تغيير عادات السفر بعد سنوات عديدة من البناء، وضعت هانوي خطوط السكك الحديدية الحضرية نون - هانوي و كات لينه - ها دونغ في التشغيل التجاري. حاليًا، ينقل خطا المترو في المتوسط ما يقرب من 100,000 راكب يوميًا، مما يساهم في تقليل الازدحام المروري على الطرق الجنوبية والغربية من هانوي. في الوقت نفسه، ساهم خطا المترو في تغيير عادات سفر سكان العاصمة. وفقًا للسيد فو هونغ ترونغ، المدير العام لشركة هانوي مترو ون العضوة، يستخدم أكثر من 35,000 راكب يوميًا خط مترو كات لينه - ها دونغ. من بين هؤلاء، 47% يذهبون إلى العمل، و45% يذهبون إلى المدرسة، و8% المتبقية يسافرون لأغراض أخرى.

يستقبل خط مترو نون - محطة هانوي عشرات الآلاف من الركاب يوميًا. تصوير: نام خانه

بناءً على الواقع المذكور أعلاه، وافقت هانوي على المشروع الشامل للاستثمار في بناء نظام المترو في الفترة من 2024 إلى 2045. تهدف هانوي في المشروع إلى بناء ما يقرب من 400 كيلومتر (أكثر من 10 خطوط) من المترو، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 50 مليار دولار أمريكي. في الواقع، يتعين على سكان العاصمة الانتظار أكثر من 15 عامًا لركوب خطوط مترو كات لينه - ها دونج ونون - محطة سكة حديد هانوي. لذلك، فإن إكمال أكثر من 10 خطوط مترو، باستثمار إجمالي يصل إلى عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية كما هو موضح في المشروع، يمثل تحديًا كبيرًا. قال السيد نجوين كوانج هوي، مدير معهد هانوي للتخطيط الحضري، إن ضمان تقدم بناء مئات الكيلومترات من المترو كما هو مخطط له يمثل تحديًا كبيرًا للمدينة. بالإضافة إلى ذلك، لتعبئة حوالي 50 مليار دولار أمريكي لإكمال تخطيط السكك الحديدية، تحتاج العاصمة أيضًا إلى تصميم كبير. "على مدى السنوات العشر الماضية، قمنا ببناء خطي مترو فقط، نون - محطة سكة حديد هانوي وكات لينه - ها دونغ. لذلك، فإن إكمال خطوط المترو كهدف للمشروع يتطلب تصميمًا كبيرًا من النظام السياسي بأكمله"، قال السيد نجوين كوانغ هوي. قال نائب رئيس لجنة هانوي الشعبية، دونج دوك توان ذات مرة إنه بالنظر إلى عملية الاستثمار بأكملها، فإن خطوط مترو نون - محطة سكة حديد هانوي وكات لينه - ها دونغ ستستغرق من 10 إلى 15 عامًا. في حالة بناء 10 خطوط مترو كما هو الحال في المشروع، خط واحد في كل مرة، سيستغرق الأمر 100 عام لإكماله. مزامنة نظام المترو بأكمله لضمان معايير فنية موحدة ومتزامنة عبر نظام المترو بأكمله، اقترحت هانوي خطة لاختيار مجموعة من المعايير الفنية المشتركة والمعايير الفنية الرئيسية للسماح بالنقل الداخلي بين الخطوط، مع تحسين تكاليف الاستثمار والصيانة والإصلاح والقدرة على التشغيل.

تجربة الناس على خط سكة حديد نون - هانوي. الصورة: كوانغ فونغ

لتنويع مصادر رأس المال الاستثماري، اقترحت مدينة هانوي خطةً تُمنح مستثمرين من القطاع الخاص حق استغلال جزء من البنية التحتية، والمشاركة في الاستثمار وتطوير مشاريع التخطيط. وصرح رئيس اللجنة الشعبية في هانوي، تران سي ثانه، بأنه لكي تمتلك العاصمة 300 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، من الضروري اتباع نهج منفصل في الآليات والسياسات وأساليب تنفيذ المشاريع. وأضاف السيد تران سي ثانه: "بالاستفادة من تجربة خطي المترو السابقين، يجب أن تستخدم الخطوط التالية نفس التكنولوجيا. عندها فقط يمكننا ضمان التقدم المُقترح، وفي الوقت نفسه، نأمل أن نمتلك قطاعًا داعمًا للمترو خلال 15-20 عامًا تقريبًا".
وفقًا لمشروع الاستثمار الشامل لنظام المترو، ستكمل هانوي في الفترة 2024-2030، 96.8 كم من المترو، بما في ذلك الخطوط 22 و33 و5. ووفقًا للحسابات الأولية، يبلغ الطلب الرأسمالي لبناء هذه المشاريع حوالي 14.6 مليار دولار أمريكي. وفي الفترة 2031-2035، تخطط هانوي لإكمال 301 كم من المترو، بما في ذلك الخطوط 1 و2A الممتدة إلى شوان ماي والخطوط 4 و6 و7 و8 والمدن التابعة التي تربط. ويبلغ الطلب الرأسمالي لبناء المترو في هذه الفترة حوالي 22.5 مليار دولار أمريكي. وفي الفترة 2036-2045، ستكمل المدينة أكثر من 200 كم من خطوط المترو والأقسام المعدلة والمكملة وفقًا للتخطيط الرأسمالي المعتمد والتخطيط الرئيسي المعدل للعاصمة. ويبلغ الطلب الرأسمالي في هذه الفترة حوالي 18.2 مليار دولار أمريكي.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/nhung-co-che-de-ha-noi-pha-dop-hon-10-nam-moi-xong-1-tuyen-metro-2311471.html