Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein symbolisches Projekt der Entwicklungsära. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

In den letzten 100 Jahren ist die Eisenbahninfrastruktur unseres Landes im Vergleich zu der Zeit, als sie von den Franzosen gebaut wurde, unverändert geblieben. Infolgedessen sind der Marktanteil der Eisenbahn im Personenverkehr und die Güterverkehrsleistung im Vergleich zum Straßen- und Luftverkehr noch immer gering.

Andererseits ist die Eisenbahn noch immer eingleisig, eine einzige Linie, die von Norden nach Süden verläuft, und die „unzusammenhängende“ Anbindung macht die Eisenbahn im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln „außer Atem“.

Um die Politik und Orientierungen der Partei sowie die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros umzusetzen und Pläne umzusetzen, ist ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem die Grundlage eines modernen Industrielandes mit hohem Einkommen, in dem die Eisenbahn ein wichtiges Verkehrsmittel auf stark befahrenen Korridoren ist.

Aus diesem Grund haben Partei und Staat in zahlreichen Dokumenten das Ziel formuliert, in den Bau einer Hochgeschwindigkeitseisenbahnlinie auf der Nord-Süd-Achse zu investieren und damit eine wichtige Voraussetzung dafür zu schaffen, unser Land in ein entwickeltes Land mit hohem Einkommen zu verwandeln, wie es viele Länder der Welt tun.

Der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke ist nicht nur ein Projekt, sondern auch ein symbolisches und strategisches Projekt, das in Bezug auf Wirtschaft, Politik, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration von besonderer Bedeutung ist.

Darüber hinaus wird die Investition in das Projekt der Wirtschaft neuen Schwung verleihen. Der Ausbau der Hochgeschwindigkeitsbahn ist eine objektive Notwendigkeit für den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes und wird das Land in eine neue Ära führen, eine Ära des nationalen Wachstums, eine Ära der Entwicklung und des Wohlstands, wie Generalsekretär To Lam es anordnete.

Historische Meilensteine ​​der Eisenbahnindustrie

„Am 30. November 2024 hat die Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt genehmigt. Dies ist ein historischer Meilenstein für die Eisenbahnindustrie und unterstreicht die Bedeutung des Schienenverkehrs für die Entwicklung des Landes“, betonte Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation (VNR).

Herr Khanh hat sein ganzes Leben in der Eisenbahnbranche gearbeitet und dabei viele Positionen bekleidet, vom Disponenten bis hin zum Management. Er ist davon überzeugt, dass die 5 Stunden und 30 Minuten dauernde Fahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Hochgeschwindigkeitszug für die „Eisenbahner“ im Vergleich zur aktuellen Reisedauer von über 30 Stunden ein klarer Beweis für den Wunsch der Eisenbahnbranche nach „Innovation“ ist.

Herr Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Laut Herrn Khanh verfügte Vietnam zwar schon früh über ein modernes Eisenbahnsystem, doch nach über 100 Jahren ist dieses allmählich verfallen und mittlerweile völlig veraltet. In den letzten Jahren hat die Eisenbahn im Vergleich zum Straßen- und Luftverkehr sogar „an Schwung verloren“, und zwar aufgrund mangelnder Investitionen in die veraltete Eisenbahninfrastruktur, hoher Fahrpreisen, eines geringen Marktanteils usw.

In den letzten Jahren hat die Eisenbahn im Vergleich zum Straßen- und Luftverkehr an Fahrt verloren.

„Obwohl der Krieg seit 50 Jahren vorbei ist, hat unser Land kaum neue Eisenbahnstrecken gebaut und diese auch nicht in Betrieb genommen. Mit einer Spurweite von einem Meter und einer eingleisigen Strecke entsprechen Vietnams Eisenbahnen noch immer dem, was die Franzosen vor 100 Jahren taten. Jahrhundertealte Gleise müssen immer noch mit Dutzenden von Zügen kämpfen“, räumte der Generaldirektor der VNR ein.

Die Eisenbahninfrastruktur ist veraltet und alt, die Spurweite stammt noch aus der Zeit, als die Eisenbahn von den Franzosen gebaut wurde. (Foto: PV/Vietnam+)

Als das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt von der Nationalversammlung genehmigt wurde, konnten die Beamten und Mitarbeiter der Bahn ihre Aufregung und Freude nicht verbergen, denn dieses Projekt gilt als historischer Meilenstein für die Eisenbahnindustrie und bestätigt die Stellung und Bedeutung des Schienenverkehrs in der Entwicklung des Landes. Daher wird VNR strategische Durchbrüche erzielen, mit der Einstellung, mutig zu denken, mutig zu handeln und mutig zu sein, Verantwortung für die Erfüllung zugewiesener Aufgaben zu übernehmen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein Zukunftsprojekt, aber auch eine „Rettung“ für das derzeitige, über 1.700 Kilometer lange und über 100 Jahre alte Nord-Süd-Eisenbahnsystem.

Herr Bui Xuan Phong, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics and Transport Association, sagte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Projekt für die Zukunft sei, aber auch eine „Rettung“ für das derzeitige, über 1.700 Kilometer lange Nord-Süd-Eisenbahnsystem, das über 100 Jahre alt, marode, überholt und während der Regen- und Sturmsaison oft lahmgelegt sei.

„Wenn es keine moderne Eisenbahn gibt, die die bestehende ersetzt, werden die Fahrgäste der Eisenbahn weiterhin den Rücken kehren. Die Vietnam Railways verlieren die Chance, wettbewerbsfähig zu bleiben und sich weiterzuentwickeln“, so Herr Phong.

Ohne eine moderne Eisenbahn, die die derzeitige Bahn ersetzt, werden die Fahrgäste der Bahn weiterhin den Rücken kehren. (Foto: PV/Vietnam+)

Herr Nguyen Xuan Thuy, ehemaliger Direktor des Transport Publishing House, äußerte sich optimistisch, dass die 23 Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe Freiflächen und Entwicklungsraum für die Kommunen schaffen werden.

Ohne eine moderne Eisenbahn, die die derzeitige Bahn ersetzt, werden die Fahrgäste der Bahn weiterhin den Rücken kehren.

„Um die Bahnhöfe herum werden städtische Gebiete und Industrieparks auf Grundlage lokaler Planungen entstehen, wodurch die Landressourcen effektiv genutzt werden. Andererseits werden Hochgeschwindigkeitszüge auch den Verkehr neu strukturieren: Kurze Strecken unter 150 km begünstigen den Straßenverkehr, mittlere Strecken zwischen 150 und 800 km den Hochgeschwindigkeitsverkehr und lange Strecken über 800 km den Flugverkehr und Hochgeschwindigkeitszüge“, sagte Herr Thuy.

Verringerung regionaler Unterschiede, Wachstumstreiber

Laut dem Bericht des Bauministeriums spielt der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Rolle im Land. Er umfasst 54 % der städtischen Bevölkerung, 72 % der Seehäfen des Typs I-II, 67 % der Küstenwirtschaftszonen, etwa 63 % der Wirtschaftszonen, 40 % der Industrieparks und über 51 % des BIP des Landes. verbindet zwei besondere Städte, die Hauptstadt Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Darüber hinaus verbindet dieser Korridor die Ost-West-Korridore und Wachstumspole und schafft so eine treibende Kraft für die Ausbreitung der sozioökonomischen Entwicklung.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy bekräftigte, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse mit den Vorteilen eines großvolumigen, schnellen, zuverlässigen und bequemen Transports die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen verkürzen und so dazu beitragen werde, den Druck der Bevölkerungskonzentration und der Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern, die insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt viele Folgen haben. Umstrukturierung, Neuverteilung städtischer und bevölkerungsreicher Gebiete, Schaffung von Raum für wirtschaftliche Entwicklung und effektive Nutzung der Landressourcen; Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung, der Dienstleistungen und des Tourismus; Steigerung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die Reisen zwischen Provinzen und Städten verkürzen. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge schaffen einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden US-Dollar. Zählt man das nationale Eisenbahnnetz und die städtischen Schienennetze hinzu, entsteht ein Baumarkt von rund 75,6 Milliarden US-Dollar; Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden US-Dollar und Millionen von Arbeitsplätzen. Mit dem Transfer geeigneter Technologien ist Vietnam in der Lage, die Eisenbahnindustrie weiterzuentwickeln, einschließlich der Beherrschung der Bauindustrie, der schrittweisen Beherrschung und Lokalisierung der Herstellung von Waggons, Stromversorgungssystemen, Informations- und Signalsystemen sowie der Autarkie in allen Bereichen, der Wartung und der Produktion einiger Ersatzteile. Daher ist der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der zuliefernden Industrien“, betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse wird die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen verkürzen und so dazu beitragen, den Druck auf die Bevölkerungskonzentration und die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern.

Herr Hoang Gia Khanh, Generaldirektor von VNR, bewertete den Schienenverkehr als wichtiges Transportmittel. Im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln bietet die Eisenbahn den Vorteil, dass sie große Gütermengen transportieren kann, eine hohe Effizienz und insbesondere Sicherheit bietet und durchschnittliche Kosten verursacht. Der prognostizierte Güterverkehrsbedarf auf der Nord-Süd-Route liegt bis 2050 bei mehr als 18,2 Millionen Tonnen/Jahr, der Personenverkehrsbedarf bei etwa 122,7 Millionen Passagieren.

Der Schwerpunkt der Hochgeschwindigkeitszüge liegt auf der Personenbeförderung und bei Bedarf auch auf dem Güterverkehr. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

Um den Bedarf im Güter- und Personenverkehr zu decken, sagte Herr Khanh, dass wir neben Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge auch weiterhin bestehende Eisenbahnstrecken modernisieren werden, um spezielle Gütertransporte wie Schwerlasttransporte, Flüssiggase, Benzin usw. zu ermöglichen. Bei den Hochgeschwindigkeitszügen wird der Schwerpunkt bei Bedarf auf den Personen- und Güterverkehr gelegt.

„Der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr wird, sobald er etabliert ist, eine wichtige Rolle spielen und fünf Hauptverkehrsmittel – Straße, Schiene, See, Luft und Binnenschifffahrt – auf der Nord-Süd-Achse synchron verbinden. Dies nutzt nicht nur die Stärken jedes Verkehrsträgers, sondern optimiert auch das Transportsystem, senkt die Logistikkosten und steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft. Ein flexibler, schneller und kostengünstiger Güterverkehr trägt zur sozioökonomischen Entwicklung bei“, betonte der Generaldirektor der VNR.

Auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, die am 20. Oktober 2024 stattfand, bekräftigte Premierminister Pham Minh Chinh, dass die Politik der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine objektive Anforderung und eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei.

Die derzeitige Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse im Geiste der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung gemäß dem Motto „verkürzte Verfahren und verkürzte Bauzeiten“ umzusetzen.

Der Premierminister erklärte, dass die Wirtschaft des Landes im Jahr 2010 noch immer mit zahlreichen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Das BIP pro Kopf lag bei knapp über 1.000 US-Dollar, das BIP bei über 100 Milliarden US-Dollar. Daher mussten Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn vorübergehend auf Eis gelegt werden. Bislang ist das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache gestiegen und es besteht Spielraum für Investitionen in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, wie von der Bevölkerung erwartet.

„Die aktuelle Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eigenständig und weiterentwickelt umzusetzen, ganz nach dem Motto verkürzter Verfahren und kürzerer Bauzeiten. Wir haben die Voraussetzungen dafür und müssen entschlossen sein, es umzusetzen. Wir müssen neue Vorgehensweisen entwickeln, Managementmethoden und Ressourcen mobilisieren und Negativität und Verschwendung in der Projektberatung bekämpfen“, betonte der Premierminister.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird der sozioökonomischen Entwicklung neue Impulse verleihen und das Land in eine Ära des Wachstums führen. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

Laut Bauminister Tran Hong Minh konzentrieren sich das Bauministerium sowie die Ministerien, Zweigstellen und Kommunen derzeit auf die Umsetzung wichtiger Aufgaben mit Meilensteinen ab 2025, die Organisation der Auswahl von Beratungsunternehmen zur Durchführung von Untersuchungen, die Erstellung von Machbarkeitsstudien und die Durchführung damit verbundener Aufgaben, die Vorlage eines Machbarkeitsstudienberichts beim Premierminister im vierten Quartal 2026, die Organisation der Auswahl von Unternehmen für die Projektumsetzungsphase, die Unterzeichnung von Verträgen und die Sicherstellung der Voraussetzungen für den Baubeginn im vierten Quartal 2027.

„Die Bauindustrie im Allgemeinen und die Eisenbahnindustrie im Besonderen sind mit höchster Motivation und Entschlossenheit bereit, ‚nur zu diskutieren, nicht zu diskutieren‘, um das Projekt bald umzusetzen“, bekräftigte Minister Tran Hong Minh./.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp