ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทางรถไฟ

ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่าน จังหวัดกวางนาม มีความยาว 91.5 กม. มีทางข้ามทางรถไฟตามกฎหมาย 58 แห่งและทางข้ามทางรถไฟแบบเปิดเอง 61 แห่ง โดยบางส่วนผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น

ตามมติคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่ 2044 ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2563 ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า เพื่อขจัดเส้นทางเปิดเองทั้งหมดในพื้นที่ จำเป็นต้องสร้างถนนบริการประมาณ 3 กม. ในเขตเมืองและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ร่วมกับถนนบริการ 23 กม. ในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง และสะพานลอยและทางลอดจำนวนหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม การสร้างถนนบริการในเขตเมืองและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นนอกพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟตามกฎระเบียบจะเป็นเรื่องยาก

เนื่องจากงานเคลียร์พื้นที่ ค่าชดเชย และค่าสนับสนุนมีจำนวนมาก เนื่องจากบ้านเรือนและสิ่งปลูกสร้างของผู้คนถูกสร้างขึ้นจนถึงขอบขอบเขตที่ดินสำหรับทางรถไฟ จึงไม่มีที่ดินเหลือสำหรับจัดเตรียมถนนบริการอีกต่อไป

หัวหน้ากรมการขนส่งกล่าวว่า แผนการสร้างความปลอดภัยในการจราจรบริเวณทางแยกถนนและทางรถไฟได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดแล้วในมติที่ 2044

อย่างไรก็ตาม ปริมาณงานที่ดำเนินการยังไม่เป็นไปตามความคืบหน้าที่ต้องการ สาเหตุคือในปี พ.ศ. 2566 กรมการขนส่งทางบกได้เสนอให้สร้างถนนบริการเพื่อขจัด "เส้นทางเปิดเอง" ในพื้นที่เดียนบ่าน ฟูนิญ และนุยแถ่ง แต่ไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นผู้ดำเนินโครงการนี้ แต่โครงการยังไม่แล้วเสร็จ

ดังนั้น แผนการที่จะยุติเส้นทางเปิดเองทั้งหมดในจังหวัดภายในปี 2568 ตามที่กำหนดไว้ในข้อ ก. วรรค 2 มาตรา 16 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 65 ลงวันที่ 12 พฤษภาคม 2561 ของ รัฐบาล ซึ่งมีรายละเอียดการบังคับใช้กฎหมายรถไฟหลายฉบับ จึงเป็นเรื่องยากที่จะนำไปปฏิบัติ

ดังนั้น กรมการขนส่งจึงขอแนะนำให้การรถไฟเวียดนามรายงานต่อกระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลาง และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดรายงานต่อสภาประชาชนจังหวัดเพื่อพิจารณาและวางแผนสนับสนุนเงินทุนการลงทุนในการรื้อถอนเส้นทางที่เปิดเอง

ภาคส่วนการทำงานยังแนะนำให้การรถไฟเวียดนามพิจารณาและอนุมัติการก่อสร้างถนนบริการและรั้วป้องกันเพื่อขจัดเส้นทางเปิดเองในบางกรณีที่ดำเนินการภายในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟตามบทบัญญัติของมาตรา 26 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 56 ลงวันที่ 16 เมษายน 2018 ของรัฐบาล "การก่อสร้างงานที่จำเป็นภายในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟ"

ด้วยวิธีนี้ ท้องถิ่นจะมีความสะดวกในการดำเนินการมากขึ้น ทำให้เกิดความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของรถไฟ และมีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงอุตสาหกรรมรถไฟให้ทันสมัย