Forslag til dashcams, der transmitterer lyd: Bekymringer om omkostningerne.

Det betyder, at virksomheder skal transmittere både førerens lyd og video fra kameraet monteret på køretøjet, som det tidligere var tilfældet.

Færdselsloven fra 2008 (som er gældende i øjeblikket) foreskriver, at persontransportkøretøjer med 9 sæder eller mere og containerlastbiler skal være udstyret med GPS-sporingsenheder. Ifølge statistikker er der i øjeblikket omkring 200.000 erhvervstransportkøretøjer på landsplan, der falder ind under denne kategori.

I henhold til færdselsloven fra 2024 (i kraft fra 1. januar 2025) skal interne transportkøretøjer ud over erhvervskøretøjer dog også være udstyret med GPS-sporingsenheder.

I forhold til de nuværende regler udvider udkastet til cirkulære således omfanget af berørte køretøjer, hvilket betyder, at mere end 200.000 biler skal være udstyret med GPS-sporingsenheder.

Ifølge hr. Do Van Bang, formand for Hanoi Transport Association, kan det være nødvendigt at udstyre et nyt kamera i et køretøj for at overholde forordningen. Det koster cirka 5,8 millioner VND plus yderligere 1,2 millioner VND til datatransmission. Dette ville være en betydelig investering for transportvirksomheder.

I en yderligere samtale med VietNamNet udtrykte hr. Nguyen Van Quyen, formand for Vietnam Automobile Transport Association, støtte til de nye regler i udkastet til cirkulære.

Hr. Quyen udtalte: "Med hensyn til reguleringen, der kræver, at kameraer har lydfunktioner, vil det helt sikkert have en vis effekt. Omfanget af denne effekt kan dog kun vurderes specifikt gennem pilotprogrammer, og vi er nødt til at overveje implementeringsomkostningerne, herunder investering i udstyr, transmissionslinjer og dataintegrationscentre..."

Øgede omkostninger for virksomheder.

Det er bemærkelsesværdigt, at udkastet til cirkulære fastsætter, at hyppigheden af ​​dataoverførsel fra kameraet til tjenesteudbyderens server er 30 sekunder pr. transmission.

Ifølge hr. Quyen er dette et problem, der kræver yderligere forskning, fordi den nuværende regulering fastsætter, at billeddata skal transmitteres hvert 3.-5. minut. Desuden ville transmission af videodata hvert 30. sekund resultere i en for stor mængde data, hvilket ville øge omkostningerne betydeligt.

Et andet spørgsmål, der bekymrer formanden for Vietnams biltransportforening, er den nuværende regulering, der kræver, at der installeres kameraer på persontransportkøretøjer med 9 sæder eller mere, containerlastbiler, og at data overføres til tjenesteudbyderens server, som derefter sender dem til den statslige forvaltningsmyndigheds server.

"Kameraer installeret på erhvervskøretøjer skal have en overensstemmelsescertifikat udstedt af en kompetent statslig forvaltningsmyndighed. I øjeblikket findes der to typer kameraer: separate kameraer og kameraer integreret med køretøjssporingsenheder."

Hvis udkastet derfor fortsat fastsætter kriterier, der afviger fra de nuværende regler, er der behov for en omhyggelig undersøgelse, der tager højde for implementeringsomkostninger, effektivitet og overgangsbestemmelser for udstyr, der er i brug i øjeblikket,” understregede hr. Quyen.

Formanden for Vietnams Automobiltransportforening foreslog, at de kompetente myndigheder opsummerer og evaluerer resultaterne af installation, forvaltning, drift og effektivitet af dette udstyr. Baseret på dette er der behov for tæt koordinering mellem forvaltningsorganer, teknologileverandører og repræsentanter for berørte parter for at udarbejde et cirkulære, der er praktisk, omkostningseffektivt for virksomheder og sikrer effektiv forvaltning.