Synchrone Verkehrsinfrastruktur – die treibende Kraft für den Durchbruch von Vinh Long

In der Provinz Vinh Long wurde in eine Reihe wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte investiert und diese umgesetzt. Auf dem Foto: Die My Thuan-Brücke über den Fluss Tien.

Regionaler Verkehrsknotenpunkt

Bei der Zeremonie am 30. Juni, bei der die Beschlüsse zur Fusion der Provinzen, die Entscheidung zur Einrichtung des Provinzparteikomitees und des Führungspersonals der Provinz Vinh Long bekannt gegeben wurden, erwähnte der Sekretär des Zentralkomitees der Partei und Vorsitzende Richter des Obersten Volksgerichts Le Minh Tri das Potenzial und die Vorteile der neuen Provinz Vinh Long (Zusammenschluss der drei Provinzen Ben Tre, Tra Vinh und Vinh Long) und sagte, die Provinz habe eine strategische Lage im Zentrum des Mekong-Deltas mit einem vernetzten Wasser- und Straßentransportsystem sowie bequemen intra- und interregionalen Verbindungen, was die Bedingungen für die Entwicklung dynamischer Wirtschaftskorridore schaffe.

Die zwischen den Unterläufen der Flüsse Tien und Hau gelegene und an die Ostsee grenzende Provinz Vinh Long spielt die Rolle eines Wasser- und Straßenverkehrsknotenpunkts der Mekong-Delta-Region. In jüngster Zeit wurden viele wichtige nationale und provinzielle Projekte gleichzeitig umgesetzt, was einen deutlichen Spillover-Effekt mit sich brachte und Vinh Long bequem mit Provinzen in der Mekong-Delta-Region und wichtigen Wirtschaftszonen im Süden, Ho-Chi-Minh-Stadt, über wichtige Verkehrsrouten wie die Nationalstraßen 1, Nationalstraßen 60, Nationalstraßen 53, Nationalstraßen 53B, Nationalstraßen 57, Nationalstraßen 57B, Nationalstraßen 57C, Nationalstraßen 54, Nationalstraßen 80, die Schnellstraßen Trung Luong – My Thuan, My Thuan – Can Tho sowie das System der Brücken My Thuan 1, My Thuan 2, Rach Mieu-Brücke, Co Chien-Brücke, Ham Luong-Brücke, Can Tho-Brücke usw. verbindet.

Da Vinh Long von den Flüssen Tien und Hau durchflossen wird, verfügt es auch über ein praktisches Wasserstraßensystem mit sechs großen Flussmündungen ins Ostmeer, darunter die Dai-Mündung, die Ba Lai-Mündung, die Ham Luong-Mündung, die Co Chien-Mündung, die Cung Hau-Mündung und die Dinh An-Mündung. Darüber hinaus verlaufen viele interprovinzielle und nationale Wasserstraßenrouten durch Vinh Long, typischerweise die Transportroute Vung Tau – Thi Vai – Ho-Chi-Minh-Stadt – My Tho – Can Tho; die Route Ho-Chi-Minh-Stadt – Ca Mau; die Co-Chien-Flussroute von der Co-Chien-Mündung bis zur Kreuzung mit dem Tien-Fluss; die Dinh An-Mündungsroute – die kambodschanische Grenze (über den Fluss Hau). Diese wichtigen Wasserstraßen verbinden das Mekong-Delta mit dem Ostmeer und sind mit dem ganzen Land und international verbunden.

Durchbruch-Motivation

Zusätzlich zu den bereits in Betrieb genommenen wichtigen Verkehrsprojekten wird in der Provinz Vinh Long in eine Reihe strategischer Verkehrsinfrastrukturprojekte mit Spillover-Effekten investiert, die Orte in der Region zwischen dem Mekong-Delta und anderen Regionen des Landes verbinden, wie z. B. die Rach Mieu 2-Brücke (verbindet Dong Thap – Vinh Long), die Dai Ngai-Brücke (verbindet Vinh Long – Can Tho-Stadt), die Cua Dai-Brücke (verbindet Vinh Long – Dong Thap), die Can Tho 2-Brücke (verbindet Vinh Long – Can Tho-Stadt) und provinzinterne Verbindungsbrückenprojekte wie Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2 … Dies sind sehr wichtige Verkehrsinfrastrukturprojekte, die Impulse für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung setzen, die Landesverteidigung und Sicherheit gewährleisten und das Leben der Menschen im Mekong-Delta im Allgemeinen und in der Provinz Vinh Long im Besonderen verbessern.

Insbesondere das Brückenprojekt Rach Mieu 2 weist eine Gesamtinvestition von mehr als 6.800 Milliarden VND auf. Die Hauptschrägseilbrücke wurde am 30. April 2025 fertiggestellt und soll anlässlich des Nationalfeiertags am 2. September 2025 für den Verkehr freigegeben werden. Dies ist eines der wichtigsten Verkehrsprojekte des Landes. Nach der Inbetriebnahme wird es dazu beitragen, den steigenden Transportbedarf auf der Nationalstraße 60 zu decken – dem Küstenkorridor, der die südlichen Küstenprovinzen mit Ho-Chi-Minh-Stadt und den südöstlichen Provinzen verbindet. Dadurch wird die Belastung der bestehenden Rach Mieu-Brücke reduziert, die häufig überlastet ist, insbesondere während der Stoßzeiten, an Feiertagen und während des Tet-Festes.

Ebenfalls auf der Nationalstraße 60 wird dringend das Dai Ngai-Brückenprojekt (verbindet Vinh Long mit Can Tho City) gebaut. Dies ist ein Straßenverkehrsprojekt der Sonderklasse mit einem Investitionskapital von 7.962 Milliarden VND. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von mehr als 15 km und beginnt an der Kreuzung der Nationalstraße 54 (Provinz Vinh Long) und endet an der Kreuzung der Nationalstraße Nam Song Hau (Can Tho City). Das Projekt besteht aus 2 Hauptbrücken, einschließlich der Dai Ngai 1-Brücke über den Dinh An-Kanal, mehr als 2,5 km lang und 19 m breit. Die Hauptschrägseilbrücke hat 2 Pfeiler mit einer Höhe von 110 m (vom Brückendeck aus) und einer Hauptspannweite von 450 m; die Dai Ngai 2-Brücke ist 862 m lang, ein Ausleger über dem Tran De-Kanal und das Brückendeck ist 17,5 m breit.

Die Dai-Ngai-2-Brücke wurde am 5. Januar 2025 fertiggestellt und soll anlässlich des Nationalfeiertags am 2. September in Betrieb genommen werden. In der Zwischenzeit wird der Bau der Dai-Ngai-1-Brücke von Auftragnehmern beschleunigt, um den Projektfortschritt sicherzustellen.

Dem Zeitplan zufolge wird die Dai-Ngai-Brücke im Jahr 2027 im Wesentlichen fertiggestellt und 2028 in Betrieb genommen. Sie trägt dazu bei, die gesamte Nationalstraße 60 zu verbinden, bequeme Verkehrsverbindungen zwischen den südlichen Küstenprovinzen und Ho-Chi-Minh-Stadt zu schaffen, die Reisezeit zu verkürzen, die Transportkosten zu senken, den Warenumlauf zu fördern, den Handel auszuweiten und das Monopol der Nationalstraße 1 zu brechen, wodurch die Strecke von Ca Mau nach Ho-Chi-Minh-Stadt im Vergleich zur Nationalstraße 1 um etwa 80 km verkürzt wird.

In der Zwischenzeit wurde das Dinh-Khao-Brückenprojekt, das die beiden Provinzen Vinh Long und Ben Tre (alt) verbindet, im Oktober 2024 vom Premierminister genehmigt. Das Projekt ist etwa 4,3 km lang; es wird in den Ausmaßen einer Deltastraße der Klasse III investiert, mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h; die Strecke und die Brücken auf der Strecke sind 12 m breit, die fertiggestellte Phase ist 20,5 m breit, die Räumung des Geländes wird einmal abgeschlossen; die Dinh-Khao-Brücke über den Fluss Co Chien ist 1,54 km lang und wird mit einer Breite von 17,5 m (4 Fahrspuren) fertiggestellt. Das Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital (einschließlich Zinsen) von etwa 2.971 Milliarden VND.

Nach der Inbetriebnahme (voraussichtlich 2028) wird das Projekt dazu beitragen, die Auslastung des National Highway 57 zu vervollständigen und zu verbessern, Verkehrsstaus auf der Fährstrecke Dinh Khao zu überwinden, die Verbindung mit dem National Highway- und Schnellstraßensystem sicherzustellen, die Reisezeit zwischen Vinh Long und den Provinzen im Mekong-Delta zu verkürzen und die regionale Konnektivität zwischen den Provinzen zu stärken.

Unterdessen werden für die Projekte Co Chien 2 Bridge und Cua Dai Bridge im Rahmen des Mekong Delta Coastal Road Project die Investitionsverfahren gemäß den Vorschriften durchgeführt.

Bezüglich des Brückenprojekts Can Tho 2 leitete der stellvertretende Bauminister Pham Minh Ha am 18. Juni 2025 im Hauptquartier des Bauministeriums eine Sitzung zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts für den Bau der Brücke Can Tho 2 und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke. Bezüglich des Investitionsumfangs wurde ein Investitionsplan mit sechs Fahrspuren, einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h und einer Fahrspurbreite von 3,75 m vereinbart. Priorität hatte der Plan, auf der Hauptbrücke keinen Standstreifen einzurichten, um Investitionskosten zu sparen.

Neben Brückenprojekten gibt es in Vinh Long auch viele Verkehrsprojekte, die durch die Provinz verlaufen und in die Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 aufgenommen wurden, wie etwa die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33); die Schnellstraße Hong Ngu – Tra Vinh (CT.36) und die Küstenstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen des Mekong-Deltas verbindet.

Insbesondere die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33) und die Küstenstraße des Mekong-Deltas sind die räumlichen Nord-Süd-Verbindungsachsen der Provinz und erleichtern Handelsaktivitäten zwischen der Provinz Vinh Long und den östlichen subregionalen Knotenpunkten sowie interregionalen städtischen Ballungsräumen des Mekong-Deltas, die mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbunden sind.

Die horizontale Schnellstraße Hong Ngu – Tra Vinh (CT.36) ist die Ost-West-Verbindungsachse der Provinz Vinh Long und verbindet die wirtschaftlichen und städtischen Zentren der Provinz mit den flussaufwärts gelegenen Provinzen des Mekong, den Wirtschaftszonen an der Grenze und Kambodscha.

Darüber hinaus bereitet das Bauministerium derzeit einen Vormachbarkeitsbericht für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho (das durch die Provinz Vinh Long führt) vor. Ziel ist es, die Strecke zeitgleich mit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb zu nehmen. Die Strecke ist etwa 175 km lang und soll bis 2030 in Betrieb genommen werden.

Durch die nahtlose Verbindung des Autobahnsystems, der östlichen Küstenstraße und des synchronen Wasserstraßensystems werden dynamische Achsen gebildet, die der Provinz einen großen wirtschaftlichen Entwicklungsraum eröffnen. Von dort aus werden Stadt-, Dienstleistungs- und Industriegebiete gebildet; gleichzeitig werden Engpässe in der Logistik beseitigt, was die Wettbewerbsfähigkeit von Waren und Produkten erhöht; die Attraktivität des Investitionsumfelds und die Wettbewerbsfähigkeit werden gesteigert, sodass die Provinz immer besser Investitionen anziehen kann.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Vinh Long koordiniert die Provinz die Beschleunigung des Investitions- und Baufortschritts mit der Zentralregierung und setzt Schlüsselprojekte um, wie etwa die Rach Mieu 2-Brücke, die Dai Ngai-Brücke, die Dinh Khao-Brücke, die Umgehungsstraße der Nationalstraße 57, die Modernisierung des Abschnitts Long Ho – Ba Si der Nationalstraße 53, die Modernisierung und Renovierung der Nationalstraße 54 und der Nationalstraße 60 sowie die Mobilisierung zentraler Ressourcen für Investitionen in den Bau der Küstenkorridorroute und der Co Chien 2-Brücke.

Gleichzeitig sollte der Schwerpunkt auf Investitionen in den Bau, die Modernisierung und den Ausbau neuer und erweiterter Provinz- und Bezirksstraßen gelegt werden. Außerdem sollte in den Ersatz schwacher Brücken und damit verbundene Wartungsarbeiten investiert werden, um die Synchronisierung und den reibungslosen Ablauf zwischen Straßenverkehr und Wasserstraßen, Seehäfen, Industrieparks und -clustern sowie der Wirtschaftszone Dinh An zu gewährleisten.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html