দুটি গুরুত্বপূর্ণ এশীয় বাজারে প্রবেশ করতে টয়োটা ও হোন্ডার দ্বিধার কারণসমূহ।

টোকিও-ভিত্তিক গবেষণা সংস্থা মার্কলাইন্সের মতে, ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে চীনের বাজারে জাপানি ব্র্যান্ডগুলোর শেয়ার ছিল মাত্র ১২.২ শতাংশ, যেখানে স্থানীয় ব্র্যান্ডগুলোর দখলে ছিল ৬২ শতাংশ।

এই হার ২০১৯ সালের ২১.৩% থেকে ব্যাপকভাবে কমে গেছে। জুনে চীনে সর্বাধিক বিক্রিত শীর্ষ ১০টি নতুন গাড়ির মডেলের মধ্যে পাঁচটি ছিল চীনা ব্র্যান্ড BYD-এর, এবং জাপানি ব্র্যান্ড হিসেবে নিসান মোটরের পণ্য ষষ্ঠ স্থানে ছিল।

নিসানের চেয়ারম্যান মাকোতো উচিদা বলেছেন যে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির চাহিদা বেশি থাকলেও, ভবিষ্যৎ আশাব্যঞ্জক নয়। জাপানি এই ব্র্যান্ডটি গত ত্রৈমাসিকে চীনে ১,৬৯,০০০ গাড়ি উৎপাদন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৭% কম। জুন মাসে, তারা দেশটিতে তাদের উৎপাদন ক্ষমতার ৮% প্রতিনিধিত্বকারী একটি কারখানা বন্ধ করে দিয়েছে।

"টিকে থাকতে হলে আমাদের চীনে তৈরি নতুন শক্তির যানবাহন প্রয়োজন," এপ্রিলে বেইজিং অটো শো-তে নিসানের উন্মোচন করা চারটি কনসেপ্ট মডেলের কথা উল্লেখ করে মাকোতো উচিদা একথা বলেন।

২০২৪ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে, চীনে টয়োটার বিলাসবহুল ব্র্যান্ড লেক্সাস সহ নতুন গাড়ির বিক্রি গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৮% কমে ৪১১,০০০ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে।

"নতুন জ্বালানি চালিত যানবাহনের প্রসারের গতি অপ্রত্যাশিত। এই দ্রুত পরিবর্তনের সাথে তাল মেলাতে আমাদের বিজ্ঞাপন এবং ডিলার সহায়তার জন্য আরও বেশি ব্যয় করতে হবে," বলেছেন টয়োটার প্রধান হিসাব কর্মকর্তা মাসাহিরো ইয়ামামতো।

এসঅ্যান্ডপি গ্লোবাল মোবিলিটির জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের উৎপাদন ও উন্নয়ন কৌশল বিষয়ক গবেষণা ও বিশ্লেষণ দলের প্রধান মাসাতোশি নিশিমোতোর মূল্যায়ন অনুযায়ী, চীনা ব্র্যান্ডগুলো অভ্যন্তরীণ বাজারে নেতৃত্ব দিচ্ছে, কারণ তারা দেশীয়ভাবে উৎপাদিত ব্যাটারি ব্যবহার করে সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করতে, উচ্চ প্রযুক্তির গাড়ির প্রতি চীনা ভোক্তাদের পছন্দ মেটাতে এবং দ্রুত নতুন মডেল বাজারে আনতে সক্ষম।

জাপানি গাড়ি নির্মাতারা যে তাদের চীনা প্রতিপক্ষদের চেয়ে অগত্যা নিকৃষ্ট, তা নয়, তবে তারা একটি অসুবিধাজনক অবস্থানে রয়েছে। উৎপাদন ক্ষমতা সমন্বয় করা এবং স্থানীয় অংশীদারদের সঙ্গে সহযোগিতা জোরদার করা চীনে পরিচালন ব্যয় কমাতে সাহায্য করবে," মাসাতোশি নিশিমোতো বিশ্লেষণ করেছেন।

থাইল্যান্ডেও চীনা গাড়ি নির্মাতারা জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের চ্যালেঞ্জ জানাচ্ছে, যেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার বাড়ছে এবং থাই সরকারের ভর্তুকির কারণে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো বাজারের অংশ দখল করছে।

থাইল্যান্ডের শীর্ষ ১০টি উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানের মধ্যে, বছরের প্রথম ছয় মাসে টয়োটা ৩৮% মার্কেট শেয়ার নিয়ে সর্বোচ্চ অবস্থানে থাকলেও, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় তাদের বিক্রি ১৫% কম ছিল। হোন্ডা, নিসান এবং আরও চারটি জাপানি ব্র্যান্ডের বিক্রিও হ্রাস পেয়েছে। অন্যদিকে, ২০২৩ সালের প্রথমার্ধের তুলনায় বিওয়াইডি-র বিক্রি ৩২% বৃদ্ধি পেয়েছে।

হোন্ডা জুলাই মাসে ঘোষণা করেছে যে, ২০২৫ সালের মধ্যে তারা থাইল্যান্ডে তাদের দুটি উৎপাদন কেন্দ্রকে একীভূত করবে। সুজুকি মোটরও জুন মাসে জানিয়েছে যে, তারা দেশটিতে গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করে দেবে।

হোন্ডা থাইল্যান্ডে দুটি উৎপাদন কেন্দ্র একীভূত করেছে। ছবি: নিক্কেই এশিয়া

গত সপ্তাহে ইয়েনের মূল্যবৃদ্ধির ফলে কার্যক্রমকে আরও উন্নত করা ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে, যা মুনাফা হ্রাসের ঝুঁকি বাড়িয়েছে। বিনিয়োগকারীরা এই আশা ত্যাগ করতে বাধ্য হচ্ছেন যে, দুর্বল ইয়েন গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মুনাফা বাড়াতে থাকবে।

অ্যানালিটিক্স ফার্ম এসবিআই সিকিউরিটিজের ব্যবস্থাপনা পরিচালক কোজি এন্ডো বলেছেন, "গত ত্রৈমাসিকে জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের মুনাফা দুর্বল ইয়েনের কারণে বেড়েছিল, কিন্তু এই ত্রৈমাসিক থেকে তেমনটা হবে না। তখন মূল বিষয় হবে, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ভারতের মতো বাজারে সফল হয়ে সেই ক্ষতি পুষিয়ে নিতে পারে কি না।"

প্রকৃতপক্ষে, এই সময়ে ইয়েনের দুর্বলতা এবং অন্যান্য দেশে প্রবৃদ্ধির ধারা বজায় রাখার সুবাদে টয়োটা মোটর ও হোন্ডা মোটরের মতো প্রধান জাপানি গাড়ি নির্মাতারা গত ত্রৈমাসিকে এশিয়ায় তাদের বিক্রি বাড়িয়েছে।

সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, টয়োটার রাজস্ব গত বছরের তুলনায় ১৪% বৃদ্ধি পেয়ে ২.২ ট্রিলিয়ন ইয়েন (১৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)-এ পৌঁছেছে, এবং পরিচালন মুনাফা ৩২% বৃদ্ধি পেয়ে ২৪৫ বিলিয়ন ইয়েন হয়েছে। এশিয়ায় হোন্ডার রাজস্ব ৪.৪% বৃদ্ধি পেয়ে ৯৯০ বিলিয়ন ইয়েনে পৌঁছেছে, যদিও চার চাকার গাড়ির বিক্রি ২৩% কমে ২,৬৪,০০০ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে।