أصدرت وزارة النقل للتو وثيقة رداً على المحتوى الذي طلب مجلس التقييم الحكومي توضيحه في تقرير ما قبل الجدوى لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

حيث يوجد فيها محتويات توضحها وزارة النقل لحجز الخطة المختارة؛ وقد أقرت الوزارة بتعليقات المجلس ووعدت بتحديث التفاصيل خلال مرحلة تقرير الجدوى.

وقد حدد المستشار الذي أعد تقرير دراسة الجدوى الأولية إجمالي الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بنحو 67.34 مليار دولار أمريكي (حوالي 1713 تريليون دونج).

في الأيام الأخيرة، قامت وزارة النقل ومجلس التقييم الحكومي بشكل عاجل بتجميع واتفاق محتويات تقرير ما قبل الجدوى وتقرير التقييم لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. من المتوقع أن تقدم الحكومة تقرير الجدوى الأولية للمشروع إلى الجمعية الوطنية في دورتها الثامنة التي تُعقد من الغد (21 أكتوبر) إلى 30 نوفمبر. وفيما يتعلق بمراجعة مسار السكك الحديدية عالية السرعة، أوضحت وزارة النقل أن المسار دُرس وفقًا لمبدأ "الاستقامة الممكنة"، وتم تدقيق جميع المنحنيات لضمان سلامة وانسيابية الركاب. علاوة على ذلك، يتوافق المسار أيضًا مع 5 مبادئ، بما في ذلك: التوافق مع تخطيط الصناعة الوطنية والتخطيط المحلي؛ أقصر طول خط بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية، وتوفير الراحة للركاب؛ مناسبة للتضاريس؛ الحد من المرور عبر المناطق الحساسة والآثار؛ الحد من حجم إزالة الأراضي؛ ضمان ربط الممر الشرقي الغربي بخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا. وبقبول مقترح مقاطعة بينه ثوان، وافقت وزارة النقل على نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد على بعد حوالي 4 كيلومترات شمال الموقع القديم (محطة فان ثيت). وبالإضافة إلى ذلك، في خطوة إعداد تقرير الجدوى، ستنظر وزارة النقل في مواقع المحطات المحتملة لتعيين المحليات لتولي زمام المبادرة في الدعوة إلى الاستثمار في المحطات بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وفيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي، وبناء على اقتراح لجنة الشعب في هانوي، ستنقل وزارة النقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.

في خطوة إعداد تقرير الجدوى، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاه الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا في الاتصال بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه.

تشغيل قطارات الركاب بسرعة 320 كم/ساعة، وقطارات الشحن بسرعة 120 كم/ساعة

وفي تقرير ما قبل الجدوى، تبلغ سرعة خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب 350 كيلومترًا في الساعة لقطارات الركاب و160 كيلومترًا في الساعة لقطارات الشحن. وبحسب وزارة النقل، فإن التجربة في البلدان التي تم تشغيل السكك الحديدية فيها حديثًا تظهر أن سرعة التشغيل تبلغ حوالي 90% من سرعة التصميم. ولذلك، حددت المجموعة في المرحلة الأولى أن السرعة التشغيلية القصوى لقطارات الركاب هي 320 كم/ساعة، وقطارات البضائع هي 120 كم/ساعة. أثناء عملية التعدين، سيتم تلخيص أقصى سرعة للتعدين وتقييمها واختبارها. وفيما يتعلق بمواقع المحطات، قالت وزارة النقل إن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بأكمله سيحتوي على 23 محطة للركاب و5 محطات للشحن. يستخدم المستشار نصف قطر المنحنى وحسابات الارتفاع الفائق وفقًا للمعايير الأوروبية، وبالتالي يظهر أن المتطلبات الفنية للمسار تلبي شروط التشغيل الآمن. أثناء عملية التعدين، سيتم تلخيص أقصى سرعة للتعدين وتقييمها واختبارها. وبعد الحصول على آراء مجلس التقييم، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة إجراء حسابات محددة لضمان السلامة التشغيلية في مرحلة إعداد تقرير الجدوى. وفيما يتعلق بضرورة مراجعة إجمالي الاستثمار بعناية، وجهت وزارة النقل الاستشاري بمراجعة وتحديث إجمالي الاستثمار للمشروع بشكل أولي على أساس مبادئ الحساب الصحيح والاكتمال والامتثال للأنظمة القانونية. وقالت وزارة النقل إن المشروع سيتم تنفيذه على مدى 10 سنوات، وبالتالي فإن إجمالي الاستثمار الأولي قد يتقلب بسبب عوامل موضوعية (الكوارث الطبيعية والأوبئة والحوادث البيئية...) أو عوامل ذاتية (تغيرات في التخطيط والسياسات ومؤشرات الأسعار والبطء في تنفيذ تطهير الموقع وعدم كفاية تخصيص رأس المال...).

خلال مرحلة إعداد تقرير الجدوى بعد توفر التصميم التفصيلي، ستواصل وزارة النقل مراجعة وحساب إجمالي استثمار المشروع لضمان الدقة والاكتمال والملاءمة مع التكنولوجيا وحجم استثمار المشروع. وفيما يتعلق بترتيبات رأس المال الاستثماري، يقترح مستشار المشروع استخدام رأس مال الموازنة العامة في فترات الاستثمار العام متوسطة الأجل. مدة الاستثمار 12 سنة، ومتوسط ​​الاستثمار السنوي حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي. ووصفت وزارة النقل هذا المشروع بأنه يحتاج إلى أعلى أولوية من حيث تخصيص رأس المال، وقالت إنه في حالة نقص رأس المال، فإن الحكومة ستصدر سندات أو تقترض مساعدات التنمية الرسمية للتعويض. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الأرباح من استغلال صناديق الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية عالية السرعة (نموذج TOD) في المحليات سوف تساهم بنسبة 50٪ في الميزانية المركزية لموازنة ميزانية الدولة المستثمرة في المشروع (المقدرة بنحو 8.5 مليار دولار أمريكي مقارنة بتكلفة إزالة الموقع البالغة حوالي 6.5 مليار دولار أمريكي).

أعمال أيقونية في عصر التنمية الوطنية

في المؤتمر الوطني لنشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر للفترة الثالثة عشرة، الذي نظمه المكتب السياسي والأمانة العامة في 20 أكتوبر، ألقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه خطابًا مباشرًا حول سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب. وقال رئيس الوزراء إن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب هي مطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد. وفي الوقت نفسه، فإنه يخلق مساحة جديدة للتنمية، ويزيد من قيمة الأراضي، ويوفر سفرا مريحا للناس، وسلعاً تنافسية... وصرح رئيس الوزراء فام مينه تشينه بأنه في الماضي، كنا لا نزال نواجه صعوبات، حيث كان نصيب الفرد في الناتج المحلي الإجمالي يزيد قليلا على 1000 دولار أمريكي، وكان الناتج المحلي الإجمالي يزيد على 100 مليار دولار أمريكي، لذلك لم نتمكن من الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. حتى الآن، ارتفع الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام بمقدار 3-4 مرات، وهناك مجال للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

أين الموارد؟ تشمل الموارد الموارد المركزية، والموارد المحلية، والموارد المقترضة، وموارد إصدار السندات، وموارد الشراكة بين القطاعين العام والخاص. هناك موارد كثيرة ومتنوعة، ولدينا ما يكفي من الظروف لتحقيق ذلك،" صرّح رئيس الوزراء، مؤكدًا على ضرورة العزيمة. وأشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى أن العالم يتطور بسرعة كبيرة وأن الصين لديها حاليا 47 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، كما تقوم سنويا بتطوير 3 آلاف كيلومتر من الطرق السريعة. من المقرر أن يستغرق مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب عشر سنوات، ويجب إكماله بحلول عام ٢٠٣٥. وأشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه أيضًا إلى أنه إذا استمر النهج القديم، "بصراحة، سيستغرق الأمر خمسين عامًا أخرى"، فلا بد من إيجاد أسلوب جديد، وابتكار في الحوكمة والإدارة، وتعبئة الموارد، وخاصةً الاستشارات، ومكافحة السلبية والفساد والإهدار. وأضاف "نحن بحاجة إلى طريقة جديدة للقيام بالأمور لضمان ذلك"، آملا في الحصول على الدعم لأن هذا هو أحد "المشاريع الرمزية في عصر صعود البلاد". وأفاد رئيس الوزراء أن التركيز الحالي ينصب على بناء طرق ربط مع الصين، بما في ذلك طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج. وأكد على وجهة النظر القائلة بأن "السكك الحديدية يجب أن تكون حديثة" ولا يمكن أن تكون غير حديثة. وفيما يتعلق باستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2026-2030، قال رئيس الوزراء إن اللجنة المركزية للحزب تتفق بشكل أساسي مع الأهداف العامة. بحلول عام 2030، تسعى فيتنام إلى أن تصبح دولة نامية تتمتع بصناعة حديثة ومتوسط ​​دخل مرتفع، وتكون من بين أكبر 30 اقتصادًا من حيث الناتج المحلي الإجمالي في العالم. إنشاء أساس متين لتحويل بلدنا إلى بلد متطور، مرتفع الدخل، غني، مزدهر، متحضر، وسعيد بحلول عام 2045... كما تحدد استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية 2026-2030 أهدافًا اقتصادية رئيسية، بمعدل نمو متوسط ​​للناتج المحلي الإجمالي يتراوح بين 7.5% و8.5% سنويًا؛ سيصل نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2030 إلى 7400 - 7600 دولار أمريكي...

vov.vn

المصدر: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov