Baueinheiten verlegen die ersten Kilometer Asphaltbeton beim Schnellstraßenprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon.

Die Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße ist eines von 12 Teilprojekten der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße, deren Bau im Jahr 2023 beginnen wird und der Abschnitt mit dem größten Investitionskapital ist, wobei das Highlight die drei Tunnel durch den Berg sind. Tunnel Nr. 3, der die Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, ist 3,2 km lang. Nach seiner Inbetriebnahme wird er nach dem Hai-Van-Tunnel und dem Deo-Ca-Tunnel der drittlängste Straßentunnel des Landes sein.

Mobilisierung enormer Ressourcen

Um den Baufortschritt des Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway Component Project zu beschleunigen, mobilisierten die Baueinheiten mehr als 4.000 Mitarbeiter und 1.750 Maschinen und Geräte, um 50 Bauteams entlang der gesamten Strecke zu organisieren, die in drei Schichten arbeiteten, wobei die Tunnelbauarbeiten rund um die Uhr stattfanden.

Ein Vertreter der Deo Ca Group (der führenden Einheit des Konsortiums) sagte, dass im Rahmen des gesamten Projekts bislang der Bau des Hauptstraßenbetts mit mehr als 9 Millionen Kubikmetern Aufschüttung abgeschlossen sei. Im XL1-Paket baut der Auftragnehmer Asphaltbeton ein. Ziel ist es, bei günstigen Witterungsbedingungen bis Ende dieses Jahres etwa 20 % der Streckenlänge mit Asphaltbeton zu bedecken, um dann Verkehrssicherungselemente einsetzen zu können.

Was den Tunnel betrifft, so sind die Bauarbeiten an Tunnel 1 und Tunnel 2 abgeschlossen, während bei Tunnel 3 bereits 3.500 m der Gesamtlänge von 6.400 m ausgehoben sind (was mehr als 53 % des Volumens entspricht). Für das Brückensystem wurden 77 Brücken gleichzeitig errichtet, bei 27 davon wurden Träger eingebaut und Brückendecks gebaut.

Was die Straße betrifft, so hat der Auftragnehmer, unmittelbar nachdem er im Juni 2024 die vollständige Übergabe des Geländes und der Materialien von der örtlichen Gemeinde erhalten hatte, die knappe verbleibende Trockenzeit ausgenutzt und in etwas mehr als zwei Monaten ein Höchstmaß an Ausrüstung mobilisiert, um mehr als 4 Millionen Kubikmeter Erde aufzufüllen, durchschnittlich etwa 75.000 Kubikmeter Erde pro Tag, und hat damit den Straßenunterbau im Wesentlichen fertiggestellt.

Zusätzlich zur Erhöhung der Ressourcen hat die Deo Ca Group als Hauptauftragnehmer die Arbeitsbelastung langsam vorankommender Subunternehmer reduziert und 7 neue Baupunkte hinzugefügt, die direkt von Deo Ca umgesetzt und kontrolliert werden.

Gleichzeitig werden entlang der Strecke 13 Zementbetonstationen eingerichtet, um den Bau der zementverstärkten Zuschlagstoffschicht zeitnah zu unterstützen, zwei Asphaltbetonstationen zu installieren und im vierten Quartal 2024 drei weitere Stationen zur Unterstützung des Projekts zu installieren. Parallel dazu werden auch Fertigteile, Verkehrssicherungseinrichtungen und elektromechanische Ausrüstungen produziert und auf der Baustelle zusammengetragen, um nach Abschluss der Bauarbeiten einbaufertig zu sein.

Laut Herrn Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, hat die Bauleistung des gesamten Projekts bisher fast 6.000 Milliarden VND erreicht, was etwa 45 % des Gesamtvolumens entspricht. Es wird erwartet, dass die Projektleistung bis Ende 2024 mehr als 8.000 Milliarden VND erreichen wird, was 60 % des gesamten Bauvolumens entspricht.

Versuchen Sie, 8 Monate früher fertig zu werden

Die Deo Ca Group mobilisierte nicht nur zusätzliche Ressourcen, sondern kombinierte auch andere Maßnahmen, um den Fortschritt des gesamten Projekts zu beschleunigen.

Insbesondere wurde bei den Tunneln 1 und 2 die von den Ingenieuren von Deo Ca erforschte und verbesserte NATM-Tunnelbaumethode – das Deo Ca-System – angewendet, wodurch die Aushub- und Tunnelarbeiten 3 bis 5 Monate früher als erforderlich durchgeführt werden konnten.

Diese Baumethode wird auch angewendet, um den Baufortschritt von Tunnel Nr. 3 zu beschleunigen – dem kritischen Pfad zur Fertigstellung des Projekts bis Ende 2025. Die NATM-Tunnelbaumethode – Deo Ca-System – wurde vom Amt für geistiges Eigentum in Form einer Patentanmeldung mit der Entscheidung Nr. 86294/QD-SHTT vom 18. Juli 2024 genehmigt.

Als Reaktion auf die vom Premierminister ins Leben gerufene 500-Tage- und Nächte-Kampagne zur Fertigstellung von 3.000 Kilometern der Nord-Süd-Schnellstraße bis 2025 hat der Auftragnehmer Personal, Maschinen und Ausrüstung aufgestockt und eine wissenschaftlich fundierte und kontinuierliche Bauweise organisiert, um die Produktion zu beschleunigen.

Herr Nguyen Quang Huy sagte, dass dem Auftragnehmer das gesamte saubere Gelände erst Ende Juni 2024 übergeben wurde. Unmittelbar nach Erhalt der vollständigen Übergabe des Geländes und der vollständig gelieferten Materialminen beschleunigen die Auftragnehmer den Bau aller Elemente auf dem Gelände. Die Deo Ca Group hat den Gesamtzeitplan neu erstellt mit dem Ziel, das Projekt 8 Monate früher als geplant abzuschließen.

Konkret soll bis zum 30. September 2024 das Fundament fertiggestellt sein; Am 31. Dezember 2024 werden Tunnel 1 und Tunnel 2 fertiggestellt sein und bis zum 30. April 2025 wird Tunnel 3 eröffnet. Ziel ist es, das Projekt bis zum 31. Dezember 2025 abzuschließen.

Zuvor kam es bei den Übergabearbeiten am Gelände von Quang Ngai immer wieder zu Terminüberschreitungen, da der Übergabetermin mehrmals vom 31. Dezember 2023 auf den 30. April 2024 verschoben wurde. Tatsächlich wird die Übergabe des geräumten Geländes jedoch erst am 30. Juni 2024 abgeschlossen sein, und bis Ende August 2024 gibt es auf der Strecke noch einige Wohnstromleitungen und technische Infrastrukturarbeiten, die nicht verlegt wurden.

Nach Aussage des Vertreters des Auftragnehmers verlief die Übergabe der Baustelle langsamer als geplant, wodurch der Auftragnehmer die „goldene Zeit“ der Trockenzeit für die Durchführung der Fundamentfüllphase verpasste. Von der Übergabe der sauberen Baustelle bis heute sind etwa zwei Monate vergangen. Gleichzeitig beginnt die Regen- und Sturmzeit, was den Straßenbau erschwert.

Laut Vertrag ist August 2026 der Termin für die Fertigstellung des Projekts. Dank der Kapazitäten und des Einsatzes des Auftragnehmerkonsortiums, der starken Führung des Verkehrsministeriums und der Unterstützung der örtlichen Behörden können wir den Projektfortschritt jedoch beschleunigen und das Projekt am 31. Dezember 2025 abschließen. Wenn das Gelände wie geplant übergeben wird und die Materialminen früher beseitigt werden, kann das Projekt sogar noch früher abgeschlossen werden“, sagte Herr Huy.