การเปิดช่องทางให้เรือขนาดใหญ่เข้าแม่น้ำโห่ว

ตามรายงานของบริษัท Southern Maritime Safety Corporation ช่องทางเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าสู่แม่น้ำเฮาได้ทำการวัดส่วนต่างๆ บางส่วนเสร็จเรียบร้อยแล้วหลังจากการขุดลอก

โดยเฉพาะภายในขอบเขตการสำรวจพื้นร่องน้ำเดินเรือ การขุดลอกและบำรุงรักษาส่วนร่องน้ำเดินเรือจากทุ่นเดินเรือหมายเลข 7 - 1,030 ม. (พื้นที่กันคลื่น + 400 ม.) ถึงทุ่นเดินเรือหมายเลข "7" + 90 ม. ยาวประมาณ 1.12 กม. กว้าง 70 ม. กำหนดความลึกไว้ที่ 6.42 ม.

สำหรับช่วงคลองตาด ช่วงคลองกวานจันโบ และช่วงแม่น้ำเฮา ซึ่งเป็นช่องทางเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าสู่แม่น้ำเฮาหลังจากการขุดลอก ปัจจุบันมีความลึก 6.4 เมตร

ขอแนะนำให้เรือที่เดินเรือในช่องเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าสู่แม่น้ำเฮาใช้ประกาศความลึกของช่องเดินเรือตามการเดินเรือหลังจากการขุดลอกและบำรุงรักษา เพื่อใช้มาตรการเดินเรือที่ปลอดภัยและปฏิบัติตามคำสั่งของสำนักงานท่าเรือ Can Tho Maritime

หนังสือพิมพ์เจียวทองรายงานว่า การท่าเรือกานโถ (Can Tho Maritime Port Authority) รายงานว่าโครงการขุดลอกเรือขนาดใหญ่เพื่อเข้าแม่น้ำเฮายังมีส่วนที่ยังไม่แล้วเสร็จ ดังนั้น ส่วนของร่องน้ำปัจจุบันจึงยังไม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการสำหรับการใช้ประโยชน์ในระดับความลึกใหม่

โครงการขุดลอกร่องน้ำเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้ามาในแม่น้ำเฮา เป็นส่วนหนึ่งของแผนการบำรุงรักษางานก่อสร้างทางทะเลปี 2567 ของ กระทรวงคมนาคม โดยมีเป้าหมายที่จะขุดลอกร่องน้ำให้มีความลึกมาตรฐานที่ -6.5 เมตร

ล่าสุด โครงการลงทุนระยะที่สองเพื่อสร้างร่องน้ำลึกสำหรับเรือขนาดใหญ่เข้าสู่แม่น้ำเฮาได้เสร็จสิ้นลงแล้วเช่นกัน โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างร่องน้ำลึกสำหรับเรือขนาด 10,000 และ 20,000 ตัน ซึ่งจะช่วยลดภาระในการเข้าออกท่าเรือในแม่น้ำเฮา

ผู้บริหารบริษัทท่าเรือกานโธ จำกัด แจ้งว่า ปัจจุบันเรือที่เข้า-ออกบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกเต็มลำขนาด 6,000 - 6,500 DWT และเรือบรรทุกไม่เต็มลำขนาด 10,000 DWT

อย่างไรก็ตาม มีเรือบางลำที่บรรทุกเศษไม้ที่มีความจุประมาณ 15,000 - 20,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ทำให้ปริมาณสินค้าขาเข้าและขาออกจากท่าเรือเกิ่นเทอลดลง อย่างไรก็ตาม เรือเหล่านี้จำเป็นต้องลดปริมาณสินค้าลงค่อนข้างมาก สินค้าคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ยังคงต้องใช้เรือบาร์จในการขนถ่ายสินค้า

“จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงปริมาณสินค้ามากนัก บางทีหลังจากมีการประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความลึกใหม่ของร่องน้ำแล้ว สายการเดินเรืออาจสามารถปรับตารางเวลานำเรือเข้า-ออกได้อย่างเหมาะสม” ผู้นำท่าเรือกานโธกล่าว พร้อมเสริมว่า เพื่อให้มั่นใจว่าเรือขนาดใหญ่ที่เข้า-ออกท่าเรือจะมีความยั่งยืน นอกจากการรักษาความลึกของร่องน้ำให้คงที่แล้ว ยังจำเป็นต้องมีจุดรับสินค้าที่มั่นคงอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนในปัจจุบันของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (ท่าเรือกลุ่ม 5) คือ ท่าเรือขนส่งสินค้ายังไม่แข็งแรง ทำให้มีเรือขนาดใหญ่เข้าออกท่าเรือในภูมิภาคไม่มากนัก

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ปัจจุบัน ท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือกานเทอ เหาซาง และจ่าวินห์ สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 10,000 DWT โดยมีน้ำหนักบรรทุกลดลง

ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา จำนวนเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือกลุ่ม 5 ลดลง แต่ปริมาณสินค้ากลับเพิ่มขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำนวนเรือที่เข้าและออกจากพื้นที่จะลดลงจาก 23,345 ลำ (ในปี 2562) เหลือ 22,220 ลำ (ในปี 2566) และปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือจะเพิ่มขึ้นจากกว่า 16 ล้านตันในปี 2562 เป็นกว่า 18 ล้านตันในปี 2566

นอกจากนี้ ปริมาณเรือที่มีระวางบรรทุกเกินพิกัดที่เข้าและออกจากท่าเรือในกลุ่ม 5 ยังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จาก 118 ลำ (ในปี 2562) เป็น 152 ลำ (ในปี 2566)