Am 22. Januar hieß es in einer Information des Verkehrsministeriums, dass diese Behörde gerade ein Dokument als Antwort auf eine Petition von Wählern der Provinz Ba Ria – Vung Tau herausgegeben habe, die sich zur Überschwemmung der Schnellstraße Phan Thiet – Dau Giay äußern.

Die Überflutung der Phan Thiet-Dau Giay-Schnellstraße zeigt die Schwäche des Planungsberatungsunternehmens, der Planungsagentur und des Projektinvestors. Die Wähler fordern von den Behörden, ihnen mitzuteilen, wer für die Überflutung der Phan Thiet-Dau Giay-Schnellstraße verantwortlich ist – welche Agentur? Wie soll mit der Verantwortung umgegangen werden?

In Bezug auf die oben erwähnte Wählerpetition teilte das Verkehrsministerium mit, dass das Schnellstraßenprojekt Phan Thiet – Dau Giay vom Verkehrsministerium dem Thang Long Project Management Board als Investor übertragen wurde und die Hauptstrecke im Mai 2023 in Betrieb genommen wurde, um den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht zu werden und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Orte in der Region beizutragen. Seit ihrer Inbetriebnahme entspricht die Schnellstraße grundsätzlich den Qualitätsstandards.

Am 29. Juli 2023 um 4:30 Uhr kam es im Projektgebiet zu anhaltenden, starken Regenfällen, die im Abschnitt Km25+369 – Km25+469 zu örtlichen Überschwemmungen führten. Unmittelbar nach Erhalt der Informationen gab das Verkehrsministerium ein Dokument heraus, in dem der Investor aufgefordert wurde, mit Bau- und Betriebseinheiten vor Ort zu sein, um sich mit der Polizei und den lokalen Behörden abzustimmen und den Verkehr auf der Nationalstraße 1A zu regeln, Spezialfahrzeuge zur Rettung betroffener Fahrzeuge bereitzustellen und den Verkehr zu leiten und sicherzustellen; Um 6:30 Uhr desselben Tages war das Wasser zurückgegangen und der Verkehr konnte wieder normal fließen.

Um die Ursache und Verantwortung zu ermitteln und auf objektive, wissenschaftliche und sorgfältige Weise Lösungen vorzuschlagen, hat das Verkehrsministerium spezialisierte Agenturen mit der Überprüfung von Untersuchungs- und Entwurfsdokumenten beauftragt. Am 2. und 3. August 2023 entsandte das Verkehrsministerium eine Arbeitsgruppe, bestehend aus spezialisierten Agenturen, Beratungseinheiten, Auftragnehmern und erfahrenen Hydrologen, um Inspektionen vor Ort durchzuführen, das Gelände und die hydrologischen Bedingungen flussaufwärts und flussabwärts des Überschwemmungsgebiets im Detail zu bewerten und Vermessungs- und Entwurfsdokumente zu überprüfen.

Die Ergebnisse der tatsächlichen Inspektion, Überprüfung und Bewertung durch Experten zeigen auf der Grundlage des Investorenberichts, dass der Bauprozess und die Einheiten den genehmigten Entwurfsdokumenten entsprachen und die Qualitätsanforderungen gewährleistet wurden.

Zur Durchlassöffnung an der Überflutungsstelle: Der Planungsberater hat eine Wasserstandsmessung durchgeführt und die Durchlassöffnung berechnet. Die Ergebnisse der Beckenüberprüfung und der Eingabeparameter zeigen, dass der Durchlass so konzipiert ist, dass er die Entwässerungsanforderungen des flussaufwärts gelegenen natürlichen Beckens erfüllt. Obwohl die Niederschlagsmenge zum Zeitpunkt der Überschwemmung noch nicht die berechnete Häufigkeit erreicht hatte, war sie höher als der historische Hochwasserscheitelwert. Dies ist ein ungewöhnlicher Faktor, der untersucht und geklärt werden muss.

Zur Ursache der Überschwemmung: Die Route verläuft in der Nähe des Phan-Flusses, flussaufwärts befindet sich etwa 8,6 km von der Überschwemmungsstelle entfernt ein Phan-Fluss-Staudamm. Im Allgemeinen verändern sich Flüsse und Bäche flussabwärts von Staudämmen nach ihrer Inbetriebnahme. Sedimente und eindringende Vegetation erhöhen die Rauheit und verengen die Strömung. Dies führt zu einem sehr komplexen hydrologischen Regime, das lokale Staus verursacht, den Wasserstand im Schleusenbereich ansteigen lässt und Überschwemmungen verursacht.

Zur Verantwortung: Dies ist eine neue Route. Zum Zeitpunkt der Untersuchung war das Gebiet, durch das die Route führt, dünn besiedelt. Die Untersuchung hydrologischer Daten war schwierig. Der Berater hatte die Verengung des Flusses unterhalb des Durchlasses, die zu Stagnation führen würde, nicht vollständig vorhergesehen. Daher wurde in der hydrologischen Berechnungsdatei die Entwurfshöhe mit einer Häufigkeit von 1 % an der Durchlassposition festgelegt, ohne den Stand des stehenden Wassers zu berücksichtigen. Die Verantwortung liegt bei der Beratungseinheit, auch wenn es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelt.

Das Verkehrsministerium hat den Investor aufgefordert, sich dringend mit der örtlichen Gemeinde abzustimmen, um die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett von der Durchlassstelle bis flussabwärts der Phan-Flussbrücke zu organisieren, um die Entwässerungskapazität zu erhöhen und den Wasserstand des Phan-Flusses zu senken und so die Auswirkungen des Wassers auf das Baugebiet zu verringern. Klären Sie die Verantwortlichkeiten der zu behandelnden Einheiten gemäß den Bestimmungen des Vertrags, einschließlich der Kosten für die Behebung des Verschuldens der Beteiligten.

Auf Anweisung des Verkehrsministeriums hat der Investor bislang die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett organisiert (ohne Einsatz von Projektkapital). Gleichzeitig führt eine unabhängige Beratungseinheit Untersuchungen, Berechnungen und mathematische Modellierungen für das gesamte Gebiet durch und ermittelt so den Wasserstand, der der geplanten Frequenz des Projekts entspricht, als Grundlage für die Ausarbeitung eines umfassenden Behandlungsplans (falls erforderlich). Nach der Ergebnisberichterstattung durch den unabhängigen Berater wird der Investor eine Bewertung veranlassen, die damit verbundenen kollektiven und individuellen Verantwortlichkeiten prüfen und diese gemäß den Vorschriften handhaben.

TM