อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เปลี่ยนแปลงเพื่อตอบสนองความต้องการการบูรณาการ (ตอนที่ 2): ข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย

ในบริบทของการเผชิญกับความท้าทายมากมาย ทั้งภายในและภายนอก อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตัวเองอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองข้อกำหนดใหม่ของกระบวนการบูรณาการระหว่างประเทศ

[คำอธิบายภาพ id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] ธุรกิจโลจิสติกส์จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบการดำเนินงานไปสู่ ​​"การเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" ภาพประกอบ: VNA[/คำบรรยายภาพ]

นาย Ta Hoang Linh ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดยุโรป-อเมริกา สังกัด กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวถึงการประชุม 2023 Logistics Forum with Europe-Americas ที่จัดขึ้นโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ณ นครโฮจิมินห์ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ว่า เศรษฐกิจโลกในปี 2567 จะยังคงเผชิญกับความเสี่ยง ความท้าทาย และความไม่แน่นอนหลายประการ โดยมีอัตราการเติบโตที่ต่ำกว่าปี 2566

เพื่อเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายเหล่านี้ คุณ Ta Hoang Linh ได้เสนอแนะว่าบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศจำเป็นต้องปรับต้นทุนและเวลาให้เหมาะสมที่สุดในการขนส่งสินค้า ปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทและสินค้านำเข้าและส่งออกของเวียดนาม

นอกจากนี้ นายตา ฮวง ลินห์ กล่าวว่า บริษัทผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์จำเป็นต้องลงทุนอย่างจริงจังและปรับเปลี่ยนรูปแบบการผลิตและการดำเนินธุรกิจไปสู่ ​​"ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการพัฒนาที่ยั่งยืน

คุณแชนด์เลอร์ โซ ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า ตลาดยุโรปและอเมริกากำลังให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านความยั่งยืน รวมถึงประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล (ESG) มากขึ้น ดังนั้น ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์จึงจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการดำเนินงานในห่วงโซ่อุปทานให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และยั่งยืนมากขึ้น เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว

นอกจากนี้ นายแชนด์เลอร์ โซ ยังแนะนำว่าธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามที่มุ่งสู่ยุโรปและอเมริกาควรพิจารณาถึงความแตกต่างทางวัฒนธรรม ความต้องการของตลาด และกฎระเบียบในท้องถิ่น เพื่อตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้เชี่ยวชาญบางท่านยังกล่าวอีกว่า ท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องเสริมสร้างและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ (การจัดเก็บและขนส่ง) ให้มีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับการเสริมสร้างการขนส่งหลายรูปแบบและพัฒนาระบบบริการขนส่งสินค้าทางอากาศเพื่อยืดอายุการเก็บรักษาของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำที่ส่งออก ลงทุนในระบบคลังสินค้า คลังสินค้าอัจฉริยะควบคู่ไปกับเทคโนโลยีการเก็บรักษาที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดเก็บควบคู่ไปกับการบรรจุสินค้าเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการส่งออก

นอกจากนี้ จังหวัด เมือง และวิสาหกิจต่างๆ จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากนโยบายการเชื่อมโยงภูมิภาค เพื่อสร้างความเชื่อมโยงที่แท้จริงทั้งในด้านแหล่งสินค้าและกิจกรรมโลจิสติกส์ วิสาหกิจ หน่วยงานบริหารจัดการ และสมาคมอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสมาคมโลจิสติกส์ จำเป็นต้องเสริมสร้างความร่วมมือและการประสานงาน เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับสินค้าและลดต้นทุน ผ่านการปรับปรุงบริการโลจิสติกส์ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

ในส่วนของระบบรถไฟ คุณเหงียน ซวน หุ่ง รองผู้อำนวยการบริษัท ราทราโก เรลเวย์ ทรานสปอร์ต แอนด์ เทรดดิ้ง จอยท์ สต็อค กล่าวว่า เวียดนามจำเป็นต้องยกระดับระบบรถไฟให้เป็นไปตามมาตรฐานสากลโดยเร็ว เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการเชื่อมโยงสินค้าทั้งภายในประเทศและตลาดส่งออกอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในหลายพื้นที่ ทางรถไฟถือเป็นช่องทางการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพเพื่อเชื่อมต่อกับตลาดยุโรป

“การขนส่งสินค้าผ่านระบบรถไฟระหว่างประเทศเอเชีย-ยุโรปที่เชื่อมต่อเวียดนาม จีน ประเทศในเอเชียกลาง รัสเซีย และสหภาพยุโรป เป็นหนึ่งในแนวทางในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ รวมถึงการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้า นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ ยังสามารถผสมผสานการขนส่งหลายรูปแบบ ทั้งทางทะเลและทางรถไฟ เพื่อย่นระยะเวลาการขนส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล” คุณเหงียน ซวน ฮุง เสนอแนวทางแก้ไข

สำหรับระบบท่าเรือ คุณเจืองเหงียน ลินห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท เวียดนาม อินเตอร์เนชั่นแนล คอนเทนเนอร์ เทอร์มินัล (VICT) กล่าวว่า การขยายขนาดและพื้นที่ของท่าเรือเวียดนาม อินเตอร์เนชั่นแนล คอนเทนเนอร์ เทอร์มินัล เป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน แนวทางเดียวคือการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานภายใน ซึ่งรวมถึงการจัดพื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ การปรับปรุงท่าเทียบเรือ และการนำเทคโนโลยีล่าสุดมาประยุกต์ใช้ในการบริหารจัดการระบบ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและรับรองมาตรฐานความปลอดภัย

นายเจืองเหงียน ลินห์ กล่าวว่า ปัจจุบัน ท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติเวียดนามได้นำเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) และหุ่นยนต์เข้ามาแทนที่การทำงานด้วยมือ ซึ่งต้องอาศัยมนุษย์ทั้งหมด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนถ่ายสินค้า และเชื่อมต่อกับเครือข่ายโลจิสติกส์อย่างสม่ำเสมอเพื่อประสานงานการรับสินค้าจากเรือสินค้า อย่างไรก็ตาม ด้วยโครงสร้างพื้นฐานภายนอกที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ เช่น การขยายและปรับปรุงถนน ร่องน้ำขุดลอก รัฐบาลจึงจำเป็นต้องพิจารณาแนวทางการลงทุนที่สอดประสานกันมากขึ้น

[คำอธิบายภาพ id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] ท่าเรือ Gemalink International ภาพโดย Hong Dat - VNA[/คำอธิบายภาพ]

นอกจากนี้ เพื่อให้ทันกับแนวโน้มทั่วไปของโลกและความต้องการในการพัฒนา ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามยังจำเป็นต้องเร่งกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลตามนโยบายของพรรคที่ระบุไว้ในมติหมายเลข 52-NQ/TW ลงวันที่ 27 กันยายน 2019 ของ โปลิตบูโร และโครงการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติถึงปี 2025 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ซึ่งออกในมติหมายเลข 749/QD-TTg ในปี 2020 ของนายกรัฐมนตรี

ในปัจจุบัน มีบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่นำการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลตั้งแต่ระดับ 3 ขึ้นไปมาใช้ เช่น Tan Cang Saigon บริษัทท่าเรือภายใต้ระบบ Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept และบริษัทที่มีการลงทุนจากต่างประเทศ เช่น DHL, Fedex.../.

แม่น้ำเหลือง