Der Inhalt ist in der offiziellen Mitteilung des Ho-Chi-Minh-Stadt Traffic Construction Investment Project Management Board (TCIP) an das städtische Verkehrsministerium aufgeführt. Es geht um den Status der Erfassung von Informationen und zugehörigen Dokumenten zur Bestimmung des Arbeitsvolumens, das der Investor bei dem oben genannten Projekt geleistet hat. Dies ist die Grundlage für das Verfahren zur vorzeitigen Beendigung des BOT-Vertrags (Build-Operate-Transfer) für dieses Projekt, nachdem die Stadtverwaltung zugestimmt hat.

Laut TCIP organisierte die Einheit nach der offiziellen Einstellung des Baus des oben genannten Projekts im Jahr 2019 zahlreiche Treffen und veröffentlichte eine Reihe von Dokumenten, in denen sie den Investor, die Yen Khanh Group Joint Stock Company, aufforderte, Informationen und Dokumente zu sammeln und die Verfahren abzuschließen. Der Abstimmungsprozess mit dem Investor vor Juli 2023 war jedoch aufgrund der Baupause und personeller Veränderungen in der Einheit mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden. Der Nachfolger hatte seinen alten Job nicht inne, schickte eine nicht autorisierte Person zum Meeting und verlor Dokumente.

Im weiteren Verfahren legte der Investor einige, jedoch nicht vollständige Unterlagen zum bisher erbrachten Leistungsumfang vor. Davon hat das Unternehmen bei 11 Beratungspaketen lediglich für ein Paket die vollständigen Dokumente und Rechtsunterlagen zusammengestellt. Für die anderen 10 Angebotspakete liegen der oben genannten Einheit lediglich der Vertrag, die Dokumente und die dazugehörigen Rechtsdokumente vor. Derzeit nimmt das Unternehmen Kontakt mit den Parteien auf, um eine Neuausstellung zu erreichen.

In Bezug auf Bau und Installation teilte TCIP mit, dass der Investor 7/12 Ausschreibungspakete mit einem realisierten Wert von etwa 160 Milliarden VND umgesetzt habe, wovon das bezahlte Volumen etwa 92 Milliarden VND betrage. Allerdings gingen auch einige Qualitätsmanagementaufzeichnungen der von Auftragnehmern ausgeführten Arbeiten verloren. Investoren melden sich, um erneut Unterlagen zu erhalten.

Was die Auswahl eines unabhängigen Wirtschaftsprüfers und die Zeit für die Prüfung der Dokumente zur Finalisierung des Volumens betrifft, so geht der Investor davon aus, diese bis Ende Januar 2024 abzuschließen. Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Zusammenstellung und Fertigstellung der Dokumente beantragte das Unternehmen jedoch einen zusätzlichen Monat, um genügend Zeit für die Fertigstellung zu haben.

Zuvor hatte Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2022 zugestimmt, den BOT-Vertrag für das oben genannte Verbindungsstraßenprojekt vorzeitig zu kündigen. Die Stadt verlangt von den Abteilungen und Zweigstellen, dass sie sich beim Ministerium für Planung und Investitionen erkundigen und mit diesem Rücksprache halten, um konkrete Anweisungen zu den Verfahren für die Beendigung unterzeichneter BOT-Verträge und die Umsetzung von Projekten in neuer Form zu erhalten.

Das Projekt der Straße, die Vo Van Kiet mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong verbindet, wurde 2010 vom Verkehrsministerium genehmigt; die Kosten beliefen sich auf fast 2.400 Milliarden VND. Aufgrund von Kapitalmangel schlug das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt der Regierung im April 2015 vor, die Ernennung von Investoren zuzulassen. Im Jahr 2016 wurde die Yen Khanh Production, Trade and Service Company Limited (jetzt Yen Khanh Group Joint Stock Company, die Mauteinheit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong) von der Stadt als Partner ausgewählt und das Projektinvestitionskapital auf 1.550 Milliarden VND reduziert. Ho-Chi-Minh-Stadt ist für die Räumung des Geländes verantwortlich, deren Kosten auf 560 Milliarden VND geschätzt werden.

Das Projekt besteht aus zwei parallel verlaufenden Straßen mit jeweils einer Mischfahrspur und einer Autospur sowie einer Kreuzung an beiden Enden der Strecke. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt die Vo Van Kiet Avenue wirksam fördern und voraussichtlich die Staus auf dem National Highway 1 reduzieren. Damit wird das Verkehrsnetz im Südwesten der Stadt vervollständigt und das Mekong-Delta verbunden.

Gemäß der Vereinbarung wird der Investor das Kapital selbst beschaffen, wobei das Eigenkapital (eingezahltes Kapital) knapp 15 % und Bankkredite 85 % ausmachen. Nach Abschluss des Projekts darf der Investor innerhalb von 17 Jahren und 8 Monaten eine Mautstation errichten, um Gebühren zu erheben und Kapital zurückzuerhalten. Das Projekt sollte bis Ende 2017 abgeschlossen sein, erreichte jedoch nur etwa 12 % des Volumens, dann verlangsamte sich der Bau und wurde 2019 vollständig eingestellt. Der Grund dafür war, dass der Partner aus Ho-Chi-Minh-Stadt nicht über genügend Kapazitäten verfügte.

Die Yen Khanh Company wurde von Dinh Ngoc He – Ut „Troc“ (ehemaliger stellvertretender Generaldirektor der Thai Son Company – Verteidigungsministerium) gegründet, der seine Nichte Vu Thi Hoan (36 Jahre alt) zur Generaldirektorin ernannte. Herr He verbüßt ​​eine lebenslange Haftstrafe im Zusammenhang mit der Versteigerung und Mauteinhebung für die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong sowie einem früheren Fall. In zwei ähnlichen Fällen wurde Frau Hoan zu 14 Jahren Gefängnis verurteilt. Die Ermittlungsbehörde stellte fest, dass dieses Unternehmen über kein Kapital verfügte und nur gegründet wurde, um Joint-Venture-Verträge für persönliche Zwecke und zur Gewinnerzielung abzuschließen.

Gia Minh