การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อป้องกันการปลอมแปลงยานพาหนะตามสัญญา

ไม่ “ปิด” ช่องว่างระหว่างรถตามสัญญา เสี่ยงต่อการทำลายเส้นทางที่กำหนด

ดร. ดินห์ กวาง ตว่าน จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง เน้นย้ำว่ารูปแบบธุรกิจรถยนต์ตามสัญญาปัจจุบันมีบทบาทโดดเด่น คิดเป็นสัดส่วนถึง 70%

ที่น่าสังเกตคือ รถรับจ้างที่ปลอมตัวเป็นเส้นทางประจำและวิ่งเป็นเส้นทางประจำถือเป็นช่องโหว่สำคัญที่ต้องแก้ไข มิฉะนั้น สถานการณ์การหยุดชะงักของเส้นทาง รถประจำเส้นทางข้ามสถานี ฯลฯ จะเพิ่มมากขึ้น

โดยกล่าวว่าเนื่องจากช่องทางกฎหมายสำหรับยานพาหนะตามสัญญาในปัจจุบันมีความเปิดกว้างมากกว่ารูปแบบอื่นๆ หน่วยขนส่งยานพาหนะตามสัญญาสามารถตัดสินใจเรื่องค่าโดยสารล่วงหน้าได้ วางแผนเส้นทางการขนส่งล่วงหน้าตามความต้องการของลูกค้าได้... ในขณะที่เส้นทางที่แน่นอน ขั้นตอนในการเปลี่ยนแปลงราคาจะซับซ้อน...

นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบทางกฎหมายของยานพาหนะตามสัญญายังส่งเสริมการดำเนินการยานพาหนะส่วนบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในธุรกิจขนส่ง เช่น รถร่วมโดยสารและรถรับส่ง ทำให้เกิดความไม่ปลอดภัยทางการจราจรและการสูญเสียภาษีจำนวนมากสำหรับรัฐ

“ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนนยังคงมีความเสี่ยงด้านการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและความปลอดภัยทางถนนอยู่มาก ซึ่งหน่วยงานภาครัฐจำเป็นต้องบริหารจัดการอย่างทั่วถึงผ่านโซลูชั่นการประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีดิจิทัล ” นายโตน กล่าวยืนยัน

จะแก้ไขอย่างไร?

นาย Phan Ba ​​​​Manh กรรมการบริหารบริษัท An Vui Technology Joint Stock Company ชี้ให้เห็นความเสี่ยงสองประการอย่างตรงไปตรงมาเมื่อยานพาหนะตามสัญญาพัฒนาโดยขาดการควบคุม

“ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันรูปแบบธุรกิจยานพาหนะตามสัญญากำลังมีบทบาทสำคัญ (คิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 70%) ขณะเดียวกัน เส้นทางขนส่งแบบประจำที่เป็นภาคการขนส่งที่ประเทศของเราใช้เวลาพัฒนามาอย่างยาวนาน และปัจจุบันมีส่วนแบ่งตลาดเพียง 6% เท่านั้น” คุณมานห์กล่าว

นอกจากนี้ ซีอีโอ อัน วูย ยังเน้นย้ำด้วยว่า การแข่งขันดังกล่าวจะยังคงดำเนินต่อไป หากไม่สามารถหาแนวทางแก้ไขทางกฎหมายเพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถแข่งขันกันอย่างยุติธรรมและกลมกลืนได้

นายมานห์ยังกังวลว่า “หากเราไม่ระมัดระวัง เราจะตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่สามารถควบคุมและห้ามใช้รูปแบบยานพาหนะตามสัญญาได้” ดังนั้น เขาจึงเสนอทางเลือก “ใบสั่งขนส่งทางอิเล็กทรอนิกส์”

ดังนั้น ยานพาหนะและหน่วยขนส่งที่วิ่งบนเส้นทางที่กำหนดจะต้องส่งคำสั่งขนส่งอิเล็กทรอนิกส์ไปยังข้อมูลกลางก่อนเริ่มดำเนินการ กระทรวงคมนาคมหรือสำนักงานบริหารถนนเวียดนามอาจเป็นหน่วยงานที่ประมวลผลข้อมูลกลางนี้

จากนั้น สถานีขนส่งจะใช้ข้อมูลส่วนกลางนั้นเพื่อลงนามและยืนยันคำสั่ง ซึ่งจะช่วยจำกัดการใช้รถผิดกฎหมาย ตัวอย่างเช่น รถในจังหวัด A เป็นรถที่วิ่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้ แต่ในจังหวัด B เป็นรถผิดกฎหมาย ไม่ได้เข้าไปในสถานี แต่กำลังมองหาที่จอดรถนอกพื้นที่

โซลูชันนี้จะช่วยให้หน่วยงานจัดการทราบเมื่อรถจดทะเบียนจะออกจากสถานี เมื่อใดจะจดทะเบียนจะออกเดินทาง และเมื่อใดจะจดทะเบียนจะมาถึง เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดและไม่พลาดสถานีใดๆ” นายมานห์กล่าว

ในทำนองเดียวกัน ยานพาหนะตามสัญญาก็ต้องทำเช่นเดียวกัน จากนั้นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น สถานีขนส่ง ตำรวจจราจร เจ้าหน้าที่ตรวจสอบจราจรเฉพาะทาง กรมสรรพากร และกรมประกันภัย จะประสานงานกันเพื่อดึงข้อมูลจากแหล่งข้อมูลกลาง เพื่อให้สามารถตรวจสอบและติดตามกิจกรรมต่างๆ ได้

นอกจากนี้ยังรับประกันการเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการขนส่งทางถนนกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

“นี่จะเป็นตัวเลขมหาศาลที่จะช่วยทำให้ภาพรวมของอุตสาหกรรมการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งผู้โดยสาร มีความโปร่งใสมากขึ้น ธุรกิจต่างๆ จะไม่มีโอกาสหลบเลี่ยงภาษีหรือทำธุรกิจแบบฉวยโอกาส” นายมานห์กล่าว