Deutsche Reederei kauft 2.000 Container „Made in Vietnam“

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Hãng tàu nước ngoài liên tục đặt mua vỏ container do Việt Nam sản xuất - Ảnh: CÔNG TRUNG — Ausländische Reedereien bestellen kontinuierlich Container aus Vietnam – Foto: CONG TRUNG

Frau Andrea Schöning, CEO der Hapag-Lloyd Container Line, unterzeichnete am 29. Juli einen Vertrag zum Kauf von 2.000 20DC-Containern für Hapag-Lloyd, hergestellt von der Hoa Phat Container Manufacturing Joint Stock Company.

Behälter mit Diebstahlsicherungsscharnieren und Ortungsgerät

Diese Ladung entspricht den Standards der Reederei und verfügt über fortschrittliche Funktionen und ein verstärktes Fahrgestell für den Transport schwerer Ladung. Damit erfüllt sie die Anforderungen der Schifffahrtsbranche. Jeder Container wird von Inspektoren geprüft, die von Hapag-Lloyd und einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft ernannt wurden.

Der Container hat eine maximale Tragfähigkeit von 32.500 kg, die Tür ist mit diebstahlsicheren Scharnieren und speziellen Positionierungsvorrichtungen zur einfachen Überwachung während des Transports ausgestattet.

Um Aufträge von den größten Reedereien der Welt zu erhalten, sagte Herr Vu Duc Sinh, Direktor der Hoa Phat Container Manufacturing Joint Stock Company, dass Hapag-Lloyd seit der Inbetriebnahme der neuen Containerfabrik zahlreiche Besichtigungen und Austausche organisiert habe.

Ein Schwerpunkt der Reedereien liegt auf der Inspektion und Prüfung, um sicherzustellen, dass die Container den festgelegten Standards entsprechen.

Die Containerschalen werden in der Containerfabrik Hoa Phat in der Erweiterung des Industrieparks Phu My II in der Stadt Phu My in der Provinz Ba Ria – Vung Tau hergestellt.

Es wird erwartet, dass Hoa Phat zu gegebener Zeit Phase 2 prüft und investiert, um eine Gesamtkapazität von 500.000 TEU/Jahr zu erreichen.

Hapag-Lloyd ist die größte Containerreederei Deutschlands und gehört zu den Top 5 der Containerreedereien weltweit.

Laut Herrn Vu Duc Sinh eröffnet der Kauf von Containerhüllen durch die deutsche Reederei nicht nur Möglichkeiten für eine strategische Zusammenarbeit, sondern bestätigt auch, dass Container „Made in Vietnam“ den internationalen Standards der anspruchsvollsten Märkte entsprechen.

Die deutsche Reederei verfügt über eine Flotte von 264 Containerschiffen. Die Gesamttransportkapazität beträgt 2 Millionen TEU. Das Unternehmen verfügt über 400 Niederlassungen in 135 Ländern und bietet weltweit 113 Seetransportdienste mit schnellen Verbindungen zwischen mehr als 600 Häfen weltweit an.

Im Hafen- und Infrastruktursektor ist Hapag-Lloyd an 20 Häfen in Europa, Lateinamerika, den USA, Indien und Nordafrika beteiligt. Die rund 2.600 Mitarbeiter des Unternehmens sind in hafenbezogenen Aktivitäten tätig und erbringen ergänzende Logistikdienstleistungen an strategischen Standorten.

Vietnamesische Unternehmen werden bei der Containerversorgung allmählich autark

Tatsächlich ist der Markt für leere Container derzeit sehr dynamisch, hängt aber weitgehend von ausländischen Unternehmen ab, während nur wenige vietnamesische Unternehmen diese produzieren.

Reedereien und Containerleasingunternehmen besitzen nicht nur Schiffe, sondern stellen ihren Kunden auch Container zum Verpacken von Gütern zur Verfügung, wie beispielsweise Maersk, MSC, COSCO, Triton, CAI, Florens, Seaco, SeaCube, Beacon usw. Ihre Containeranzahl ist nicht gering und macht 40 bis 50 % des gesamten Marktes aus.

In Vietnam verfügen Vinafco, Ratraco usw., die Logistikdienstleistungen für den Straßen- und Schienentransport anbieten, ebenfalls über eigene Container, allerdings ist die Menge sehr gering und dient in der Regel der Diversifizierung der Dienstleistungen.

Obwohl großes Potenzial besteht, kann nicht jedes Unternehmen Containerhüllen herstellen. Es gibt vietnamesische Unternehmen, die an der Produktion beteiligt waren, dann aber den Betrieb einstellen mussten.

Laut Logistikexperten ist die Autarkie mit leeren Containern für Vietnam eine langfristige Strategie, um schrittweise autark in der Versorgung zu werden und zu verhindern, dass Waren aufgrund steigender Containerpreise an Wettbewerbsfähigkeit verlieren.