Der vil blive foretaget en investering på 8.981 milliarder VND i anlæggelsen af ​​Dau Giay-motorvejen.

Hele ruten, der er inkluderet i projektet, ligger udelukkende inden for distrikterne Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan og Tan Phu i Dong Nai-provinsen.

I sin færdige fase vil Dau Giay - Tan Phu-motorvejen være en klasse 100-motorvej med 4 spor, et tværsnit på 24,75 m og en designhastighed på 100 km/t. I fase 1 opfylder rutens geometriske elementer (plan og længdeprofil) standarderne for en klasse 100-motorvej med 4 spor og en vejbanebredde på 17 m.

På steder, der involverer behandling af svag jord, udgravning og volde i højt niveau, omstigningsområder, nødstopsstrækninger og brokonstruktioner på motorvejen, følger tværsnitsdesignet skalaen af ​​den færdige fase med en vejbundsbredde på 24,75 m.

Inden for projektområdet vil der blive anlagt fem omstigninger, hvoraf fire skal investeres i i fase 1 og ét omstigningssted planlagt færdiggjort.

Specifikt er Dau Giay-krydset (Km0+000), der forbinder motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay og National Highway 1, blevet opgraderet til et kløverbladskryds; grenene af krydset har 1-2 spor.

Tilkørselsvej DT.763 (ca. Km16+500) forbinder motorvejen med National Highway 20 og National Highway 1 via DT.763; tilkørselsvejen er trompetformet; tilkørselsgrenene har 1-2 spor.

Cao Cang-knudepunktet (ca. km38+000) forbinder motorvejen med National Highway 20, centrum af Dinh Quan-distriktet og Duc Linh-distriktet i Binh Thuan -provinsen. Det er et trompetformet knudepunkt; grenene fra knudepunktet har 1-2 spor. Tan Phu-knudepunktet (Km57+700) forbinder motorvejen med National Highway 20, centrum af Tan Phu-distriktet. Det er et trompetformet knudepunkt; grenene fra knudepunktet har 1-2 spor.

Ved krydset med provinsvej 770B (ca. km10+400) er den umiddelbare plan at investere i en viadukt direkte over motorvejen; færdiggørelsen af ​​​​krydsningspunktet vil ske på et passende tidspunkt.

I henhold til beslutning nr. 954 omfatter projektet opførelse af 26 broer på tværgående veje over motorvejen og 4 broer på motorvejens overkørselsforgreninger; samt anlæg af 24 fodgængertunneler kombineret med flere underføringer under broer langs hovedruten for at imødekomme behovene for at forbinde beboere på begge sider af motorvejen.

Derudover anlægger projektet også cirka 31 km adgangsveje kombineret med et system af fodgængertunneler, overføringer og eksisterende veje for at sikre trafikforbindelser og minimere påvirkningen af ​​beboernes liv på begge sider af ruten; vejskalaen er klassificeret som landvej niveau B. For de dele af ruten, der overlapper eksisterende veje, vil der blive anlagt erstatningsveje i en skala svarende til de eksisterende veje.

Projektet involverer investering i et komplet system af udstyr på motorvejen, omstigningsgrene, trafikstyringscenter, styringssoftware osv. for at betjene forvaltningen og driften af ​​motorvejen og sikre en gnidningsløs, sikker, effektiv, rettidig, bekvem og miljøvenlig trafik.

Strukturen af ​​et intelligent trafikstyringssystem omfatter følgende hovedkomponenter: overvågningskamerasystem; køretøjsdetekteringssystem; system til skiftende informationsskiltning; digitalt transmissionssystem; trådløst kommunikationssystem; kommunikationssystem; strømforsyningssystem; trafikstyrings- og kontrolcenter; elektronisk vejafgiftssystem; og faciliteter til kontrol af køretøjers vægt.

Trafikstyringscentret for ruten er placeret ved Cao Cang-krydset (ca. 38+000 km). Vejafgiftssystemet anvender elektronisk vejafgiftsteknologi, synkroniseret med de vejafgiftsløsninger, der i øjeblikket er implementeret på motorveje, hvilket sikrer økonomisk og teknisk effektivitet.

Det er planlagt at inkludere en rasteplads ved km 40 langs ruten, med en skala på cirka 3 hektar pr. side. Omkostningerne til jordkøb til rastepladsen vil blive inkluderet i projektets samlede investering; investerings-, forretnings- og driftsplanen for rastepladsen vil blive implementeret i overensstemmelse med loven.

Det samlede landareal, der er optaget af projektet, er cirka 378 hektar, hvoraf Thong Nhat-distriktet tegner sig for omkring 95 hektar, Dinh Quan-distriktet omkring 156 hektar, Xuan Loc-distriktet omkring 5 hektar og Tan Phu-distriktet omkring 122 hektar.

Med ovenstående investeringsskala har projektet en samlet investering på 8.981 milliarder VND, hvoraf cirka 7.681,539 milliarder VND er mobiliseret af investoren, og cirka 1.300 milliarder VND er statskapital i henhold til den mellemfristede offentlige investeringsplan, der anvender statsbudgetmidler for perioden 2021-2025, som er godkendt af premierministeren i beslutning nr. 1535/QD-TTg dateret 15. september 2021.

Da staten bidrager med cirka 20 % af den samlede investering, er investorens investeringsafkast 11,77 %/år, lånerenten er 9,47 %/år, og startgebyret for køretøjer i gruppe 1 er 1.900 VND/km ... Projektet har en tilbagebetalingsperiode på 18 år, 2 måneder og 11 dage.

Transportministeriet bemyndigede Vietnam Expressway Administration som kontraktunderskrivende myndighed. Thang Long Project Management Board blev udpeget som tilbudsgiver.

Investorudvælgelsesmetoden for projektet er en national åben udbudsproces. Investorudvælgelsesperioden er fra 2024 til 2025. For dette projekt vil mekanismen for deling af indtægtsstigninger og -reduktioner blive implementeret i henhold til bestemmelserne i artikel 82 i loven om investeringer under den offentlig-private partnerskabsmetoden og regeringsdekret nr. 28/2021/ND-CP dateret 26. marts 2021, der regulerer den økonomiske forvaltningsmekanisme for investeringsprojekter under OPP-metoden.

Når projektet er færdigt, vil det opfylde transportbehovene, reducere trafikpropperne og sikre trafiksikkerheden på National Highway 20; færdiggøre og idriftsætte et synkroniseret netværk af højkapacitets, sikre og hurtige motorveje langs transportkorridoren Ho Chi Minh City - Dau Giay - Lien Khuong, hvilket vil fremme den socioøkonomiske udvikling i Dong Nai-provinsen i særdeleshed og den sydøstlige region generelt.

Projektet skaber også momentum for forbindelser, fremmer samarbejde og udvikling mellem den sydøstlige region og Mekongdeltaet, det centrale højland og den sydcentrale region; øger økonomiens konkurrenceevne i forbindelse med dyb integration, færdiggør gradvist vejtransportnetværket i henhold til planen; og bidrager til at sikre det nationale forsvar og sikkerhed.