การคัดกรองช่วงเหล็กสำหรับสะพาน Phong Chau เพื่อให้แน่ใจว่ามีสถานที่ก่อสร้างสะพานใหม่

เมื่อวันที่ 19 มกราคม ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการลงทุนสะพาน Phong Chau แห่งใหม่ (จังหวัด Phu Tho) บริษัทก่อสร้างทางรถไฟ (RCC) ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพื่อดำเนินการย้ายช่วงเหล็กหมายเลข 5 ของสะพานเก่าไปยังท่าเทียบเรือชั่วคราวตามกำหนดการที่วางแผนไว้ได้สำเร็จ

นายโว วัน ฟุก ผู้อำนวยการ RCC เปิดเผยกับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า เหตุการณ์สะพานฟองจาวถล่มอันเนื่องมาจากผลกระทบของพายุยางิ ทำให้ประชาชนและทรัพย์สินได้รับความเสียหายเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้การจราจรบนทางหลวงหมายเลข 32C หยุดชะงัก

การเอาชนะผลกระทบและเร่งความคืบหน้าในการลงทุนก่อสร้างสะพาน Phong Chau ให้เร็วขึ้นเป็นภารกิจเร่งด่วน โดยต้องเริ่มดำเนินการโครงการในปี 2568 เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการก่อสร้างสะพานใหม่ การรื้อสะพาน Phong Chau ส่วนที่เหลือจึงมีความสำคัญมาก โดยต้องมีการดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อหาพื้นที่สำหรับก่อสร้างสะพานใหม่

อย่างไรก็ตาม การย้ายช่วงคานเหล็กเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก ช่วงสะพานมีความยาว 66 เมตร โดยสภาพการก่อสร้างอยู่บนแม่น้ำที่ไหลเชี่ยว พื้นที่ก่อสร้างค่อนข้างแคบ มีการเตรียมพื้นที่ก่อสร้างพร้อมกันหลายแห่ง และความคืบหน้าในการรื้อถอนมีความจำเป็นเร่งด่วนเพื่อรองรับการก่อสร้างสะพานแห่งใหม่

ด้วยประสบการณ์ในการก่อสร้างสะพานทางรถไฟและถนนมากมาย รวมถึงการย้ายสะพานเก่า RCC จึงได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินโครงการอันยากลำบากนี้ วิธีแก้ปัญหาที่เลือก คือ ปรับช่วงของโครงถักให้อยู่ในระดับเดียวกันกับด้านปลายน้ำเพื่อสร้างพื้นผิวเรียบสำหรับก่อสร้างโครงสร้างส่วนล่างของสะพานหลัก จากนั้นจึงรื้อโครงถักเหล็กบนชานชาลาสะพานชั่วคราว

“RCC ได้จัดทีมวิศวกรที่มีประสบการณ์ คนงานที่มีทักษะ และอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัยที่สุด โดยจัดระบบการก่อสร้างเป็น 3 กะต่อวันเพื่อให้บรรลุตารางงานโดยรวมของโครงการ จนถึงขณะนี้ ส่วนที่สำคัญยิ่งนั้นได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว นั่นคือ การปรับระดับช่วงคานให้เรียบสำเร็จ ซึ่งรับประกันความปลอดภัยในทุกด้าน” นายฟุกกล่าวด้วยความตื่นเต้นและแจ้งว่า RCC จะยังคงมุ่งเน้นในการรื้อช่วงคานเหล็กนี้ต่อไป

ยืนยันแบรนด์และชื่อเสียงในโครงการทางรถไฟและถนน

นายฟุกเน้นย้ำว่า การคัดกรองและรื้อถอนช่วงคานเหล็กของสะพานฟงจาวเก่าเป็นเพียงงานเล็กๆ น้อยๆ แต่มีความสำคัญต่อ RCC เพราะถือเป็นการสนับสนุนโครงการที่สำคัญและเร่งด่วน พร้อมกันนี้ยังคงยืนยันถึงศักยภาพ ประสบการณ์ และชื่อเสียงของ RCC ในการก่อสร้างผลงานและโครงการต่างๆ โดยเฉพาะในการก่อสร้างทางรถไฟโดยทั่วไป โดยเฉพาะสะพานรถไฟ โดยมีวิธีแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกันในเงื่อนไขการก่อสร้างพิเศษ เช่น การจัดระเบียบการเดินรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง

โครงการที่โดดเด่นที่สุดของ RCC คือการก่อสร้างสะพานดาฟุก กม.20+202 บนเส้นทางรถไฟด่งอันห์-กวานเตรียว โครงการนี้เป็นโครงการสะพานรถไฟพิเศษ คานสะพานมีความยาว 110 เมตร สูง 15 เมตร น้ำหนักคาน 550 ตัน สร้างขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่รับประกันความปลอดภัยในการสัญจรทางรถไฟและความปลอดภัยในการสัญจรทางน้ำ RCC เลือกตัวเลือกในการติดตั้งคานบนลาน จากนั้นเลื่อนคานข้ามแม่น้ำ (เคลื่อนที่ในแนวตั้ง) บนระบบเสาชั่วคราว จากนั้นวางคานในแนวนอนในตำแหน่งที่ขบวนรถกำลังวิ่ง (เข้าไปที่กึ่งกลางของเส้นทาง)

หรือในปี 2564 RCC ได้ดำเนินการโครงการแพ็คเกจ XL-CY-07 เสร็จสิ้นแล้ว ได้แก่ การก่อสร้างสะพาน 13 แห่ง ตั้งแต่สะพานเถื่อเทียนเว้ (สะพานกม. 681+884) ถึงกวางงาย (สะพานกม. 939+419) ภายใต้โครงการปรับปรุงสะพานที่อ่อนแอและเสริมเสาป้องกันการชนของเส้นทางรถไฟฮานอย-เมือง โฮจิมินห์ (โครงการ 7,000 พันล้าน) แพ็คเกจนี้รวมสะพานรถไฟ กม.939+419 ที่มีช่วงคานเหล็ก 67.4 ม. และต้องมีเงื่อนไขการก่อสร้างที่ปลอดภัยสำหรับรถไฟด้วย RCC ได้ดำเนินการตามแผนการก่อสร้างโดยติดตั้งคานบนชั้นขุด จากนั้นปรับระดับคานและตำแหน่งเดินรถไฟ

ล่าสุดเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2567 RCC ได้เสร็จสิ้นการคัดกรองแผ่นพื้นขวางของช่วงคานเหล็กยาว 66.4 เมตร และน้ำหนัก 263 ตัน ของสะพานเลืองมูก กม.230+680 บนเส้นทางรถไฟฮานอย-นครโฮจิมินห์ โฮจิมินห์เข้าสู่ตำแหน่งเดินรถไฟ

นี่เป็นเพียงโครงการ RCC บางส่วนที่ได้รับการสร้างสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้จึงรักษาแบรนด์องค์กรชั้นนำในตลาดการก่อสร้างทางรถไฟและถนนผ่านโครงการทั่วไป

ซึ่งเป็นโครงการสะพานรถไฟระดับ 1: สะพาน Thinh Ky กม.42+272 เส้นทางรถไฟ Hanoi - Pho Lu สะพานรถไฟพิเศษ: สะพานดาฟุก กม.20+202 บนเส้นทางรถไฟด่งอันห์-กวานเตรียว แพ็คเกจ CP 3C: โครงการปรับปรุงความปลอดภัยของสะพานรถไฟบนเส้นทางฮานอย-เมือง โฮจิมินห์ (เมืองหลวง ODA)

แพ็กเกจที่ 12: โครงการก่อสร้างเสริมอุโมงค์บาโบนโน โครงการเสริมอุโมงค์ที่อ่อนแอ ร่วมกับการเปิดสถานีใหม่ และปรับปรุงสถาปัตยกรรมชั้นบนของเส้นทางรถไฟสายวินห์-ญาจาง ฮานอย-ซิตี้ แพ็คเกจโฮจิมินห์ หมายเลข 11A: ก่อสร้างและเสริมอุโมงค์ หมายเลข 1 หมายเลข 2 หมายเลข 3 ฟู้กู่ ชีทานห์ วุงโร 1 วุงโร 4 และบ๊ายจีโอ โครงการนี้จะทำการปรับปรุงอุโมงค์ที่อ่อนแอ เปิดสถานีใหม่ และปรับปรุงสถาปัตยกรรมระดับบนของเส้นทางรถไฟฮานอย-เมืองช่วงวินห์-ญาจาง โฮจิมินห์…

นอกจากสะพานถนนแล้ว สะพานอันด่งยังเป็นโครงการถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดนิญถ่วน โดยมีความยาวช่วงกว้างที่สุด 140 ม. สะพาน Nhat Le 2 โครงการสะพาน Nhat Le 2 เมือง Dong Hoi จังหวัด Quang Binh; โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเกวเวียด สะพานเกวเวียด อำเภอจิโอลินห์ และเตรียวฟอง จังหวัดกวางตรี...

เตรียมเข้าสู่ตลาดรถไฟเปิด

นาย Vo Van Phuc ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC กล่าวว่า เพื่อให้บรรลุความสำเร็จและชื่อเสียงในปัจจุบันนั้น RCC ได้ดำเนินกระบวนการสร้างและเติบโตมาเป็นเวลากว่า 50 ปี ซึ่งเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การพัฒนาทางรถไฟ และการมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและถนนของประเทศ

Railway Construction Corporation ซึ่งเดิมเรียกว่า Railway Construction Union Enterprise ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2516 เพื่อดำเนินงานก่อสร้าง ปรับปรุงซ่อมแซม ขยาย และปรับปรุงสะพาน ถนน สถาปัตยกรรม และงานสัญญาณข้อมูลในอุตสาหกรรมรถไฟ หลังจากได้รับชัยชนะในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2518 ประเทศก็กลับมารวมกันอีกครั้ง หน่วยงานมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและบูรณะทางรถไฟสายเหนือ-ใต้และโครงการอื่นๆ มากมาย เพื่อให้การจราจรทางรถไฟมีความราบรื่นและให้บริการคมนาคมขนส่ง

ในช่วงปี พ.ศ. 2536-2561 นับเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ขององค์กร บริษัทมีผลงานทางธุรกิจที่โดดเด่น โดยบางครั้งมียอดผลผลิตเกิน 1,000 พันล้าน บริษัทฯ ติดอันดับหนึ่งใน VNR 500 อันดับแรก (500 บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม) เป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน ในปี 2561 RCC ได้ขายทุนของรัฐทั้งหมด 100% จากจุดนี้ RCC ก้าวเข้าสู่การเดินทางครั้งใหม่ที่เต็มไปด้วยความท้าทาย แต่ยังคงรักษาแบรนด์ชั้นนำในด้านการก่อสร้างทางรถไฟไว้ได้

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 โปลิตบูโรได้ออกข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 สมัชชาแห่งชาติได้อนุมัตินโยบายการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองอยู่ระหว่างการจัดเตรียมการลงทุน พร้อมทั้งโครงการลงทุนทางรถไฟใหม่ตามแผน ทางรถไฟในเมือง...

นี่ถือเป็นโอกาสที่ดีอย่างแท้จริง ตลาดการก่อสร้างทางรถไฟเปิดกว้างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยความท้าทายสำหรับธุรกิจต่างๆ รวมไปถึง RCC ด้วย การจะเตรียมความพร้อมเข้าสู่ตลาดนี้ โดยเฉพาะโครงการที่มีพลวัตสูง เช่น รถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ต้องอาศัยเทคโนโลยีขั้นสูงและทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพ ตั้งแต่การบริหารจัดการจนถึงการก่อสร้างโดยตรง รพ.สต.กำหนดเตรียมความพร้อมตั้งแต่บัดนี้

"RCC มุ่งมั่นที่จะเป็นผู้บุกเบิกในการจัดหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพสำหรับโครงการและงานต่างๆ พัฒนาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงผ่านความร่วมมือกับพันธมิตร การส่งเจ้าหน้าที่ไปศึกษาและคนงานไปปฏิบัติงานในต่างประเทศ การจัดหาเทคโนโลยีจากประเทศที่มีระบบรถไฟที่พัฒนาแล้ว เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี จีน เยอรมนี นอร์เวย์ การลงทุนเพื่อพัฒนาขีดความสามารถของอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทันสมัย"

พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการปรับโครงสร้างองค์กรต่อไป ส่งเสริมการใช้ทรัพยากรภายใน บริหารจัดการนวัตกรรมและการลงทุน เพิ่มผลผลิตแรงงานและผลผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน เป้าหมายคือการพัฒนาที่ยั่งยืน “การสร้าง RCC เพื่ออนาคตนั้นต้องยึดมั่นในความเป็นอันดับหนึ่งเสมอ” Vo Van Phuc ผู้อำนวยการทั่วไปของ RCC กล่าวเน้นย้ำ