Ersticken auf 4 Spuren

Die Straße ist zu klein, ich kann nicht schnell fahren.

Neben der Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h ist die geringe Anzahl an Fahrspuren für viele Menschen der Grund für die Inbetriebnahme der Nord-Süd-Schnellstraßen. Bei einigen Autobahnabschnitten wie Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet, Mai Son – QL45 und dem kommenden Abschnitt QL45 – Nghi Son wurden die Investitionen und der Bau gemäß dem Stufenplan abgeschlossen und sie wurden in Betrieb genommen. Alle verfügen über nur vier Fahrspuren.

„Warum ist die neue Straße, die wichtigste Autobahn, die sich quer durch das Land zieht, nur vierspurig? Die Straße ist so eng, dass wir uns nicht einmal trauen, 80 km/h zu fahren, geschweige denn schneller“, sagte Herr T. Sang, ein Geschäftsmann, der regelmäßig von Ho-Chi-Minh-Stadt nach My Tho fährt.

Tatsächlich gibt es viele Beispiele für Autobahnprojekte, die gerade erst in Betrieb genommen wurden und aufgrund ihrer schmalen zwei- bis vierspurigen Straßen schnell überlastet waren. So begrüßten die Menschen im Süden vor einem Jahr zur gleichen Zeit die Eröffnung der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan mit großer Spannung, in der Hoffnung, dem „Leiden“ des Anstehens in der Warteschlange auf dem Weg in den Westen an jedem Feiertag und Neujahr zu entgehen. Die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan entwickelte sich jedoch schnell zu einem Albtraum, als es weniger als zwei Monate nach ihrer Eröffnung 38 Verkehrsunfälle und 297 Fahrzeugpannen auf der Strecke gab. Aus Sorge, dass diese Schnellstraße bald zu einem Engpass werden könnte, schlug das Volkskomitee der Provinz Tien Giang dem Premierminister umgehend vor, in Phase 2 des Schnellstraßenprojekts Trung Luong – My Thuan zu investieren und vor 2030 sechs Schnellstraßen- und zwei Standspuren einzurichten. Das Volkskomitee der Provinz Tien Giang kam zu dem Schluss, dass das Verkehrsaufkommen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan derzeit zu groß ist. Der Umfang der Investitionen in Phase 1 wurde auf Grundlage der Fahrzeugzahl vor 10 Jahren berechnet und wird dem gestiegenen Fahrzeugbestand und den Bedürfnissen der Bevölkerung nicht mehr gerecht. Die kürzlich eröffnete Ausfallstraße ist bereits ... zehn Jahre veraltet.

Nur wenige Monate später schickte das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt außerdem ein dringendes Dokument an das Volkskomitee der Stadt, in dem der Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong vorgeschlagen wurde. Als Grund wurde angegeben, dass nach der Einstellung der Mauterhebung Anfang 2019 die Zahl der Fahrzeuge auf der Strecke dramatisch angestiegen sei und in der Spitze über 51.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht erreicht habe, was zu Schäden an der Straßenoberfläche geführt habe. In Phase 1 wurde in die Hauptstrecke mit 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und 2 Standspuren investiert, bisher konnte jedoch weder dem Anstieg der Fahrzeuge noch dem Reisebedarf der Menschen gerecht werden. Daher ist es notwendig, die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, die Strecke, die Binh Thuan – Cho Dem und Tan Tao – Cho Dem verbindet, auf 8 Fahrspuren und 2 Standspuren mit einer geplanten Geschwindigkeit von 120 km/h auszubauen.

Zuvor war die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Long Thanh–Dau Giay (HLD) ein typisches Beispiel dafür, wie eine Schnellstraße aufgrund ihrer geringen Größe zu einer langsamen Schnellstraße wurde. Die wichtige Verkehrs- und Wirtschaftsroute , die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Südosten und dem zentralen Hochland verbindet, verfügte nur über vier Fahrspuren. Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai kam zu dem Schluss, dass die HLD-Schnellstraße die Hauptverkehrsachse zum internationalen Flughafen Long Thanh ist und selbst wenn sie planmäßig mit acht Fahrspuren gebaut würde, würde sie der Nachfrage nicht gerecht werden. Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai hat dem Premierminister wiederholt vorgeschlagen, in die HLD-Schnellstraße zu investieren und sie auf zehn bis zwölf Fahrspuren zu erweitern, was dreimal so viel wäre wie die derzeitige.

Auch die Provinz Lao Cai im Norden war in den letzten Jahren „ungeduldig“ und hat der Regierung immer wieder vorgeschlagen, die Erweiterung der Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai von Yen Bai – Lao Cai (83 km lang) von 2 auf 4 Spuren zu genehmigen. Der Grund dafür ist, dass die Autobahn zwar zwei Spuren und keinen Mittelstreifen hat, während das Verkehrsaufkommen zunimmt, was ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellt und sogar zu schweren Unfällen führen kann, wenn Fahrer fahrlässig sind und auf die Fahrspuren stoßen. Als der Abschnitt Yen Bai – Lao Cai vor 8 Jahren in Betrieb genommen wurde, betrug das Verkehrsaufkommen 2.500 Fahrzeuge pro Tag und Nacht, heute ist es auf 11.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht angestiegen.

Spurmangel wegen … Geldmangel?

In einem Gespräch mit Thanh Nien gab ein Beamter des Verkehrsministeriums zu, dass der Grund für die fehlenden Fahrspuren auf der Autobahn ... Geldmangel sei. Angesichts der knappen wirtschaftlichen Ressourcen und um die Kapitalquellen auszugleichen und die Investitionseffizienz sicherzustellen, haben die Nationalversammlung und die Regierung einer Politik der schrittweisen Investition in den Bau mehrerer Strecken mit jeweils vier Fahrspuren und einer geplanten Geschwindigkeit von 80 km/h zugestimmt. Die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan beispielsweise wurde gemäß dem Entwurf des Ministeriums in Beschluss 5019 vom 31. Dezember 2014 zu Richtlinien für Entwurf und Verkehrsorganisation in der schrittweisen Investitionsphase für den Bau von Autobahnen gebaut. Der Entwurf für die schrittweise Planung sieht vor, auf beiden Seiten der Fahrtrichtung Nothaltestellen einzurichten, sodass Einsatzfahrzeuge nach 6–10 Minuten Fahrt noch einen Halteplatz haben. Der Grund dafür liegt darin, dass sich angesichts der schwierigen Investitionslage die Gesamtinvestitionen erhöhen würden, wenn die 17 m breiten, vierspurigen Schnellstraßen über durchgehende Standspuren verfügen würden. Wenn die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan in dieser Phase durchgehende Standspuren auf der gesamten Strecke baut, werden sich die Gesamtinvestitionen auf etwa 17.000 bis 18.000 Milliarden VND erhöhen, also zusätzliche 5.000 bis 6.000 Milliarden VND im Vergleich zu den aktuellen Gesamtinvestitionen.

Verkehrsexperten halten es jedoch für ungeeignet, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit niedriger Fahrbahn abzukühlen. Ein späterer Ausbau dürfte sich aufgrund der hohen Kosten für die Rodung schwierig gestalten. Infolgedessen geraten die Projekte zur Erweiterung und Fertigstellung des Autobahnnetzes immer mehr in Verzug, während die bestehende Infrastruktur rapide verfällt, was zu ständigen Staus und Unfällen führt.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai, ehemaliger Leiter der Abteilung für Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, wies darauf hin: Die Anzahl der Fahrspuren auf der Autobahn hängt vom Verkehrsaufkommen auf der Strecke ab. Das aktuelle Verkehrsaufkommen auf den Hauptstraßen in Vietnam beträgt 25.000 bis 35.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht. Gleichzeitig werden für die Autobahnen in Vietnam derzeit nur zwei Fahrspuren gebaut, die für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen ausgelegt sind. Daher sind sie während der Stoßzeiten, an Feiertagen und während Tet überlastet, was zu schweren Staus führt. Zuletzt wurde die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt für 2030 mit einem Verkehrsaufkommen von 40.000 bis 50.000 Fahrzeugen/Tag und Nacht auf vier Fahrspuren ausgelegt, aber derzeit werden auf ähnlichen Strecken in Ho-Chi-Minh-Stadt 25.000 bis 40.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht registriert.

„Insbesondere sollten Schnellstraßen nur in einer Phase gebaut werden, wobei den nationalen und regionalen Hauptstraßen Vorrang eingeräumt werden sollte. Wenn wir in zwei Phasen bauen, wird es beim Bau der zweiten Phase sofort zu Verkehrsbehinderungen auf der Schnellstraße in Phase 1 kommen, da die Mobilisierung von Personal für den Bau und die Räumung des Geländes doppelt vergeudet wird. … Für die Zukunft bauen bedeutet, dass die Anzahl der Fahrspuren, die Fahrgeschwindigkeit und die Standstreifen internationalen Standards entsprechen und schrittweise fertiggestellt werden müssen“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai.