ไม่ “ปิด” ช่องว่างระหว่างรถตามสัญญา เสี่ยงทำลายเส้นทางที่กำหนด

ต.ส. Dinh Quang Toan จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง เน้นย้ำว่ารูปแบบธุรกิจยานพาหนะตามสัญญาปัจจุบันมีบทบาทโดดเด่น คิดเป็นสัดส่วนถึง 70%

ที่น่าสังเกตคือ ยานพาหนะตามสัญญาจะปลอมตัวเป็นเส้นทางคงที่และวิ่งเป็นเส้นทางคงที่ สิ่งนี้ถือเป็นช่องว่างสำคัญที่ต้องได้รับการแก้ไข มิฉะนั้น สถานการณ์เส้นทางการเดินรถขัดข้อง รถโดยสารประจำทางออกจากสถานี... จะเพิ่มมากขึ้น

เขากล่าวว่าเนื่องจากช่องทางกฎหมายสำหรับยานพาหนะตามสัญญาในปัจจุบันนั้นเปิดกว้างมากกว่ารูปแบบอื่นๆ หน่วยขนส่งยานพาหนะตามสัญญาจึงสามารถตัดสินใจเรื่องค่าโดยสารได้ล่วงหน้า วางแผนเส้นทางการขนส่งตามความต้องการของลูกค้าอย่างเชิงรุก... โดยที่เส้นทางเป็นแบบคงที่ แต่ขั้นตอนในการเปลี่ยนแปลงราคาจะยุ่งยาก...

นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบทางกฎหมายของยานพาหนะตามสัญญายังส่งเสริมการดำเนินการของยานพาหนะส่วนบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในธุรกิจขนส่ง เช่น รถร่วมโดยสารและรถรับส่ง ส่งผลให้เกิดความไม่ปลอดภัยทางการจราจรและการสูญเสียภาษีจำนวนมากสำหรับรัฐ

“ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนนยังคงมีความเสี่ยงด้านการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและความปลอดภัยในการจราจรที่จำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างทั่วถึงจากหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐผ่านโซลูชั่นการประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีดิจิทัล ” นายโตน ยืนยัน

จะแก้ไขอย่างไร?

นาย Phan Ba ​​​​Manh กรรมการบริหารบริษัท An Vui Technology Joint Stock Company ชี้ให้เห็นความเสี่ยง 2 ประการอย่างตรงไปตรงมาเมื่อยานพาหนะตามสัญญาพัฒนาขึ้นโดยขาดการควบคุม

“ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันรูปแบบธุรกิจรถตามสัญญามีบทบาทสำคัญ (คิดเป็น 70%) ในขณะเดียวกัน เส้นทางคงที่เป็นภาคการขนส่งที่ประเทศของเราใช้เวลาสร้างมานาน และปัจจุบันมีส่วนแบ่งการตลาดเพียง 6% เท่านั้น” นายมานห์กล่าว

นอกจากนี้ ซีอีโอ อัน วูย ยังเน้นย้ำด้วยว่า การแข่งขันดังกล่าวจะยังคงดำเนินต่อไป หากไม่สามารถหาแนวทางแก้ไขเพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถแข่งขันกันอย่างยุติธรรมและกลมกลืนได้ในมุมมองทางกฎหมาย

นายมานห์ ยังกังวลอีกว่า “หากเราไม่ระมัดระวัง เราจะตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ และห้ามใช้รุ่นรถตามสัญญา” ดังนั้นเขาจึงได้เสนอโซลูชั่น “การสั่งขนส่งแบบอิเล็กทรอนิกส์”

“ดังนั้น ยานพาหนะและหน่วยขนส่งที่วิ่งบนเส้นทางที่กำหนดจะต้องส่งคำสั่งขนส่งทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังข้อมูลกลางก่อนดำเนินการ กระทรวงคมนาคมหรือสำนักงานบริหารถนนเวียดนามอาจเป็นหน่วยงานที่ประมวลผลข้อมูลกลางนี้

จากนั้นสถานีขนส่งจะได้รับข้อมูลส่วนกลางเพื่อลงนามและยืนยันคำสั่งซื้อ สิ่งนี้ช่วยจำกัดยานพาหนะและสถานีที่ผิดกฎหมาย เช่น รถประจำทางในจังหวัด A เป็นรถประจำทางประจำทาง แต่ในจังหวัด B เป็นรถประจำทางที่จอดผิดกฎหมาย ไม่เข้าไปในสถานี แต่ไปจอดที่ช่องจอดนอกเขตพื้นที่

โซลูชันนี้จะช่วยให้หน่วยงานบริหารจัดการทราบได้ว่ารถจะจดทะเบียนออกจากสถานีเมื่อใด จดทะเบียนออกเดินทางเมื่อใด และจดทะเบียนมาถึงเมื่อใด เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดและไม่ตกสถานีใด” นายมานห์ กล่าว

ในทำนองเดียวกันจะต้องทำแบบเดียวกันนี้กับยานพาหนะตามสัญญาด้วย จากนั้นหน่วยงานที่มีหน้าที่รับผิดชอบ เช่น สถานีขนส่ง ตำรวจจราจร เจ้าหน้าที่ตรวจสอบการจราจรเฉพาะทาง กรมสรรพากร และกรมประกันภัย จะประสานงานกันดึงข้อมูลจากแหล่งข้อมูลกลาง เพื่อให้สามารถตรวจสอบและติดตามกิจกรรมต่างๆ ได้

นอกจากนี้ยังรับประกันการเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการขนส่งทางถนนกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

“นี่จะเป็นตัวเลขที่สูงมาก ช่วยให้ภาพรวมของอุตสาหกรรมการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งผู้โดยสาร โปร่งใสมากขึ้น ธุรกิจต่างๆ จะไม่มีโอกาสเลี่ยงภาษีหรือทำธุรกิจโดยอาศัยโอกาส” นายมานห์กล่าว