هل يُسمح للطيارين بالنوم أثناء الرحلات الجوية؟

في الآونة الأخيرة، جذبت قضية إيقاف طيارين إندونيسيين عن العمل بسبب نومهما مما تسبب في انحراف الطائرة عن مسارها انتباه الرأي العام.

أوقفت شركة باتيك إير، التابعة لمجموعة ليون الإندونيسية، طيارين اثنين عن العمل بعد أن غلبهما النعاس أثناء قيادة الرحلة 6723، التي كانت تقل 153 راكبا، من مدينة كينداري بمقاطعة سولاويزي إلى العاصمة جاكرتا في 25 يناير.

وبحسب اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا، بعد حوالي نصف ساعة من الإقلاع، قال قائد الطائرة إنه يريد الراحة، ووافق مساعد الطيار على ذلك. تولى مساعد الطيار السيطرة على الطائرة، لكنه نام بعد ذلك.

بعد 28 دقيقة من آخر اتصال بين مساعد الطيار ومراقبي الحركة الجوية، استيقظ القبطان واكتشف أن الطائرة انحرفت عن مسارها الأصلي ولكن لحسن الحظ هبطت بسلام.

في الواقع، تسمح بعض البلدان للطيارين بالنوم في قمرة القيادة، في حين تحظر بلدان أخرى - مثل الولايات المتحدة - هذه الممارسة ولا تسمح بالراحة إلا عند وجود طيار بديل.

عادةً ما يكون هناك ثلاثة طيارين في الرحلة من الولايات المتحدة إلى أوروبا. في أي وقت من الأوقات، يكون هناك على الأقل طياران في قمرة القيادة وطيار ثالث في حالة استراحة. بالنسبة للرحلات الطويلة، سيتم تعيين أربعة طيارين للعمل في فرق مكونة من شخصين.

وقال حسن شهيدي، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران، إن فترات الراحة المجدولة "منظمة بشكل صارم" و"تمثل ممارسة مهمة للرحلات الطويلة".

ومع ذلك، هناك نوع آخر من راحة الطيارين - المحظورة بموجب لوائح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية - وهو القيلولة في قمرة القيادة، والمعروفة باسم "الراحة المتحكم فيها".

وتسمح بعض البلدان مثل كندا وأستراليا للطيارين بأخذ "راحة خاضعة للرقابة" في قمرة القيادة، مع متطلبات صارمة للمساعدة في تقليل التعب أثناء الطيران.

تقول منظمة الطيران المدني الدولي أنه ينبغي للطيارين أن يأخذوا قيلولة في قمرة القيادة، إذا كان مسموحًا لهم بذلك؛ وينطبق هذا عادة على الرحلات القصيرة التي لا تحتوي على مناطق راحة. ثم يقوم الطيار بإبلاغ الطاقم بأنه سيكون هناك قيلولة لبقية الطاقم للتحقق من الوضع بعد فترة زمنية معينة.

حتى بالنسبة لشركات الطيران التي تسمح بالقيلولة، فيجب أن يتم ترتيبها بعناية وليس مجرد قيلولة عشوائية.

تشترط كندا أن تستمر "فترة الراحة الخاضعة للرقابة" لمدة 45 دقيقة أو أقل، وأن تحدث أثناء وقت طيران الرحلة، وتنتهي قبل نصف ساعة على الأقل من بدء الهبوط. وتنص اللوائح أيضًا على: "لا يجوز لأكثر من عضو واحد من الطاقم أن يستريح في أي وقت".

وفي الوقت نفسه، تفرض إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية قواعد صارمة فيما يتعلق بالراحة: لا يجوز أن تتجاوز مدة الرحلة 30 ساعة في 7 أيام متتالية أو 100 ساعة في الشهر. يجب على الطيارين الحصول على 9 ساعات من الراحة المستمرة قبل رحلة تقل عن 8 ساعات و11 ساعة من الراحة إذا كانت الرحلة 9 ساعات أو أكثر.

إذا سمح بذلك فكيف ينام الطيارون أثناء الطيران؟

يمكن تقسيم نوم الطيار إلى فئتين: الراحة المتحكم بها والراحة في الفراش. للحصول على راحة محكومة، ينام الطيار في قمرة القيادة؛ وبينما هم نائمون في السرير، يُسمح لهم بمغادرة قمرة القيادة للذهاب إلى مقصورة الركاب (المقاعد المخصصة للطيارين في الدرجة الأولى أو درجة الأعمال) أو إلى منطقة النوم "السرية" المخصصة للطاقم.

وهذه ممارسة شائعة ومعيارية في جميع أنحاء صناعة الطيران لأن النوم ثبت أنه يحسن سلامة الطيران. حينها فقط يمكن للطيارين الحصول على قسط كاف من النوم والراحة لضمان أداء المهام الأكثر صعوبة في الرحلة، مثل الهبوط.

يعد الراحة المتحكم بها أو النوم في سرير الطيار أمرًا شائعًا في الرحلات الجوية الطويلة التي تستغرق وقتًا طويلاً، وخاصةً بين الساعة الرابعة صباحًا والسادسة صباحًا. على متن الطائرات ذات الجسم العريض ذات المسافات الطويلة، توجد أسرّة نوم سرية لطاقم الطائرة لا يعلم عنها الركاب.

يجب أن يكون أحد الطيارين الموجودين على متن الرحلة مستيقظًا دائمًا للتعامل مع المواقف والآلات والمعدات. ومع ذلك، في بعض الرحلات الطويلة، يكون هناك حوالي 3 أو 4 طيارين بحيث يمكن تقسيم فرص النوم بشكل مناسب ويساعد ذلك الجميع على الحصول على قسط كافٍ من الراحة أثناء الرحلة.

بعد فترة من الإقلاع، فإن الطيار الأول (الذي أقلع للتو) سوف يستريح أو ينام لفترة معينة من الزمن، ثم يتم تبديله إلى طيار آخر. ويتم توزيع وقت العمل المتبقي بالتساوي بين الأعضاء حتى حوالي ساعة قبل الهبوط، حيث يجب على الجميع التجمع في قمرة القيادة.

يتيح وضع الراحة المتحكم للطيار النوم لمدة تصل إلى 45 دقيقة عندما يكون عبء العمل على الرحلة منخفضًا. يساعد هذا الطيارين على البقاء متيقظين خلال اللحظات الأكثر أهمية في الرحلة، وفقًا لموقع Flightdeckfriend.com. ومع ذلك، فإن الراحة المثالية التي يتم التحكم فيها تتراوح بين 10 إلى 20 دقيقة، في حين أن النوم لمدة تتراوح بين 30 إلى 60 دقيقة قد يؤدي إلى الخمول والغثيان عند الاستيقاظ.

هناك قواعد موضوعة عندما يستريح الطيارون أثناء الرحلة، على سبيل المثال: يجب مناقشة الراحة المتحكم بها بين كلا الطيارين ويجب أن يكون أحدهما فقط قادرًا على النوم، ويجب أن يكون الآخر مستيقظًا؛ كان علي أن أنام في مقعد الطيار؛ يجب سحب الكرسي بعيدًا عن أدوات التحكم.

هناك خطر من أن ينام الطيار المكلف بمهمة الاستيقاظ. لتجنب ذلك، يجب على أعضاء الطاقم الآخرين الحفاظ على اتصال دائم مع الطيار. في بعض الطائرات، سيكون هناك زر تحذير إذا لم يتم لمس بعض عناصر التحكم لفترة من الوقت.