 |
خلال الأسبوع الأول من شهر مارس، ومع اندلاع الصراع بين الولايات المتحدة وإيران، واصل سائقو التوصيل مثل سعيد أحمد عملهم في دبي. وفي منتصف رحلته، غيّر تطبيق الخريطة على هاتفه المسار فجأة، واختفى الشارع الذي كان يسير فيه من الشاشة. توقف أحمد واتصل بزبونه ليسأله عن الطريق.
"نجد الأمر محبطاً للغاية. عادةً ما نعرف الطريق. ولكن في المناطق غير المألوفة، يتعين علينا الاتصال بالعملاء باستمرار، مما يؤدي إلى تأخير التسليمات ويسبب استياء العملاء"، هكذا صرح أحمد لموقع "ريست أوف وورلد" .
هذه ليست حادثة معزولة. فالقوات العسكرية في المنطقة تنشر أنظمة تشويش على الأقمار الصناعية لاعتراض الطائرات المسيّرة والصواريخ. تستطيع هذه الأنظمة حجب إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) تمامًا أو تزييفها، مما يتسبب في إبلاغ الأجهزة عن مواقع خاطئة. وغالبًا ما يمتد التشويش إلى المناطق المأهولة بالسكان.
لم يقتصر التأثير على الهواتف فقط. فبحسب بيانات شركة "ويندوارد" للاستخبارات البحرية، تأثرت أكثر من 1650 سفينة في الشرق الأوسط بإشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المعيبة في 7 مارس، بزيادة قدرها 55% عن الأسبوع السابق. وظهرت مواقع خاطئة للسفن في الكويت وإيران والسعودية وعُمان والإمارات العربية المتحدة. وتأثرت نحو 1100 سفينة في غضون 24 ساعة فقط بعد الغارة الجوية التي وقعت في 28 فبراير.
وقال توماس ويذينجتون، وهو خبير مستقل في الحرب الإلكترونية: "أي إشارة تشويش ستؤثر على جميع أجهزة استقبال نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) الموجودة ضمن النطاق، بما في ذلك الهواتف الذكية".
يعتمد السائقون ذوو الخبرة على ذاكرتهم للتكيف. يقول محمد آصف، وهو سائق في دبي منذ أكثر من 20 عامًا، إن الخرائط أحيانًا تُظهر مواقع غير دقيقة. ويضيف: "تشير الخريطة إلى 40 دقيقة بينما لم يتبق لي سوى 5 دقائق". في هذه الحالة، يعتمد على خبرته في تحديد المسار.
تتسبب بيانات الموقع غير الدقيقة في العديد من المشاكل على منصات الخدمات اللوجستية. إذ يتم تكليف السائقين بطلبات خاطئة، مما يؤدي إلى أوقات تسليم غير دقيقة.
قال رامان باثاك، الرئيس التنفيذي لشركة جيبلي: "تعتمد أنظمة الخدمات اللوجستية الأساسية بشكل كبير على بيانات الموقع في الوقت الفعلي. وقد لاحظنا تأثيراً كبيراً على العمليات في حالات تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، حيث تعطلت عملية الإرسال الآلي". وتضطر العديد من الشركات إلى العودة إلى المراقبة اليدوية لإدارة عمليات التسليم.
"تنشأ إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من الأقمار الصناعية على ارتفاع 20,000 كيلومتر فوق سطح الأرض. وبحلول وقت وصولها، تكون الإشارات ضعيفة للغاية ويسهل التشويش عليها. ويمكن أن تؤدي الإشارة الأقوى القادمة من الأرض إلى اعتقاد الجهاز بأنه في موقع مختلف تمامًا"، كما يوضح جيم ستروب من شركة AQNav.
بعد أكثر من شهر من القتال، لا يزال السائقون يحاولون التأقلم. قال أحمد: "كنا نتبع الخرائط في السابق، أما الآن فعلينا الاعتماد على الذاكرة".
المصدر: https://znews.vn/mu-duong-vi-chien-su-iran-post1640624.html
