TPO - I lighed med Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet vil rydningsfasen for motorvejsprojektet Ho Chi Minh City - Moc Bai blive opdelt i et separat projekt. Dette vil give lokalsamfundene mulighed for at godkende projektgrænserne i investeringsgodkendelsesfasen, hvilket forkorter projektets implementeringstid.
Premierministeren har netop udstedt en beslutning om godkendelse af investeringspolitikken for byggeprojektet på motorvejen Ho Chi Minh City - Moc Bai (fase 1).
Denne motorvej har derfor en samlet længde på cirka 51 km, hvor dens udgangspunkt forbinder med Ho Chi Minh Citys ringvej 3 (den del, der går gennem Cu Chi-distriktet), og dens endepunkt krydser National Highway 22 (ca. km53+850) i Ben Cau-distriktet, Tay Ninh -provinsen.
Projektet er opdelt i faser, hvor fase 1 er bygget efter motorvejsstandarder, har en designhastighed på 120 km/t og har et tværsnit med 4 spor. Samtidig omfatter projektet også opførelse af infrastruktur langs ruten, et intelligent transportsystem, et vejafgiftssystem osv., der sikrer synkronisering, effektivitet og overholdelse af gældende standarder og regler. Investeringsforberedelsen og projektgennemførelsesperioden er fra 2024 til 2027.
Projektet har en samlet investering på over 19.600 milliarder VND og forventes at blive implementeret under en offentlig-privat partnerskabsmodel (OPP), nærmere bestemt en Build-Operate-Transfer (BOT)-kontrakt. Heraf er investoren/projektvirksomheden ansvarlig for at arrangere cirka 9.940 milliarder VND, hvor investorens egenkapital er næsten 1.500 milliarder VND, hvilket repræsenterer 15 % af den samlede projektinvestering som aftalt. Statens bidrag til projektet er cirka 9.670 milliarder VND, herunder over 2.870 milliarder VND fra centralregeringens budget og over 6.800 milliarder VND fra lokalregeringens budget (Ho Chi Minh City-budgettet).
 |
Motorvejen Ho Chi Minh City - Moc Bai vil mindske presset på National Highway 22. Foto: Pham Nguyen |
Vedrørende projektets implementeringsstatus udtalte hr. Luong Minh Phuc, direktør for Ho Chi Minh City Investment and Construction Project Management Board for Transportation Works (benævnt Transportation Board), at statens kapitalbidrag i henhold til den offentlig-private partnerskabsmodel vil være ansvarlig for kompensation og rydning af jord, mens investorens (virksomhedens) kapital vil være ansvarlig for byggeriet.
"Motorvejsprojektet Ho Chi Minh City - Moc Bai vil også anvende en særlig mekanisme svarende til Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet. Det vil sige, at rydningsfasen vil blive opdelt i et uafhængigt projekt. Derfra vil de lokaliteter, som projektet passerer igennem, kunne forudbehandle visse aspekter, såsom godkendelse af projektgrænserne efter godkendelsesfasen for investeringspolitikken, op til godkendelsesfasen for gennemførlighedsundersøgelsen. Dernæst vil de udvikle en detaljeret plan og forkorte rydningstiden med 6-8 måneder," sagde hr. Phuc.
Ifølge lederne af Ho Chi Minh Citys transportafdeling viser foreløbige beregninger, at det nødvendige jordareal og planen for rydning af jord til hele projektet vil beløbe sig til cirka 409,3 hektar. Størstedelen af det jordareal, der skal ryddes til projektet, er landbrugsjord , svarende til Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet.
"Dette er en forudsætning for at kunne anvende erfaringerne fra Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet. Vi vil først fokusere på landbrugsjord og derefter boligarealer," oplyste en leder af Ho Chi Minh Citys transportafdeling.
Med hensyn til den forventede tidsplan har Ho Chi Minh Citys transportministerium udtalt, at målet er at påbegynde projektets tekniske infrastrukturfase den 30. april 2025. Arbejdet med BOT-projektet vil blive implementeret samtidig med jordkompensationen og rydningen af de offentlige investeringsprojekter. Disse projekter forventes at påbegyndes i henholdsvis april og juni 2025. Hele projektet forventes afsluttet og åbnet for trafik inden udgangen af 2027.
[annonce_2]
Kilde: https://tienphong.vn/cao-toc-tphcm-moc-bai-duoc-ap-dung-co-che-dac-thu-trong-giai-phong-mat-bang-post1663681.tpo
