Bringen Sie Passagiere nicht in eine schwierige Lage.

Allein die Anzahl der Schlafbusse, die täglich auf den Nord-Süd-Verbindungen, insbesondere von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt in die Provinzen, verkehren, zeigt, dass es sich um ein wirklich nützliches Verkehrsmittel handelt. Viele befragte Fahrgäste zeigten sich zufrieden mit der Bequemlichkeit, der Zeitersparnis und den angemessenen Kosten dieses Verkehrsmittels. Sie mussten lediglich in den Bus einsteigen, um zu schlafen, am nächsten Morgen pünktlich anzukommen und trotzdem gesund zu bleiben. Angesichts der nach wie vor eingeschränkten Verkehrsinfrastruktur, der hohen Flugpreise, der langen Zugfahrten und der Tatsache, dass Züge nicht auf allen Strecken verkehren, würde ein Verbot von Schlafbussen den Menschen eine legitime Wahlmöglichkeit nehmen, wenn es keine geeigneten alternativen Verkehrsmittel gibt. Ganz zu schweigen von den wirtschaftlichen Verlusten für Tausende von Transportunternehmen und in der Branche Beschäftigte.

Experten zufolge handelt es sich bei den meisten Schlafbussen heute um umgebaute Busse mit 45 Sitzplätzen. Technisch gesehen kann dieser Umbau die tragende Struktur beeinträchtigen, den Schwerpunkt des Fahrzeugs verändern und das Risiko eines Überschlags bei Kollisionen oder Bergabfahrten erhöhen. Tatsächlich kam es nachts zu zahlreichen Unfällen mit Schlafbussen, die viele Opfer forderten. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Schlafbusse gefährliche Fahrzeuge sind, insbesondere da den staatlichen Verwaltungsbehörden nie ein umfassender und seriöser Bericht oder eine Studie über das Sicherheitsniveau, die Unfallrate und die Unfallursachen dieses Fahrzeugtyps vorliegt.

In Ländern wie Südkorea, China und Thailand sind Schlafbusse nicht verboten, ihre Modernisierung wird sogar gefördert. Seit 2010 schränkt China die Zahl umgebauter Schlafbusse ein und ersetzt sie schrittweise durch Schlafbus-Prototypen. Gleichzeitig werden Investitionen in die Infrastruktur für Hochgeschwindigkeitszüge gefördert – eine sichere und bequeme Nachttransportlösung, die den Anforderungen von Fernreisen gerecht wird.

Das Problem besteht darin, dass die Verwaltungsbehörden klären müssen, woher die Sicherheitsrisiken von Schlafbussen kommen: vom Fahrzeugdesign, der Fahrzeug- und Fahrerführung oder der Verkehrsinfrastruktur? Wenn ein hohes potenzielles Risiko besteht, warum sollte man es dann nicht an der Wurzel verbieten? Herr Nguyen Van Quyen, Vorsitzender des vietnamesischen Automobiltransportverbands, bekräftigte, dass es derzeit keine Rechtsgrundlage für ein Verbot von Schlafbussen gebe, da alle zugelassenen Fahrzeuge vorschriftsmäßig registriert und geprüft worden seien. Innenumbauten würden alle mit Genehmigung der zuständigen Behörden geplant und gebaut. Die Zulassung minderwertiger Schlafbusse liege in der Verantwortung der Verwaltung und der Zulassungsbehörden.

Schlafbusse sind vielleicht nicht das ideale Verkehrsmittel, doch wenn sie auslaufen sollen, ist ein visionärer Übergang mit gleichzeitigen Vorbereitungen in Technologie, Infrastruktur und Politik erforderlich. Ein Verbot von Schlafbussen ohne eine preislich und bequem gleichwertige Alternative würde Fahrgäste in eine schwierige Lage bringen.

Quelle: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html