พายุไต้ฝุ่นยางิพัดผ่านจังหวัดกวางนิญ ทำให้โครงสร้างพื้นฐานของธุรกิจการท่องเที่ยวได้รับความเสียหายจำนวนมาก รวมไปถึงเรือสำราญในอ่าวฮาลองด้วย ไม่เพียงแต่เรือจำนวนมากได้รับความเสียหาย แต่ยังถูกพายุพัดจมอีกด้วย ทำให้การซ่อมแซมใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์กองเรือท่องเที่ยวหลังพายุได้ดียิ่งขึ้น รวมถึงทิศทางการพัฒนาในช่วงเวลาข้างหน้า เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้สื่อข่าวจากศูนย์สื่อมวลชนจังหวัดได้สัมภาษณ์นาย Tran Van Hong (ภาพถ่าย) หัวหน้าสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลอง

- ท่านครับ หลังจากพายุไต้ฝุ่นยากิ สถานการณ์ปัจจุบันของกองเรือท่องเที่ยวฮาลองเป็นอย่างไรบ้าง?

+ หลังจากพายุไต้ฝุ่นยางิ เรือสำราญที่แล่นอยู่ในอ่าวฮาลองได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เจ้าของเรือได้ดำเนินการซ่อมแซมและแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง และขณะนี้สามารถกลับมาต้อนรับแขกได้ตามปกติแล้ว อย่างไรก็ตาม เรือสำราญ 28 ลำและเรือบรรทุกสินค้า 6 ลำถูกจม จนถึงขณะนี้ เรือพื้นฐานได้รับการกู้ขึ้นมาแล้ว ในจำนวนนี้มีเรือลำตัวเหล็กจำนวน 2 ลำ ประกอบด้วย เรือที่พัก 24 ห้องพัก 1 ลำ และเรือท่องเที่ยว 1 ลำ จุผู้โดยสารได้ 99 คน ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงที่โรงงานในพื้นที่ ส่วนที่เหลือเป็นเรือลำตัวไม้ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายอย่างหนักเนื่องจากจมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน

เรือท่องเที่ยวในกว๋างนิญมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ด้วยความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ ปัจจุบันจึงไม่มีการสนับสนุนจากนโยบาย ดังนั้น เราจึงได้เสนอให้จังหวัดเสนอต่อรัฐบาลกลางเพื่อพิจารณาแก้ไข เพิ่มเติม และมีกลไกเฉพาะในการสนับสนุนเรือขนส่งและเรือท่องเที่ยวที่ล่มจากพายุลูกที่ 3 เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียเปรียบต่อกองเรือท่องเที่ยวของฮาลอง

ยังไม่มีกลไกหรือนโยบายใดๆ ดังนั้นการช่วยเหลือเรือจมในช่วงหลังนี้ส่วนใหญ่มาจากการสนับสนุนร่วมกันขององค์กรและชุมชน สมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลองใช้เงินทุนของตัวเองสนับสนุนเงิน 3 ล้านดองต่อเรือ นอกจากนี้ เรายังได้ขอการสนับสนุนจากสมาชิกและผู้ให้บริการเพื่อให้สนับสนุนเป็นเงิน 6.8 ล้านดองต่อเรือ และสมาคมการท่องเที่ยวกว๋างนิญก็สนับสนุนเป็นเงิน 1 ล้านดองต่อเรือ ตำรวจจราจรทางน้ำเชิญชวนเรือแต่ละลำแบ่งกันกินบะหมี่กึ่งสำเร็จรูปคนละ 2 กล่อง...

- แล้วค่าใช้จ่ายไม่มากเมื่อเทียบกับค่ากู้เรือใช่ไหม?

+ เรือแต่ละลำจะมีต้นทุนการกู้ซากที่แตกต่างกันไป เช่น เรือที่พักที่จมข้างต้นมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ 1,500 ล้านดอง เรือท่องเที่ยวตัวเรือเหล็ก 99 ที่นั่งมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ 650 ล้านดอง ส่วนเรือท่องเที่ยวลำอื่นๆ ที่เหลือมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ราวๆ 100 ล้านดอง

ความเสียหายมีมหาศาล เจ้าของเรือต้องเดือดร้อนหนัก ทางจังหวัดก็เห็นใจเจ้าของเรือเช่นกัน แต่เนื่องจากตามกฎข้อบังคับของรัฐ พวกเขาจึงไม่ได้รับการสนับสนุน ดังนั้น ทางจังหวัดจึงได้ขอให้สมาคมและเจ้าของเรือส่งคำแนะนำไปยังทางจังหวัด เพื่อให้ธนาคารแห่งรัฐและธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนมีนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษด้านอัตราดอกเบี้ย รวมทั้งสนับสนุนแพ็คเกจสินเชื่อสำหรับเจ้าของเรือเพื่อสร้างเรือใหม่ ซ่อมแซม และอัพเกรดเรือของตนเพื่อให้ดำเนินงานต่อไปได้

- ด้วยความยากลำบากเช่นนี้ เจ้าของเรือรายใดที่กล่าวข้างต้นมีการโอนโครงการหรือยังคงพยายามดูแลรักษาโครงการอยู่หรือไม่?

+ มีหน่วยและครอบครัวที่มีเรือจมอยู่ 2-3 ลำ ก็ต้องย้ายบางส่วนเพราะความสามารถทางเศรษฐกิจของพวกเขาไม่มีแล้วและก็ซ่อมไม่ได้แล้ว พวกเขาโอนเงินทุนมาชำระหนี้เก่าที่จำนองด้วยทรัพย์สินและบ้าน จากนั้นจึงใช้เงินทุนที่ตรงกันเพื่อสร้างเรือลำใหม่มาทดแทนเรือที่เหลืออยู่ ผู้ที่มีศักยภาพจะทดแทนเรือดังกล่าวด้วยเรือลำตัวเหล็ก เรือขนาดใหญ่ที่มีความจุผู้โดยสารได้มากกว่า 200 คน ตามที่เสนอในร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพกองเรือท่องเที่ยวที่ปฏิบัติการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองจนถึงปี 2573 นอกจากนี้ ยังมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนผู้ลงทุนให้มาพัฒนากองเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองอีกด้วย

ฉันต้องแบ่งปันด้วยว่าผ่านพายุลูกนี้ เราจะเห็นว่าเจ้าของเรือมีความหลงใหลในงานของพวกเขามาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาต้องการทำงานในอ่าวฮาลอง และอีกส่วนหนึ่งเพราะพวกเขาต้องการสร้างงานให้กับตนเองและครอบครัว มีบางกรณีที่ครอบครัว 2-3 ครอบครัวใช้เรือร่วมกัน ตอนนี้พวกเขาจึงตระหนักถึงความหลงใหลของตัวเองและตัดสินใจที่จะลงทุน ถ้าเป็นแค่เรื่องเศรษฐกิจ เมื่อมีเงินก็คงมีธุรกิจให้ทำมากมาย การลงทุนในเรือสำราญขนาดใหญ่จึงเป็นเรื่องยาก

เจ้าของเรือสำราญที่ให้บริการในทะเลต้องเผชิญกับความเสี่ยงและผลกระทบจากปัจจัยภายนอกมากมาย แต่หลายคนไม่ซื้อประกันภัยตัวเรือ ทำไมคุณถึงคิดแบบนั้น?

+ เป็นข้อเท็จจริงที่ว่าหากเจ้าของเรือไม่กู้เงินจากธนาคารเพื่อต่อเรือ พวกเขาไม่สนใจเรื่องการประกันภัยตัวเรือ เนื่องจากอัตราค่าประกันตัวเรือในปัจจุบันสูงเกินไป เช่น เรือไม้ขนาด 48 ที่นั่ง อัตราค่าประกันตัวเรือสูงถึงปีละ 50-70 ล้านดอง เจ้าของเรือจึงไม่สามารถเข้าถึงได้ เจ้าของเรืออยากซื้อประกันตัวเรือจริงๆ แต่มีรายได้เดือนละประมาณ 20 ล้านดอง ถ้าประกันราคาหลายล้านดองก็ไม่สนใจ ซื้อแต่ประกันภาคบังคับอย่างเดียว ดังนั้น จึงคิดว่าบริษัทประกันภัยจำเป็นต้องตรวจสอบและมีมาตรการและระดับที่เหมาะสมให้เจ้าของเรือพิจารณา เพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ของทั้งสองฝ่ายมีความสอดคล้องกัน

- เรือในอ่าวฮาลองกำลังพัฒนาไปสู่คุณภาพที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ การตกแต่งภายใน ฯลฯ แล้วเจ้าของธุรกิจการท่องเที่ยวระยะยาวที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจในระดับหนึ่งจะสามารถแข่งขันได้หรือไม่?

+ นี่ก็เป็นกระแสที่เกิดขึ้นทั่วไป เป็นแรงผลักดันให้เจ้าของเรือร่วมมือกันสร้างเรือขนาดใหญ่ เนื่องจากความต้องการของลูกค้าเพิ่มมากขึ้น นอกจากจะเน้นความปลอดภัยแล้ว ยังสร้างบริการใหม่ๆ ให้กับนักท่องเที่ยวได้สัมผัสเมื่อมาเยือนฮาลองอีกด้วย แม้แต่เจ้าของเรือที่เรือของพวกเขาถูกพายุจมก็ยังคงทำงานและมีความหลงใหลในอาชีพของตน พวกเขาเพียงลดเรือของพวกเขา แต่ไม่มีใครออกจากเกม

จริงๆ แล้วมีครอบครัวที่ทั้งสามีและภรรยาทำงานร่วมกัน ตอนนี้ถ้าขายเรือทั้งหมดออกไปก็ไม่รู้จะทำอย่างไร ฉันก็เหมือนกัน ฉันไม่มีเงินพอที่จะจ่ายเงิน 20,000-30,000 ล้านดองเพื่อสร้างเรือ แต่ด้วยแนวโน้มของตลาดในปัจจุบัน ฉันจึงต้องมุ่งมั่นที่จะลงทุน ตลอดจนขอเงินทุนจากญาติพี่น้อง กู้ยืมเงินจากธนาคารเพื่อลงทุนในการอัพเกรดบริการของฉัน ไม่เช่นนั้น ฉันจะไม่สามารถมีบริการใหม่ได้

- ตามร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพเรือท่องเที่ยวที่ให้บริการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองภายในปี 2573 มีเป้าหมายว่าภายในปี 2573 เรือท่องเที่ยวที่ให้บริการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองทั้งหมด 100% จะต้องสร้างใหม่/แทนที่ด้วยตัวเรือเหล็กหรือวัสดุเทียบเท่า ในการสร้างเรือท่องเที่ยวใหม่ๆ ส่งเสริมให้มีเรือที่มีความจุตั้งแต่ 200 ท่านขึ้นไป และเรือที่พักแบบท้องสองชั้น และปรับปรุงมาตรฐาน เงื่อนไขความปลอดภัยทางเทคนิค การปกป้องสิ่งแวดล้อม และคุณภาพการบริการที่สูงขึ้น คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเป้าหมายเหล่านี้?

+ ผมว่ากระแสตอนนี้มันลงตัวพอดีเลยนะ เพราะตามคำแนะนำของ UNESCO ไม่ควรเพิ่มจำนวนเรือ แต่ควรลดจำนวนลง ประการที่สอง ยังเป็นแนวทางให้สถานประกอบการเข้าใจนโยบายและแนวทางการพัฒนาอ่าวฮาลองอย่างยั่งยืนและระยะยาว รวมถึงลงทุนในการพัฒนากองเรือท่องเที่ยวอีกด้วย หากไม่มีการวางแผนที่เฉพาะเจาะจงเช่นนี้ เจ้าของเรืออย่างเราจะไม่ทราบถึงการพัฒนา ด้วยนโยบายดังกล่าว เราจะมุ่งมั่นลงทุนตามแนวทางของจังหวัดเพื่อพัฒนากองยานให้ทันสมัยและไฮเอนด์มากยิ่งขึ้น

- ร่างแผนข้างต้นยังกล่าวถึงการเพิ่มเรือ 100 ลำในอ่าว Bai Tu Long ภายในปี 2568 ดังนั้น เจ้าของเรือเข้าใจนโยบายนี้ได้อย่างไร?

+ เราเห็นด้วยอย่างยิ่ง สนับสนุน และหวังที่จะพัฒนาเรือท่องเที่ยวบนอ่าว Bai Tu Long ตามร่างแผนนี้ในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม ยังต้องมีการแบ่งปันด้วยว่า เพื่อพัฒนาเรือ 100 ลำในอ่าว Bai Tu Long จังหวัดและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องจะต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนแบบซิงโครนัสในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ พื้นที่จอดเรือ และพื้นที่รับส่งผู้โดยสารที่แหล่งท่องเที่ยว นอกจากนี้ ยังต้องมีการประกาศและลงทุนในสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ในพื้นที่ทั้ง Van Don และ Cam Pha ในเร็วๆ นี้…

- ขอบคุณสำหรับการสัมภาษณ์!