رغم العقوبات الدولية المتزايدة، بدأت شركة نوفاتيك، أكبر شركة مستقلة لإنتاج الغاز الطبيعي في روسيا، الإنتاج في مشروعها Arctic LNG 2 في القطب الشمالي، بعد خمس سنوات من البناء.

والجدير بالذكر أنه في غضون بضعة أسابيع، تمكنت الشركة من شحن أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال من شبه جزيرة جيدان في غرب سيبيريا، بعد نجاحها في استبدال التكنولوجيا الغربية بالواردات الصينية في مرافق إنتاجها والتغلب على القيود المفروضة على قدرة النقل.

تقدم سريع

ولم يتمكن رحيل الشركات الغربية وبعض العقوبات من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي من منع شركة نوفاتيك من استكمال خطوط الإنتاج الثلاثة لمشروع الغاز الطبيعي المسال في القطب الشمالي 2 في العامين المقبلين.

تم تجميع خط إنتاج T1 على منصة عائمة بالقرب من مورمانسك وتم سحبه إلى محطة أوتريني في صيف عام 2023، وبدأ في تسييل الغاز الطبيعي في 21 ديسمبر من العام الماضي. وذكرت مصادر لموقع "أبستريم أونلاين" أن مشروع "تي 1" ينتج الغاز الطبيعي المسال بطاقة تزيد على 15600 متر مكعب (7200 طن) يوميا منذ أواخر الشهر الماضي.

وأشار خبير الغاز الطبيعي المسال مهدي طويل، الذي شغل سابقًا منصبًا تنفيذيًا كبيرًا في مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال التابع لشركة نوفاتيك، إلى التعديلات الفنية التي أجرتها نوفاتيك لاستكمال خط إنتاج T1 على الرغم من العقوبات.

وعلى وجه التحديد، نجحت شركة بيكر هيوز الأمريكية لتوريد توربينات الغاز في تسليم 4 توربينات فقط من أصل 7 توربينات من طراز LM9000 إلى شركة نوفاتيك قبل دخول العقوبات حيز التنفيذ. وأجبر هذا الشركة الروسية على تعديل تكوين خط T1 وتثبيت توربينات بديلة من المورد الصيني هاربين جوانجان.

تم تصميم T1 في الأصل لاستخدام سبعة أجهزة LM9000، ثلاثة منها مخصصة لتوليد الطاقة والأربعة المتبقية للتبريد. ومع ذلك، نظرًا لوجود أربعة توربينات LM9000 فقط، قامت شركة Novatek بتشغيل خط T1 بقدرة أقل، باستخدام توربينين لكل من توليد الطاقة والتبريد.

بدأت T1 العمل بهذه الطريقة منذ 3 أسابيع وهي تعمل بنسبة 50% تقريبًا من طاقتها. بعد استلام توربينات CGT30 من هاربين قوانغهان، ستقوم شركة نوفاتيك بإعادة T1 إلى تكوين الطاقة القصوى النهائي، باستخدام أربع توربينات LM9000 المتاحة للتبريد وخمس توربينات CGT30 لتوليد الطاقة.

وسيتم أيضًا تعديل تصميم T2 وT3 بحيث لا يعتمدان على التوربينات من الموردين الأمريكيين واستبدالها بمنتجات من الموردين الصينيين.

"إذن، تم حل جميع المشاكل المتعلقة بالآلات الغربية للمحطات T1 وT2 وT3. لا أرى أي تأثير إضافي للعقوبات، إلا إذا أثرت على شحن الوحدات المتبقية من المصانع الصينية"، قال طويل.

وتتجه الآن عدة وحدات متبقية من الصين إلى موقع بناء خارج مدينة مورمانسك الروسية في الدائرة القطبية الشمالية.

في حين يتوقع الخبراء، بما في ذلك السيد طويل، أن يعمل خط T1 بنسبة 50٪ من طاقته لمعظم عام 2024 حتى تتمكن شركة Novatek من تثبيت التوربينات الصينية، يبدو أن شركة الطاقة الروسية العملاقة حققت تقدماً سريعاً في دمج CGT30.

وأكد السيد الطويل أنه تم استلام التوربينات وتركيبها على الأرض بنجاح، مما أدى إلى استكمال توليد الطاقة لخط إنتاج T1.

وبناءً على ذلك، تتوقع شركة نوفاتيك أن تتمكن من الوصول إلى 100% من الطاقة الإنتاجية للمحطة رقم 1 خلال الأسابيع والأشهر المقبلة قبل الموعد المحدد. وتبلغ الطاقة التصميمية لكل خط نحو 6,6 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال سنويا.

ومع ذلك، أشار السيد طويل إلى أن هناك مصدرًا مهمًا لعدم اليقين اللوجستي.

التحديات اللوجستية

وأوضح فيكتور كاتونا، المحلل الكبير في شركة كبلر، وهي شركة متخصصة في تحليل بيانات أسواق السلع الأساسية، أن العامل المحدد قد يكون مدى توفر القدرة على الشحن.

وقال السيد كاتونا "قد يحتاج خط الإنتاج الأول إلى العمل بطاقة أقل لتجنب فيضان الخزانات"، مشيراً إلى أن مدى توفر أسطول الشحن سيكون عرضة للخطر عندما تكون معدلات الإنتاج أسرع من المعدل الذي تستطيع به ناقلات الغاز الطبيعي المسال استيعابها.

لقد أدت العقوبات الغربية إلى إبطاء بناء أسطول الغاز الطبيعي المسال من الجيل الثاني لشركة نوفاتيك، والذي يضم 15 سفينة من طراز Arc-7 قادرة على الإبحار عبر الجليد البحري - وهو عنصر حاسم لمشروع Arctic LNG 2 في القطب الشمالي.

في حوض بناء السفن الروسي "زفيزدا" الواقع في الشرق الأقصى، يجري بناء دفعة مكونة من خمس ناقلات للغاز الطبيعي المسال من طراز "آرك-7". وقال الخبير في مشاريع تطوير النفط والغاز في القطب الشمالي، بن سيلجمان، إن حوض بناء السفن الروسي قد يضع أول 2-3 سفن في الخدمة في عام 2024.

لكن هذا يتوقف على توفر بعض المكونات مثل غشاء نظام تخزين الغاز الطبيعي المسال ونظام الدفع Azipod. ستنسحب شركة GTT الفرنسية وشركة جنرال إلكتريك الأمريكية، موردي المكونات المذكورة أعلاه، من روسيا في عام 2023.

تم التعاقد مع شركة Zvezda في البداية لاستكمال 10 سفن Arc-7 أخرى بالتعاون مع شركة Samsung Heavy Industries (SHI)، والتي زودت كتل الهيكل الرئيسية للتجميع النهائي في أحواض بناء السفن الروسية.

لكن تحت الضغط المتزايد الناجم عن العقوبات الغربية ضد موسكو، أوقفت شركة SHI بناء الهيكل دون الانسحاب رسميًا من الشراكة.

وأضاف السيد سيليجمان أن "زفيزدا تتطلع الآن إلى الصين طلبا للمساعدة".

ولمعالجة النقص في النقل، عندما تبدأ شركة نوفاتيك في شحن المنتجات من مشروع Arctic LNG 2 في الأسابيع المقبلة، فمن المرجح أن تعتمد الشركة الروسية على عمليات النقل من سفينة إلى سفينة (STS).

وكان من المقرر في الأصل استخدام وحدات التخزين العائمة التي تم نشرها حديثًا قبالة سواحل مورمانسك وكامتشاتكا، لكن الوحدتين كانتا خاضعتين لعقوبات أمريكية منذ نوفمبر/تشرين الثاني الماضي ولم يتم استخدامهما حتى الآن.

وقال سيلجمان "في ظل العقوبات المفروضة، ليس من الواضح بالنسبة لي متى ستتمكن شركة نوفاتيك من بدء العمليات في منشأتي التخزين العائمتين سام وكورياك".

استأنفت شركة نوفاتيك عمليات النقل بين السفن في مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال، حيث نقلت الوقود المبرد للغاية من سفينة Arc-7 العابرة للجليد إلى سفينة تقليدية قبالة جزيرة كيلدين. وفي الأسابيع الأخيرة، جرت خمس عمليات من هذا القبيل.

شريك مريح

حتى الآن، أثرت العقوبات على استكمال خط إنتاج الغاز الطبيعي المسال 2 في القطب الشمالي، وبناء سفينة الجيل الثاني Arc-7 واستخدام وحدتين تخزين عائمتين (FSUs).

وقد تؤثر العقوبات الإضافية بشكل أكبر على قدرة شركة نوفتيك على تأمين القدرة على الشحن اللازمة أو بيع الغاز الطبيعي المسال. كان الاتحاد الأوروبي يتفاوض طوال عام 2023 للحد من تدفقات الغاز الطبيعي المسال الروسي إلى الكتلة.

وعلى النقيض من شحنات النفط الخام الروسية، حيث نجحت البلاد في تطوير "أسطول ظل" لنقل شحنات النفط الخاضعة للعقوبات، فإن مثل هذه الفرصة غير متاحة لمنتجات الغاز الطبيعي المسال الروسي.

وأوضح السيد كاتونا، المحلل في شركة كبلر، "بالنسبة لشركة نوفاتيك، سيكون من الصعب إخفاء أصل بضائعها وسيكون من الصعب بنفس القدر استئجار ناقلات الغاز الطبيعي المسال".

ويتفق جيسون فير من شركة الاستشارات "بوتن آند بارتنرز" مع هذا الرأي. وقال "أولا، هناك حوالي 600 ناقلة للغاز الطبيعي المسال فقط في العالم، وسأكون مندهشا للغاية إذا كان أي من مالكي هذه السفن على استعداد للسماح باستخدامها لنقل البضائع الخاضعة للعقوبات نظرا لتكلفة نقل الغاز الطبيعي المسال المرتفعة للغاية والمخاطر التي تواجهها بعد استخدامها لانتهاك العقوبات".

يبقى أن نرى ما إذا كان نظام العقوبات الغربية سيؤثر بشكل أكبر على عمليات شركة نوفاتيك في مشروع الغاز الطبيعي المسال 2 في القطب الشمالي، وإلى أي مدى. وفي حين لم تُخفِ الولايات المتحدة رغبتها في القضاء على المشروع، يبدو أن شركة نوفاتيك الروسية تمتلك الوسائل اللازمة لتجاوزه "بوابة الشيطان".

وهذا صحيح بشكل خاص طالما أن شركة نوفاتيك تستفيد من مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال - وهو أكبر مشروع للغاز الطبيعي المسال في روسيا. وأوضح خبير الغاز الطبيعي المسال تويل أن مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال لا يزال يمثل مصدرا للأموال، وتعمل شركة نوفاتيك جاهدة للحفاظ على ذلك.

ولا تزال دول الاتحاد الأوروبي وحدها تدفع لشركة نوفاتيك أكثر من مليار دولار شهريا لشراء الغاز الطبيعي المسال من مشروع يامال.

تمتلك نوفاتك الموارد المالية والمنصة اللازمة لإكمال مشروع الغاز الطبيعي المسال في القطب الشمالي 2 بمفردها عند الحاجة. وفي نهاية المطاف، ومع تشديد العقوبات، يزداد احتمال هيمنة الصين على المشروع، كما قال كاتونا، المحلل البارز في شركة كبلر.

ويشير التدفق المتزايد للنفط الخام الروسي إلى الصين، بما في ذلك عبر طريق البحر الشمالي بحلول عام 2023، إلى أن تعميق الشراكة مع الصين من المرجح أن يكون الخيار المفضل لدى روسيا.

واختتم كاتونا قائلاً : "إن التعامل التجاري مع الصين هو الخيار الأسهل للكيانات الروسية الخاضعة للعقوبات، لأسباب تتعلق بالراحة التجارية والمالية".

مينه دوك (وفقًا لصحيفة هاي نورث نيوز، أبستريم أونلاين)