dem Titel „Neuer strategischer Transportkorridor LHS-Station – China – Russland – Ukraine – Polen – Europäische Union“.

Ziel dieser Initiative ist es, den Gütertransport von Asien nach Europa und umgekehrt per Bahn zu erleichtern und so den derzeitigen Seeweg zu ersetzen.

Über diese Transportroute werden Güter aus Asien zu chinesischen Häfen transportiert und anschließend per Bahn durch Russland, die Ukraine und Polen weiter nach Europa transportiert. Die charakteristische breite Spurweite (1.520 mm) der postsowjetischen Spurweite in Polen, die eine direkte Anbindung an die Länder der ehemaligen Sowjetunion ermöglicht, ermöglicht den Gütertransport ohne Umladen an der Grenze. Dies trägt zur Optimierung von Zeit und Kosten bei.

Darüber hinaus werden Management- und Überwachungsaktivitäten mithilfe fortschrittlicher Technologien durchgeführt, um das Risiko von Verzögerungen zu verringern und die Logistikabläufe zu verbessern.

Im Vergleich zu den beiden oben genannten alten Schifffahrtsrouten trägt der Transport von Gütern über dieses LHS-Terminal dazu bei, die Transportzeit, die Transportkosten und auch die Lieferverzögerungen zu verkürzen, da er im Gegensatz zur Seeschifffahrt nicht vom Wetter beeinflusst wird.

Darüber hinaus nutzt das LHS-Terminal nachhaltige Energiequellen und erneuerbare Energien, um Emissionen zu reduzieren und die Umwelt zu schützen. Das LHS-Terminalprojekt gilt als strategisches Logistikzentrum und wichtige Verkehrsroute zwischen Ost und West. Polen ist zudem das Tor für den Gütertransport ins Landesinnere Europas, beispielsweise nach Deutschland, in die Niederlande, nach Frankreich, Belgien und in die nordischen Länder.

Aufgrund seiner geografischen Lage nahe der Mitte Südostasiens, an internationalen Schifffahrtsrouten und insbesondere seiner geografischen Grenze zu China sowie der Tatsache, dass Vietnam in seiner Logistikinfrastruktur auf Investitionen in den Straßen-, Schienen-, See- und Luftverkehr setzt, könnte die Teilnahme an einer Anbindung an das LHS-Terminalprojekt eine der neuen Möglichkeiten für die vietnamesische Logistikbranche sein, Güter nach Polen zu transportieren, zu importieren und zu exportieren und tiefer in andere europäische Länder vorzudringen, ohne wie heute vollständig auf den Seetransport angewiesen zu sein.

Während seines Arbeitsbesuchs in der chinesischen Stadt Chongqing am 8. November 2024 würdigte Premierminister Pham Minh Chinh die strategische Lage und Rolle des Logistikzentrums Chongqing bei der Vernetzung des Handels und wünschte sich eine weitere Stärkung der Verbindungen mit Vietnam, insbesondere der internationalen Eisenbahnstrecke von Vietnam über Chongqing in China nach Zentralasien und Europa.

Derzeit transportiert die Vietnam Railway Güter aus den ASEAN-Ländern durch Vietnam. Diese Container werden an Asien-Europa-Züge angeschlossen, die von Chongqing aus zu Zielorten in europäischen Städten fahren.

Dank seiner geografischen Lage hat Vietnam das Potenzial, sich zu einem Eisenbahnknotenpunkt für die ASEAN-Länder zu entwickeln und Güter nach Chongqing (China) zu exportieren. Darüber hinaus kann Vietnam am LHS-Projekt teilnehmen, um Güter insbesondere nach Polen und Europa zu exportieren. Dieser Schienenverkehr verkürzt die Transportzeit im Vergleich zum Seetransport und ermöglicht deutlich niedrigere Frachtraten als der Lufttransport.

Obwohl das LHS-Bahnhofsprojekt voraussichtlich eine Eisenbahntransportroute sein wird, die alte Seewege wie den Suezkanal, den Panamakanal, die Seewege Europa-Afrika-Asien oder die Arktisroute ersetzen kann, wird sich die antirussische Stimmung in Polen aufgrund des Krieges und Konflikts zwischen Russland und der Ukraine auch auf das LHS-Bahnhofsprojekt auswirken.

Präsident Donald Trump, der kürzlich zum 47. Präsidenten der Vereinigten Staaten gewählt wurde, hat erklärt, dass er den Krieg zwischen Russland und der Ukraine nach seinem Amtsantritt im Februar 2025 beenden werde. Die ganze Welt wartet auf sein Handeln. Das Ende des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine wird günstigere Bedingungen für die Umsetzung des LHS-Terminaltransportprojekts schaffen und Vietnam kann als Transitverbindung an diesem Transportsystem zwischen Asien und Europa teilnehmen.