เร่งรัดการวางแผนการดำเนินการ

การวางแผนเครือข่ายใน 5 ทิศทางหลัก

หลายปีก่อน ตอนที่สะพานเญิ๊ตเตินยังไม่เสร็จสมบูรณ์ เส้นทางเดียวที่เชื่อมต่อสนามบินโหน่ยบ่ายคือเส้นทางบั๊กทางลอง - โหน่ยบ่าย ในช่วงเวลาเร่งด่วน สะพานทางลองมักจะใช้งานไม่ได้ นายกรัฐมนตรี ในขณะนั้นจึงขอให้หน่วยงานเฉพาะทางศึกษาการก่อสร้างสะพานโป๊ะเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด

ขณะนี้สนามบินลองถั่นกำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน โดยทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่นเชื่อมต่อไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์เพียงสายเดียวเท่านั้น การลงทุนและการเร่งรัดโครงการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับสนามบินแห่งนี้เป็นเรื่องเร่งด่วน” เจ้าหน้าที่คมนาคม (ซึ่งขอสงวนนาม) แสดงความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการเชื่อมต่อกับสนามบินลองถั่น

นายเล วัน ดัต รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทองว่า ตามแผนงานเฉพาะทางด้านการขนส่งแห่งชาติ การเชื่อมต่อท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นมี 5 ทิศทางหลัก คือ จากนครโฮจิมินห์ จากบิ่ญเซือง บิ่ญเฟื้อก เตยนิญ และกัมพูชา จากจังหวัดลัมดง บิ่ญถ่วน และชายฝั่งตอนกลางใต้ จากจังหวัด บ่าเสียะ-หวุงเต่า ด่งนาย และจากจังหวัดในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทิศทางจากนครโฮจิมินห์ ถือเป็นทิศทางการเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุด คิดเป็นประมาณ 65.4 – 70.6% ของความต้องการเชื่อมต่อการจราจรของท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

“ความต้องการมีสูงมาก แต่ปัจจุบัน จากสนามบินลองถั่นไปโฮจิมินห์ ทางเลือกเดียวคือใช้ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น ซึ่งมักจะใช้งานเกินพิกัด หากไม่เพิ่มขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานหรือมีการเปิดเส้นทางใหม่ ปัญหาการจราจรจะยิ่งซับซ้อนมากขึ้น ส่งผลให้สนามบินลดความน่าดึงดูดลง” นายดัตกล่าว พร้อมเสริมว่า จากการศึกษาแผนงานของกระทรวงคมนาคม เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างสนามบินนานาชาติลองถั่น-โฮจิมินห์มี 7 เส้นทาง

เส้นทางแรกจากสนามบินลองถั่น ไปตามทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น ถนนวงแหวน 2 แกนรัศมีหรือแกนเมืองหลักของนครโฮจิมินห์ (มีการหยุดชะงักน้อยกว่า ทางข้ามระดับที่แตกต่างกัน)

เส้นทางที่ 2: DT25C (QL20B) → สะพาน Cat Lat → ถนนวงแหวน 2 → แกนรัศมีหรือระบบถนนแบ่งระดับ

เส้นทางที่ 3: DT25C (QL20B) → ทางด่วน Ben Luc - Long Thanh → ถนนไดนามิกแอกซิส (QL50B)

เส้นทางที่ 4: DT25C (QL20B) → ถนนวงแหวน 3 → แกนรัศมี และระบบถนนแบ่งระดับ

เส้นทางที่ 5: DT25C (QL20B) - เชื่อมต่อผ่านสะพานฟูหมี 2 - แกนรัศมีและระบบถนนแบ่งระดับ

สาย 6: รถไฟความเร็วสูงไปยังสถานี Thu Thiem แล้วต่อรถไฟในเมืองเข้าสู่ใจกลางเมือง

สาย 7: รถไฟฟ้ารางเบาสายลองถั่น - ทู่เทียม เชื่อมต่อกับศูนย์กลางเมืองด้วยรถไฟในเมือง

ตามที่ผู้นำสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ระบุว่า เมื่อท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นเริ่มดำเนินการ โครงการต่างๆ เช่น ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า, DT25C (QL20B) และทางแยกอันฟู (โฮจิมินห์) จะต้องแล้วเสร็จตามกำหนดในปี 2568

ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 เร่งความคืบหน้า โดยมั่นใจว่าเส้นทางด่วนสายหลักจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 และโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในปี 2569

“เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ถนนวงแหวนหมายเลข 2 ของนครโฮจิมินห์จะต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญเป็นถนนปิด โดยเร่งสร้างส่วนที่เหลือตั้งแต่สะพานฟู่ฮูไปจนถึงถนนหวอเงวียนซาป และจากถนนหวอเงวียนซาปไปจนถึงถนนฝ่ามวันดงให้เสร็จภายในปี 2569 เมื่อเทียบกับปีที่วางแผนไว้คือปี 2570”

ภายในปี 2569 ทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่นก็ต้องถึงเส้นชัยเช่นกัน” นายดัตกล่าว

ภายในปี 2573 จำเป็นต้องมีโครงการด้านคมนาคมขนส่งหลายโครงการให้แล้วเสร็จ รวมถึงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่นเป็น 10 ช่องจราจร การสร้างสะพานฟูหมี่ 2 สะพานด่งนาย 2 และสะพานข้ามฟากเกาะก๊าตลายให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานตามขนาดที่วางแผนไว้ 8 ช่องจราจร การให้ความสำคัญกับการลงทุนในถนนสายหลักในเมือง (ลดการหยุดชะงักส่วนใหญ่ในระดับต่างๆ) การเร่งลงทุนในเส้นทางรถไฟสายทูเทียม-ลองถั่น และการลงทุนในรถไฟฟ้า MRT สาย 2 ในนครโฮจิมินห์

พร้อมกันนี้ เราจะเร่งลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อไปยังสนามบินลองถั่น เช่น ทางด่วนสาย Dau Giay - Lien Khuong, ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4, ทางด่วนสาย Ho Chi Minh - Chon Thanh, ทางด่วนสาย Ho Chi Minh - Moc Bai

หลังจากปี 2573 โครงการที่ต้องมุ่งเน้นในการเพิ่มการเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานลองถั่น ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้า MRT สาย 6 นครโฮจิมินห์ เส้นทางรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ - ใต้ การขยายทางด่วนเพื่อให้แน่ใจว่าจะเป็นไปตามมาตราส่วนการวางแผน ได้แก่ ทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ถนนวงแหวน 3 และถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์

ปัจจุบัน แผนงานการวางแผนและการลงทุนของโครงการต่างๆ มีความชัดเจนมาก ในโครงการต่างๆ ข้างต้น การลงทุนในระยะเริ่มต้นในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 และ 6 ของนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะสะพานต่างๆ ได้แก่ สะพานด่งนาย 2 สะพานฟู้หมี 2 และสะพานข้ามฟากก๊าตลาย มีความจำเป็นอย่างยิ่ง

ยกตัวอย่างเช่น ขณะนี้บริเวณท่าเรือเฟอร์รี่กัตไหลมีการจราจรคับคั่งบ่อยครั้ง โดยบางครั้งการเดินทางด้วยเรือเฟอร์รี่อาจใช้เวลานานถึง 2-3 ชั่วโมง ซึ่งถือเป็นปัญหาสำคัญ" หัวหน้าสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่งกล่าว

ท้องถิ่นเร่งการเชื่อมต่อสายพาน

ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 มีความยาว 76 กิโลเมตร ผ่าน 4 พื้นที่ ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอาน ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 75,400 พันล้านดอง ถือเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมโยงจังหวัดต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมต่อสนามบินลองแถ่ง

นายทราน วัน ทิ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน กล่าวว่า ในโครงการสะพาน Nhon Trach ซึ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ 1A ในเขตทางหลวงสายนี้ กำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จเร็วขึ้นในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

“ขณะนี้ รถยนต์จากนครโฮจิมินห์ที่ใช้ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น เมื่อถึงจุดตัดกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 สามารถเลี้ยวขวาไปทางสะพานหงสาวดี เข้าสู่เขตเมืองหงสาวดี เพื่อผ่านสนามบินหลงถั่นได้” นายธีกล่าว

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในตอนนี้คือทางแยกระหว่างถนนวงแหวนหมายเลข 3 และทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น ซึ่งกำลัง "ใกล้จะหมดแรง" ลง

เกี่ยวกับประเด็นดังกล่าว นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการบริหารโครงการโฮจิมินห์) กล่าวว่า หน่วยงานได้ขอให้ผู้รับจ้างมุ่งเน้นไปที่ความคืบหน้าของทางแยกที่เชื่อมต่อทั้งสองขึ้นและลงสะพาน Nhon Trach เพื่อให้สามารถใช้งานได้แบบซิงโครนัส

นอกจากนี้ ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ช่วงจากทางแยกที่ทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น ถึงทางแยกเตินวาน (บิ่ญเซือง) ส่วนใหญ่เป็นสะพานลอย และกำลังเร่งดำเนินการ โดยจะเปิดให้สัญจรทางเทคนิคได้ภายในสิ้นปี 2568 ส่วนช่วงอื่นๆ และถนนคู่ขนานจะแล้วเสร็จในปี 2569

โครงการที่สร้างเสร็จแล้วจะมีเส้นทางวงแหวนรอบนอกที่ค่อนข้างสมบูรณ์ เพื่อให้ผู้คนจากจังหวัดลองอัน ไตนิงห์ บิ่ญเซือง... สามารถเดินทางไปยังสนามบินลองแถ่งได้อย่างสะดวก โดยไม่ต้องผ่านนครโฮจิมินห์" ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการนครโฮจิมินห์กล่าว

ส่วนแผนการปิดถนนวงแหวนที่ 2 นั้น นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ถนนวงแหวนที่ 2 ฝั่งตะวันออกทั้ง 2 ช่วง ได้แก่ ช่วงที่ 1 (จากสะพานฟู่ฮู ถึงถนนหวอเหงียนซาป) และช่วงที่ 2 (จากถนนหวอเหงียนซาป ถึงถนนฝ่ามวันดง) ก็กำลังเตรียมขั้นตอนการลงทุนอยู่เช่นกัน

โดยช่วงที่ 1 ยาว 3.5 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 9,328 พันล้านดอง ส่วนช่วงที่ 2 ยาว 2.8 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณกว่า 4,500 พันล้านดอง

“ทั้งสองโครงการได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนเมืองแล้วสำหรับการดำเนินการด้านทุนในปี 2568 และจะแล้วเสร็จในปี 2570”

ในช่วงเวลาดังกล่าว การเชื่อมต่อระหว่างสนามบินเตินเซินเญิ้ตและสนามบินลองถั่นก็จะสะดวกยิ่งขึ้น

“ยานพาหนะจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตจะวิ่งตามถนน Pham Van Dong ไปจนถึงทางแยกถนนวงแหวน 2 จากนั้นวิ่งตามถนนวงแหวน 2 ไปยังทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น และไปยังสนามบินลองถั่น” นายลัมกล่าว พร้อมเสริมว่าสำหรับโครงการถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์ได้เป็นประธานและทำงานร่วมกับหน่วยงานในพื้นที่ต่างๆ เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้แล้วเสร็จ เพื่อส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาและรายงานต่อรัฐบาล

ตามแผน หากสะดวกเลือกนักลงทุน ก็จะเริ่มดำเนินการในปี 2569 และแต่ละส่วนผ่านพื้นที่ต่างๆ จะแล้วเสร็จภายในปี 2571