งานออเดอร์ใหญ่ๆ มากมายทำให้การต่อเรือยุ่งวุ่นวายจนไม่มีทีท่าว่าจะหยุดลง

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีโอกาสมหาศาลเนื่องจากมีความจำเป็นต้องปรับปรุงกองเรือในประเทศและต่างประเทศท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนแปลงสีเขียว บริษัทต่อเรือหลายแห่งได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากพันธมิตรต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

เรือขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีสูง

นาย Nguyen Tuan Anh กรรมการผู้จัดการทั่วไป บริษัท Ha Long Shipbuilding จำกัด เปิดเผยว่า หลังจากได้ลงนามสัญญาก่อสร้างเรือโดยสารข้ามคืนขนาด 120 เมตรลำใหม่กับ Scenic Luxury Cruises and Tours (ออสเตรเลีย) เรียบร้อยแล้ว พบว่าเรือลำนี้เป็นลำที่ 3 ที่ Ha Long ได้สร้างขึ้นให้กับ Scenic ก่อนหน้านี้ ฮาลองได้ลงนามสัญญาการสร้างเรือโดยสารขนาด 110 เมตร จำนวน 2 ลำ และเรือโดยสารขนาด 120 เมตร อีก 2 ลำ ให้กับ Scenic

Nhiều đơn hàng lớn, đóng tàu lo làm không hết việc- Ảnh 1. — บริษัท Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation หรือ SBIC) ได้เปิดตัวเรือให้บริการพลังงานลม CSOV 8720 - YN552205 ภาพ : ท่าไห่

ซึ่งเป็นเรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีปริมาณกำมะถันต่ำ และระบบปรับอากาศที่ให้บริการห้องโดยสารและห้องพักบนเรือก็ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำ ไม่ใช่ก๊าซ

นายตวน อันห์ กล่าวว่า ไม่ใช่เฉพาะเรือชมวิวเท่านั้น แต่รวมถึงเรือที่เพิ่งสร้างใหม่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะเรือส่งออก ต่างก็ใช้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างทั่วไป ได้แก่ เรือให้บริการพลังงานลม CSOV จำนวน 2 ชุด ชุดละ 14 ลำที่ฮาลองสร้างขึ้นให้กับ Damen Group (เนเธอร์แลนด์)

เรือลำนี้ติดตั้งเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด ได้แก่ เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ระบบแปลงเชื้อเพลิงซึ่งสามารถใช้เอธานอลร่วมกับดีเซลกำมะถันต่ำมากได้ ก๊าซไอเสียจะต้องผ่านระบบการกรองหลายระบบก่อนที่จะถูกปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม

เจ้าของเรือยังกำหนดด้วยว่าการก่อสร้างโรงงานจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและใช้วัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นายตวน อันห์ กล่าวว่า การรับรอง "สีเขียว" ถือเป็นข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับยานพาหนะทางน้ำ เพื่อที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบขององค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) สิ่งนี้เปิดโอกาสดีๆ มากมายให้กับอู่ต่อเรือ รวมถึงเวียดนาม เนื่องจากบริษัทเดินเรือต่างๆ จำเป็นต้องปรับปรุงกองเรือของตน

อย่างไรก็ตาม เรือสมัยใหม่เหล่านี้มีข้อกำหนดสูงสำหรับกระบวนการผลิต ซึ่งบริษัทต่อเรือต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีการผลิต การจัดการการผลิต และทักษะของคนงาน

ไม่เพียงแต่ฮาลองเท่านั้น ล่าสุด บริษัทต่อเรือหลายแห่งภายใต้บริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ (SBIC) ก็ได้ลงนามคำสั่งซื้อมูลค่าสูง ซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างขั้นสูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น เรือโดยสารข้ามคืนยาว 120 เมตร เรือวางสายเคเบิล เรือโดยสารระดับ 5 ดาว...

ในงานนิทรรศการเทคโนโลยีการต่อเรือระดับนานาชาติ Vietship 2025 ที่จัดขึ้นในช่วงต้นเดือนมีนาคมที่กรุงฮานอย มีการลงนามสัญญาและข้อตกลงด้านการก่อสร้างใหม่และการให้บริการการต่อเรือหลายรายการระหว่างพันธมิตรในและต่างประเทศ โดยมีมูลค่ารวมประมาณ 60 ล้านเหรียญสหรัฐ

โอกาสที่ดี

นายฮวง ฮ่อง ซาง รองผู้อำนวยการสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม เปิดเผยว่า ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 กองเรือเวียดนามมีเรือ 1,490 ลำ รวมถึงเรือเดินทะเล 1,430 ลำและยานพาหนะอื่นๆ โดยมีกองเรือขนส่งจำนวน 956 ลำ อายุเฉลี่ย 17.4 ปี

ภายในปี 2030 คาดว่ากองเรือเดินทะเลของเวียดนามจะมีจำนวนถึง 1,600 - 1,750 ลำ นั่นหมายความว่าจะต้องสร้างเรือใหม่อีกประมาณ 95 - 245 ลำ (16 - 41 ลำต่อปี) ซึ่งเทียบเท่ากับปริมาณระวางบรรทุกรวม 4 - 5 ล้านตัน (รวมจำนวนเรือที่สร้างใหม่และจำนวนเรือทดแทนกองเรือเก่า)

ภายในปี 2024 ทั่วโลกจะมีเรือมากกว่า 109,000 ลำ โดยมีอายุเฉลี่ยมากกว่า 21 ปี มากกว่า 50% ของกองเรือมีอายุมากกว่า 15 ปี อายุของกองเรือที่สูงทำให้ความจำเป็นในการเปลี่ยนกองเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

นายเกียง กล่าวว่า นอกเหนือจากความต้องการด้านการขนส่งแล้ว ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อนวัตกรรมกองเรือก็คือการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ซึ่งบังคับให้ภาคการขนส่งต้องหันมาใช้พลังงานสะอาด

โดยมีเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 และการดำเนินการตามแผนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการเปลี่ยนผ่านสีเขียวที่ประเทศต่างๆ มุ่งมั่นในการประชุม COP26 ระบบขนส่งจะต้องมีแนวทางแก้ไขในการลดการปล่อยมลพิษและเปลี่ยนมาใช้เรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

หลายประเทศมีเป้าหมายที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการต่อเรือสีเขียวภายในปี 2030 ภายในปี 2593 เรือในประเทศ 100% จะใช้พลังงานสีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวียดนามมีแผนที่จะส่งเสริมการลงทุนในรถยนต์พลังงานสีเขียวในช่วงปี 2022-2030 ระยะที่ 2031-2050 เปลี่ยนเรือในประเทศทั้งหมดให้เป็นพลังงานสีเขียว

“นี่เป็นโอกาสอันดีเยี่ยมสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ” มร. Giang กล่าว พร้อมเสริมว่าควรมีนโยบายการลงทุนที่ให้สิทธิพิเศษและการสนับสนุนนวัตกรรมเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานการต่อเรือ

จำเป็นต้องลงทุนและอัพเกรดเทคโนโลยี

นาย Pham Hoai Chung ประธานกรรมการบริหารบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ กล่าวว่า ตามรายชื่อ 15 ประเทศมหาอำนาจต่อเรือระดับโลก (ข้อมูลจากการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา) ที่เผยแพร่โดย Insider Monkey เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 7

ตลาดการต่อเรือกำลังเปลี่ยนไปสู่เอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ โดยมีคำสั่งซื้อเรือใหม่ทั้งหมด 85% ในปี 2023 นี่เป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามที่จะใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขที่มีอยู่ในด้านเทคโนโลยี ทรัพยากร และแรงงาน เพื่อมีส่วนร่วมในตลาดเฉพาะและการต่อเรือเพื่อการส่งออก

นายจุง กล่าวว่า ประเทศเวียดนามได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือบรรทุกรถยนต์หลายประเภท ได้สร้างโรงงานอุตสาหกรรมเสริมจำนวนหนึ่งเพื่อรองรับอุตสาหกรรมต่อเรือ

ความต้องการของตลาดภายในประเทศในปี 2593 จะต้องใช้เรือเฉลี่ยประมาณ 100 ลำต่อปี ความต้องการของตลาดโลกมีมหาศาล คาดว่าจะสูงถึงมากกว่า 200 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เวียดนามยังมีโอกาสอีกมากที่จะเข้าร่วม “สนามเด็กเล่น” แห่งนี้

“อย่างไรก็ตาม การจะคว้าโอกาสนี้ไว้ได้นั้น จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ในการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือ ลงทุนและยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และเทคโนโลยี มีนโยบายในการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน และมีนโยบายส่งเสริมและดึงดูดบุคลากรที่มีคุณภาพในอุตสาหกรรมต่อเรือ...” นายจุงกล่าว

ณ วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2567 ประเทศเวียดนามมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่ง และโรงงานสร้างยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่ง โดยมีบริษัทประมาณ 120 แห่งที่ต่อและซ่อมแซมเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 1,000 ตัน กำลังการผลิตอาคารโรงงานใหม่รวมทั้งหมดอยู่ที่ 2.6 ล้าน DWT/ปี

ในความเป็นจริง บริษัทต่อเรือของเวียดนามได้เข้าร่วมและบูรณาการกับตลาดต่างประเทศ โดยผลิตผลิตภัณฑ์ต่างๆ มากมาย เช่น เรือความจุขนาดใหญ่ เรือเฉพาะทาง เรือความเร็วสูง เรือไฮเทค เป็นต้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm