Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Ein Projekt der aufstrebenden Ära

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein symbolträchtiges Projekt der Entwicklungsära. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

In den letzten 100 Jahren hat sich die Eisenbahninfrastruktur unseres Landes seit dem Bau durch die Franzosen kaum verändert. Daher ist der Marktanteil der Schiene im Passagier- und Güterverkehr im Vergleich zum Straßen- und Luftverkehr nach wie vor gering.

Andererseits verfügt die Eisenbahn noch immer nur über ein Gleis, eine einzige Nord-Süd-Linie, und die „unzusammenhängende“ Anbindung macht die Eisenbahn im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln „außer Atem“.

Um die Politik und Orientierungen der Partei sowie die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros umzusetzen und Pläne umzusetzen, ist ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem die Grundlage eines modernen Industrielandes mit hohem Einkommen, in dem die Eisenbahn ein wichtiges Verkehrsmittel auf stark frequentierten Korridoren ist.

Daher haben Partei und Staat in zahlreichen Dokumenten das Ziel festgelegt, in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke auf der Nord-Süd-Achse zu investieren, um eine wichtige Voraussetzung dafür zu schaffen, unser Land in ein entwickeltes Land mit hohem Einkommen zu verwandeln, wie es viele Länder der Welt tun.

Der Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn ist nicht nur ein Projekt, sondern auch ein symbolisches und strategisches Projekt, das in Bezug auf Wirtschaft , Politik, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration von besonderer Bedeutung ist.

Darüber hinaus wird die Investition in das Projekt der Wirtschaft neuen Schwung verleihen. Der Ausbau der Hochgeschwindigkeitsbahn ist eine objektive Notwendigkeit für den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes und führt das Land in eine neue Ära, eine Ära des nationalen Wachstums, eine Ära der Entwicklung und des Wohlstands, wie Generalsekretär To Lam es anordnete.

Historische Meilensteine ​​der Eisenbahnindustrie

„Am 30. November 2024 hat die Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt genehmigt. Dies ist ein historischer Meilenstein für die Eisenbahnindustrie und unterstreicht die Stellung und Bedeutung des Schienenverkehrs für die Entwicklung des Landes“, betonte Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation (VNR).

Herr Khanh hat sein ganzes Leben in der Eisenbahnbranche gearbeitet und dabei viele Positionen bekleidet, vom Disponenten bis hin zum Management. Er ist davon überzeugt, dass die 5 Stunden und 30 Minuten dauernde Fahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Hochgeschwindigkeitszug für die „Eisenbahner“ im Vergleich zur aktuellen Reisedauer von über 30 Stunden ein klarer Beweis für den Wunsch der Eisenbahnbranche nach „Innovation“ ist.

Herr Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Laut Herrn Khanh verfügte Vietnam zwar schon früh über ein modernes Eisenbahnsystem, doch nach über 100 Jahren ist dieses allmählich verfallen und mittlerweile völlig veraltet. In den letzten Jahren hat die Eisenbahn im Vergleich zu anderen Straßen- und Luftverkehrsmitteln sogar an Schwung verloren, was auf mangelnde Investitionen in die veraltete Eisenbahninfrastruktur, hohe Fahrpreise, einen geringen Marktanteil usw. zurückzuführen ist.

In den letzten Jahren hat die Eisenbahn im Vergleich zum Straßen- und Luftverkehr „an Schwung verloren“.

„Obwohl der Krieg seit 50 Jahren vorbei ist, hat unser Land kaum neue Eisenbahnstrecken gebaut und in Betrieb genommen. Mit einer Spurweite von einem Meter und einer eingleisigen Strecke sind Vietnams Eisenbahnen immer noch das, was die Franzosen vor 100 Jahren taten. Jahrhundertealte Gleise müssen immer noch mit Dutzenden von Zügen kämpfen“, räumte der Generaldirektor der VNR ein.

Die Eisenbahninfrastruktur ist veraltet und alt, die Spurweite stammt noch aus der Zeit, als die Franzosen sie gebaut haben. (Foto: PV/Vietnam+)

Als das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt von der Nationalversammlung genehmigt wurde, konnten Bahnbeamte und -mitarbeiter ihre Begeisterung und Freude nicht verbergen, denn dieses Projekt gilt als historischer Meilenstein der Eisenbahnindustrie und unterstreicht die Stellung und Bedeutung des Schienenverkehrs für die Entwicklung des Landes. Daher wird VNR strategische Durchbrüche erzielen und die zugewiesenen Aufgaben mit der Einstellung bewältigen, mutig zu denken, mutig zu handeln und mutig Verantwortung zu übernehmen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein Zukunftsprojekt, aber auch eine „Rettung“ für das derzeitige, über 1.700 Kilometer lange und über 100 Jahre alte Nord-Süd-Eisenbahnsystem.

Herr Bui Xuan Phong, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics and Transport Association, sagte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Projekt für die Zukunft sei, aber auch eine „Rettung“ für das derzeitige, über 1.700 km lange Nord-Süd-Eisenbahnsystem, das über 100 Jahre alt, marode, überholt und während der Regen- und Sturmsaison oft lahmgelegt sei.

„Wenn es keine moderne Eisenbahn gibt, die die derzeitige ersetzt, werden die Fahrgäste der Eisenbahn weiterhin den Rücken kehren. Die Vietnam Railways verlieren die Chance, wettbewerbsfähig zu bleiben und sich weiterzuentwickeln“, so Phong.

Wenn es keine moderne Eisenbahn gibt, die die bestehende Bahn ersetzt, werden die Fahrgäste der Bahn weiterhin den Rücken kehren. (Foto: PV/Vietnam+)

Herr Nguyen Xuan Thuy, ehemaliger Direktor des Transport Publishing House, äußerte sich optimistisch, dass die 23 Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe Freiflächen und Entwicklungsraum für die Ortschaften schaffen werden.

Ohne eine moderne Eisenbahn, die die derzeitige Bahn ersetzt, werden die Fahrgäste der Bahn weiterhin den Rücken kehren.

„Um die Bahnhöfe herum werden auf Grundlage lokaler Planungen städtische Gebiete und Industrieparks entstehen, wodurch die Landressourcen effektiv genutzt werden. Andererseits werden Hochgeschwindigkeitszüge auch den Verkehr umstrukturieren, wobei kurze Entfernungen unter 150 km den Straßenverkehr begünstigen; mittlere Entfernungen zwischen 150 und 800 km werden durch Hochgeschwindigkeitszüge begünstigt und lange Entfernungen über 800 km werden durch den Flugverkehr und Hochgeschwindigkeitszüge begünstigt“, sagte Herr Thuy.

Verringerung regionaler Unterschiede, Wachstumstreiber

Laut dem Bericht des Bauministeriums spielt der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Rolle im Land. Er umfasst 54 % der städtischen Bevölkerung, 72 % der Seehäfen des Typs I-II, 67 % der Küstenwirtschaftszonen, etwa 63 % der Wirtschaftszonen, 40 % der Industriezonen und über 51 % des BIP des Landes. Er verbindet zwei besondere Städte, die Hauptstadt Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Darüber hinaus verbindet dieser Korridor die Ost-West-Korridore und Wachstumspole und schafft so eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy bekräftigte, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse mit den Vorteilen eines großvolumigen, schnellen, zuverlässigen und bequemen Transports die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen verkürzen und so dazu beitragen werde, den Druck der Bevölkerungskonzentration und der Überlastung der Infrastruktur in Großstädten, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, zu verringern, die viele Folgen haben. Außerdem werde die Stadtgebiete und die Bevölkerung umstrukturiert und neu verteilt, Raum für wirtschaftliche Entwicklung geschaffen und Ressourcen aus Landfonds effektiv genutzt. Außerdem werde die wirtschaftliche Entwicklung, der Dienstleistungssektor und der Tourismus gefördert und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die Reise zwischen Provinzen und Städten verkürzen. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

„Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge schaffen einen Baumarkt im Wert von rund 33,5 Milliarden US-Dollar. Zählt man das nationale Eisenbahnsystem und die Stadtbahnen hinzu, entsteht ein Baumarkt von rund 75,6 Milliarden US-Dollar; Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von rund 34,1 Milliarden US-Dollar und Millionen von Arbeitsplätzen. Mit dem Transfer geeigneter Technologien ist Vietnam in der Lage, die Eisenbahnindustrie weiterzuentwickeln und dabei die Bauindustrie zu meistern, die Herstellung von Waggons, Stromversorgungssystemen, Informations- und Signalsystemen schrittweise zu meistern und zu lokalisieren sowie in allen Betriebsabläufen, der Wartung und der Produktion einiger Ersatzteile autark zu sein. Daher ist der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der zuliefernden Industrien“, betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse wird die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen verkürzen und so dazu beitragen, den Druck auf die Bevölkerungskonzentration und die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten zu verringern.

Herr Hoang Gia Khanh, Generaldirektor von VNR, bewertete den Schienenverkehr als wichtiges Transportmittel. Im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln bietet die Bahn den Vorteil, große Gütermengen transportieren zu können, hocheffizient und vor allem sicher zu sein und niedrige Kosten zu verursachen. Der prognostizierte Güterverkehrsbedarf auf der Nord-Süd-Route liegt bis 2050 bei über 18,2 Millionen Tonnen pro Jahr, der Personenverkehrsbedarf bei rund 122,7 Millionen Passagieren.

Hochgeschwindigkeitszüge werden sich bei Bedarf auf den Personen- und Güterverkehr konzentrieren. (Illustrationsfoto: Viet Hung/Vietnam+)

Um den Bedarf im Güter- und Personenverkehr zu decken, sagte Herr Khanh, dass wir neben Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge auch weiterhin bestehende Eisenbahnstrecken modernisieren werden, um spezielle Gütertransporte wie Schwerlasttransporte, Flüssiggas, Benzin usw. zu ermöglichen. Bei den Hochgeschwindigkeitszügen wird der Schwerpunkt bei Bedarf auf den Personen- und Güterverkehr gelegt.

„Der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr wird, sobald er etabliert ist, eine wichtige Rolle spielen und fünf Hauptverkehrsmittel synchron verbinden: Straße, Schiene, See, Luft und Binnenschifffahrt auf der Nord-Süd-Achse. Dies nutzt nicht nur die Stärken jedes Verkehrsträgers, sondern optimiert auch das Transportsystem, senkt die Logistikkosten und steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft. Ein flexibler, schneller und kostengünstiger Güterverkehr trägt zur sozioökonomischen Entwicklung bei“, betonte der Generaldirektor der VNR.

Auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, die am 20. Oktober 2024 stattfand, bekräftigte Premierminister Pham Minh Chinh, dass die Politik der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine objektive Anforderung und eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes sei.

Die derzeitige Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse im Geiste der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung gemäß dem Motto „verkürzte Verfahren und verkürzte Bauzeiten“ umzusetzen.

Der Premierminister wies darauf hin, dass die Wirtschaft des Landes im Jahr 2010 noch immer mit großen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Das BIP pro Kopf lag bei knapp über 1.000 US-Dollar, das BIP bei über 100 Milliarden US-Dollar. Daher mussten Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf Eis gelegt werden. Bislang ist das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache gestiegen, und es besteht Spielraum für Investitionen in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, was den Erwartungen der Bevölkerung entspricht.

„Die aktuelle Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eigenständig und nach dem Motto „Verkürzung der Verfahren und Bauzeiten“ umzusetzen. Wir haben die Voraussetzungen dafür und müssen entschlossen sein, es umzusetzen. Wir müssen neue Vorgehensweisen entwickeln, Managementmethoden und Ressourcen mobilisieren und Negativität und Verschwendung in der Projektberatung bekämpfen“, betonte der Premierminister.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird die sozioökonomische Entwicklung ankurbeln und das Land in eine Ära des Wachstums führen. (Illustrationsfoto: PV/Vietnam+)

Laut Bauminister Tran Hong Minh konzentrieren sich das Bauministerium und die Ministerien, Zweigstellen und Kommunen derzeit auf die Umsetzung wichtiger Aufgaben mit Meilensteinen ab 2025, die Organisation der Auswahl von Beratungsunternehmen zur Durchführung von Untersuchungen, die Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten und die Durchführung damit verbundener Aufgaben, die Vorlage eines Machbarkeitsstudienberichts beim Premierminister im vierten Quartal 2026, die Organisation der Auswahl von Unternehmen für die Projektumsetzungsphase, die Unterzeichnung von Verträgen und die Sicherstellung der Voraussetzungen für den Baubeginn im vierten Quartal 2027.

„Die Bauindustrie im Allgemeinen und die Eisenbahnindustrie im Besonderen sind mit höchster Motivation und Entschlossenheit bereit, ‚nur zu diskutieren, nicht zu diskutieren‘, um das Projekt bald umzusetzen“, bekräftigte Minister Tran Hong Minh./.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp