 |
| Ho Chi Minh City har annonceret planer om at implementere 11 TOD-lokationer (Transit-Oriented Development) langs metrolinjen og Ringvej 3. |
Ifølge udkastet til den reviderede masterplan for Ho Chi Minh City frem til 2040, med en vision frem mod 2060, planlægger Ho Chi Minh City at udvikle adskillige TOD-områder (Transit-Oriented Development). Byen har annonceret planer om at implementere 11 TOD-områder langs metrolinjen og Ringvej 3 i den nærmeste fremtid, idet der drages fordel af specifikke mekanismer og politikker.
Hr. Bui Xuan Cuong, næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, udtalte, at med en befolkning på over 10 millioner kræver transport og byplanlægning i byen hurtig, harmonisk, sammenkoblet og synkroniseret infrastrukturudvikling. Især er bybaner identificeret som hovedaksen og rygraden i den offentlige transport, hvilket skaber momentum for socioøkonomisk udvikling og sikrer en bæredygtig udvikling i Ho Chi Minh City.
I forbindelse med dette spørgsmål udtalte hr. Nguyen Anh Tuan, leder af afdelingen for teknisk infrastrukturforvaltning (afdelingen for byggeri), at byen er ved at danne og udvikle et system af gateway-satellitbyer, der er forbundet med økonomiske korridorer og vigtige rumlige akser, og at den fremskynder implementeringen af TOD-modellen i forbindelse med byrenovering. Den potentielle jordfond til udvikling under denne model i Ho Chi Minh City omfatter i øjeblikket cirka 32.000 hektar landbrugsjord og ubebygget jord, der har ringe eller ingen indvirkning på eksisterende beboere; omkring 9.000 hektar industri- og produktionsjord og jord, der undergår funktionel omdannelse; og 23.000 hektar jord, der er tilskyndet til ombygning i forbindelse med TOD i eksisterende, renoverede eller opgraderede områder med beboere eller eksisterende funktionelle zoner. Byen anvender en specifik mekanisme til at tiltrække og anvende alle indtægter fra TOD-området (Transit-Oriented Development) til udvikling af bybanesystemer, offentlige transportsystemer og teknisk infrastruktur, der forbinder det offentlige persontransportsystem.
Nationalforsamlingen har udstedt resolution nr. 188/2025/QH15 om pilotprojekter med en række specifikke mekanismer og politikker til udvikling af byjernbanenetværk i Hanoi og Ho Chi Minh City med fokus på TOD-modellen (Transit-Oriented Development) langs metrolinjer og ringveje. Ifølge udviklingsplanen for byjernbanesystemet vil Ho Chi Minh City fokusere på at investere i og færdiggøre syv metrolinjer med en samlet længde på 355 km i løbet af de næste 10 år. Den foreløbige samlede investering for denne fase er cirka 40,2 milliarder USD. I 2045 vil netværket stige til 510 km. De kommende metrolinjer er planlagt til at øge deres underjordiske længde for at reducere kompensationsomkostninger, fremskynde byggeriet og effektivt udnytte underjordisk plads, kombineret med byrenovering i henhold til TOD-modellen.
"Byen kan afprøve TOD-projekter (Transit-Oriented Development) på et par steder og derefter lære af erfaringerne for at forfine systemet af mekanismer og politikker ... Samtidig bør den gennemgå og justere byplanlægning og design omkring togstationer og identificere jordreserver, justere funktionel zoneinddeling for at øge effektiviteten af arealanvendelsen og høj integration," sagde hr. Nguyen Anh Tuan.
Med udgangspunkt i international erfaring med planlægning og implementering af TOD-modellen udtalte Dr. Nguyen Hoang Tung, vicechef for TOD-teamet under programmet for grøn infrastruktur og byer (FCDO GCIP), at trinnene i at skabe en komplet TOD-model – planlægning, design, investering, konstruktion og drift – er tæt forbundet mellem jernbaner og byområder i alle faser. Hvert land har sin egen TOD-udviklingsmodel. "Komplekse institutioner og administrative procedurer er store hindringer i implementeringen af TOD. Det vil være ret vanskeligt at nå målet om at udvikle TOD langs korridorer med stor passagertrafik og skabe en kæde af TOD-zoner i Ho Chi Minh City. Byen har brug for banebrydende løsninger med øjeblikkelig fokus på TOD-planlægning på stationsniveau," foreslog Dr. Tung.
Ifølge næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Bui Xuan Cuong, er TOD (Transitorienteret udvikling) et relativt nyt felt for Ho Chi Minh City i særdeleshed, såvel som for byer i Vietnam generelt. Ho Chi Minh City har et presserende behov for støtte i form af viden, teknologi og erfaring med at mobilisere investeringskapital fra internationale partnere for at overgå fra den traditionelle model for bybanebyggeri til at integrere TOD fra den nuværende fase – fasen med at opbygge den juridiske ramme, økonomiske planer og politikker for at tiltrække strategiske investorer…
"Byen sigter mod synkroniseret og integreret transport og byplanlægning. Bybane skal blive rygraden i det offentlige persontransportnetværk og dermed skabe yderligere drivkraft for bæredygtig socioøkonomisk udvikling i byen," bekræftede hr. Cuong vedrørende byens TOD-strategi (Transit-Oriented Development).
Kilde: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html
