Hvorfor Cao Lanh-ruten?

Vedrørende den byggepakke, som Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company har påtaget sig, udtalte hr. Truong Van Thang, en teknisk medarbejder, at det sted, hvor virksomheden arbejder, er krydset mellem ruterne Cao Lan - Lo Te og Lo Te - Rach Soi, hvilket resulterer i et meget stort trafikpres.

"Der er meget trafik her, især tunge lastbiler og passagerbusser. Samtidig er de specialkøretøjer og maskiner, der bruges til byggeri, også store, så driften står over for mange hindringer."

"Udover objektive faktorer er de seneste regnfulde vejrforhold også en årsag til, at projektets byggeproces er noget langsommere end planlagt," tilføjede Thang.

"Lige nu er Mekongdeltaet i regntid, hvilket påvirker byggeriet betydeligt. For eksempel organiserer virksomheden arbejdere til at bygge en rørledning, men den er stadig ikke færdig efter mere end 10 dage."

"For hvis det regner, mens vi arbejder, er arbejderne nødt til at pumpe vandet ud, før de kan fortsætte. Nogle gange tager det en hel dag at pumpe vandet ud...", delte Thang.

Venter på, at sandet kommer, så vi kan få fart på tingene.

Kontrakten, der er udført af Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, har en længde på 2 km. Entreprenøren fik til opgave at anlægge adgangsvejene på begge sider af Vam Cong-broen.

Derudover er virksomheden også i gang med at bygge en udvidet forbindelse på begge sider, hver 250 m bred, og syv broer. I øjeblikket indsætter virksomheden arbejdere til at udføre opgaver som pæleramning, vejudgravning og nedrivning af gamle rørledninger for at give plads til nye.

For at udføre de tildelte opgaver købte entreprenøren 700 kubikmeter sand til at bygge adgangsveje og transportere maskiner og udstyr til de nødvendige steder for byggeriet.

For at arbejdet kan udføres, har entreprenøren brug for 78.000 kubikmeter sand. Ud over den mængde sand, der allerede er købt, venter virksomheden dog stadig på, at den fulde mængde bliver tildelt i henhold til reglerne for at fremskynde byggeriet.

"Virksomheden udstationerer 15 arbejdere sammen med 8 stykker udstyr og organiserer byggeriet fra kl. 7 til 17 samme dag."

"Opførelsen af ​​adgangsvejen i henhold til designet kræver ikke forbelastning. Derfor vil virksomheden, når sandet ankommer til byggepladsen, øge arbejdskraften og udstyret med 30 % og forlænge arbejdstiden for at fremskynde projektets fremskridt," sagde hr. Thang.

Hr. Mai Khac Quyet, en ledelsesmedarbejder hos Nghe An Construction Corporation (entreprenøren), sagde, at den kontraktpakke, som virksomheden håndterer, er opdelt i to kategorier.

Heraf er hovedruten 11 km lang, og entreprenøren er ansvarlig for at lægge en ny asfaltbelægning. Hvad angår servicevejene, er virksomheden ansvarlig for anlægsarbejdet fra km 26+00 til km 40+500.

"På højre side af hovedruten bygger entreprenøren tre sektioner, mens entreprenøren på øverste venstre side bygger to sektioner. Den samlede mængde sand, der kræves til byggeriet, er 200.000 kubikmeter, men entreprenøren har til dato ikke modtaget sandet på byggepladsen," sagde hr. Quyet.

Hr. Quyet tilføjede, at investoren, My Thuan Project Management Board, også havde fået tildelt en sandmine af Dong Thap- provinsen til at betjene anlæg af Cao Lan-Lo Te-ruten. Efter at de relevante enheder havde udført boringen, indeholdt minen dog ikke noget sand.

Derfor anmoder investoren også Dong Thap-provinsen om at udstede en ny sandminelicens. Ifølge beregninger fra Nghe An Construction Corporation vil sandet ankomme til byggepladsen i november, hvilket vil gøre projektets konstruktion meget mere gnidningsfri.

"For at sikre at byggeriet forløber gnidningsløst, har entreprenøren også bragt knust sten til byggepladsen i denne uge."

"Med hensyn til asfaltbelægningen af ​​vejbelægningen planlægger virksomheden at påbegynde arbejdet i oktober for at indhente tidsplanen, da asfaltbelægningen af ​​hovedruten tegner sig for 50% af det arbejde, der udføres af Nghe An Construction Corporation," oplyste hr. Quyet.

Ifølge lederne af My Thuan-projektledelsen (investoren) har bestyrelsen pålagt entreprenører at overvinde vanskeligheder, øge arbejdskraften og udstyret for at fremskynde byggeriet af arbejder, der ikke kræver ventetid på sandfyldning, såsom bro- og rørledningssektioner, og forberede asfaltbelægning, når vejrforholdene er gunstige, for at kompensere for forsinkelsen i vejbyggeriet.