อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เปลี่ยนแปลงเพื่อตอบสนองความต้องการการบูรณาการ (ตอนที่ 1): ข้อจำกัดที่ต้องเอาชนะ

โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมบริการที่สำคัญของทุก เศรษฐกิจ ในโลก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในเวียดนามมีการพัฒนาค่อนข้างแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ยังคงมีข้อจำกัดมากมายและยังไม่พัฒนาตามศักยภาพ

[คำอธิบายภาพ id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมบริการที่สำคัญของประเทศ ภาพประกอบ: VNA[/คำอธิบายภาพ]

ศักยภาพอันยิ่งใหญ่

จากการจัดอันดับดัชนีตลาดเกิดใหม่ของ Agility ซึ่งเป็นผู้ให้บริการด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ ปัจจุบันเวียดนามอยู่ใน 10 อันดับแรกของตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่จาก 50 อันดับแรกของ โลก เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 4 ของโลกในด้านโอกาสด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และถือเป็นประเทศที่มีศักยภาพในการพัฒนาโลจิสติกส์ชั้นนำในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นาย Ta Hoang Linh ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดยุโรป-อเมริกา ภายใต้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวในงานฟอรั่มด้านโลจิสติกส์ที่นครโฮจิมินห์เมื่อกลางเดือนธันวาคมว่า ด้วยทำเลที่ตั้งอันพิเศษในภูมิภาคที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของโลก ซึ่งมีการรวมตัวของสินค้า ทำให้เวียดนามมีข้อได้เปรียบมากมายในการส่งเสริมการผลิต การส่งออก และการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์

คุณอานิส ข่าน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัท Intrapass GmbH ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่สวิตเซอร์แลนด์ ได้กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมสภาโลกของสหพันธ์สมาคมผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศ (FIATA) ณ กรุงบรัสเซลส์ ประเทศเบลเยียม เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ว่า เมื่อปีที่แล้ว เขาได้เดินทางมาเยือนเวียดนามและได้ตระหนักถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐบาลให้ความสนใจและสนับสนุนอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เป็นอย่างมาก ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่เวียดนามจะได้พัฒนาอุตสาหกรรมบริการนี้ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ขณะเดียวกัน คุณเอ็ดวิน ชี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ SLP Vietnam บริษัทโลจิสติกส์ ย้ำว่าด้วยทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ เวียดนามจึงเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญของเอเชีย ข้อได้เปรียบนี้จะช่วยให้ธุรกิจสามารถลดต้นทุนโลจิสติกส์ได้อย่างมาก เวียดนามจะมีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับนักลงทุนต่างชาติ (FDI) และผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) ระดับโลก

ไม่ใช่ความท้าทายเล็กๆ น้อยๆ

จากศักยภาพและข้อได้เปรียบดังกล่าวข้างต้น อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามมีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัจจุบัน เวียดนามมีวิสาหกิจเกือบ 35,000 แห่งที่ดำเนินงานในภาคโลจิสติกส์ ซึ่งประมาณ 5,000 แห่งเป็นวิสาหกิจมืออาชีพ

[คำอธิบายภาพ id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] ท่าเรือนานาชาติ Gemalink ในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ภาพ: VNA[/คำอธิบายภาพ]

รายงานล่าสุดของธนาคารโลก (WB) ระบุว่าเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 43 ในดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ (LPI) และอยู่ใน 5 อันดับแรกของประเทศอาเซียนในดัชนีนี้ อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของตลาดโลจิสติกส์ของเวียดนามอยู่ที่ 14-16% ซึ่งมีส่วนสำคัญในการส่งเสริมมูลค่าการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม สมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ระบุว่าต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8-17% ของ GDP ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกที่ 10.6% อย่างมาก ขณะเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ภายในประเทศยังคงมีข้อจำกัดมากมาย ขาดการเชื่อมโยงและการเชื่อมโยง การวางแผนท่าเรือยังไม่เพียงพอ และไม่มีท่าเรือสำคัญ... ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในบริบทของการบูรณาการทางเศรษฐกิจระดับโลกที่แข็งแกร่ง

นายเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมขนส่งทางบกเวียดนาม (VLA) เปิดเผยว่า การเชื่อมโยงระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ ยังคงมีข้อจำกัด สาเหตุคือขีดความสามารถในการขนส่งทางน้ำยังคงต่ำ โดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศมีสัดส่วนเพียง 21.6% ขณะที่การขนส่งทางถนนยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งที่ได้รับความนิยมสูงสุด คิดเป็น 73% ส่วนปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลมีเพียง 5.2% ทางรถไฟ 0.2% และทางอากาศ 0.01% ส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์สูงขึ้น ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามลดลง

สำหรับเครือข่ายโลจิสติกส์ภายในประเทศ คุณเจืองเหงียน ลินห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท เวียดนาม อินเตอร์เนชั่นแนล คอนเทนเนอร์ เทอร์มินัล (VICT) กล่าวว่า ปัญหาการขนส่งสินค้าในปัจจุบันคือ ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและทางน้ำภายในประเทศที่เชื่อมต่อกับท่าเรือยังมีข้อจำกัดและไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่แท้จริงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางถนนที่เชื่อมต่อไปยังท่าเรือมีปริมาณการขนส่งเกินพิกัดและแออัดหลายครั้ง ส่งผลกระทบต่อเส้นทางและต้นทุนของธุรกิจ เส้นทางน้ำที่เชื่อมต่อจากท่าเรือไปยังทะเลก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของเรือขนาดใหญ่ได้เช่นกัน

เกี่ยวกับระบบรถไฟ คุณเหงียน ซวน หุ่ง รองผู้อำนวยการบริษัท ราทราโก เรลเวย์ ทรานสปอร์ต แอนด์ เทรดดิ้ง จอยท์ สต็อค กล่าวว่า ข้อดีของการขนส่งทางรถไฟคือประหยัดต้นทุนกว่าการขนส่งทางถนนและรวดเร็วกว่าการขนส่งทางน้ำ อย่างไรก็ตาม การขนส่งประเภทนี้ในเวียดนามมีข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน ปัจจุบันเวียดนามมีทางรถไฟยาวกว่า 3,000 กิโลเมตร ทอดยาวจากใต้สู่เหนือ ซึ่งมีเพียง 15% ของความยาวทางรถไฟที่ใช้รางมาตรฐานสากล (กว้าง 1,435 เมตร) ทำให้การขนส่งสินค้ารวดเร็วยิ่งขึ้น เนื่องจากทางรถไฟส่วนใหญ่มีความยาวแคบ ความเร็วสูงสุดในการขนส่งจึงอยู่ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะที่รถไฟระหว่างประเทศสามารถทำความเร็วได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยกตัวอย่างเช่น การขนส่งสินค้าจากนครโฮจิมินห์หรือสถานีด่งนายไปยังฮานอยเพื่อเชื่อมต่อระบบรถไฟระหว่างประเทศ ใช้เวลาประมาณ 4 วัน ดังนั้น ปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางรถไฟภายในประเทศเวียดนามและเชื่อมต่อกับตลาดส่งออกจึงมีน้อยมากเมื่อเทียบกับหลายประเทศ

ในทางกลับกัน รายงานการประเมินของธนาคารโลกยังแสดงให้เห็นว่า นอกเหนือจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ศุลกากร และปัจจัยการขนส่งระหว่างประเทศแล้ว อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามยังคงมีข้อจำกัดหลายประการในแง่ของศักยภาพของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ สะท้อนให้เห็นได้จากตัวชี้วัดคุณภาพบริการโลจิสติกส์ ความตรงต่อเวลา และความสามารถในการติดตามสินค้า การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลขององค์กรโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและยังไม่ได้รับความสนใจด้านการลงทุนอย่างเพียงพอ

นอกจากนี้ ในบริบทของเศรษฐกิจโลกที่เผชิญกับความยากลำบากมากมาย ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มมากขึ้นในโลก ขณะที่ภัยคุกคามต่อความปลอดภัยที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมเพิ่มขึ้นและเปลี่ยนแปลงอย่างซับซ้อน อุตสาหกรรมโลจิสติกส์โลกโดยทั่วไปและอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยเฉพาะกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

ตามที่นายแชนด์เลอร์ โซ กล่าว ภัยพิบัติทางธรรมชาติ ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ ข้อพิพาททางการค้า หรือโรคระบาด สามารถสร้างความท้าทายครั้งใหญ่ให้กับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ซึ่งนำไปสู่ความล่าช้า ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น และปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทาน

นอกจากนี้ ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังมีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและเครือข่ายที่เชื่อมโยงกันจำนวนมาก ความซับซ้อนนี้ก่อให้เกิดความท้าทายต่อความสามารถในการประสานงานและการจัดการความเสี่ยงขององค์กรโลจิสติกส์

คุณแชนด์เลอร์ โซ ให้ความเห็นว่าความต้องการของผู้บริโภคที่ผันผวนอย่างต่อเนื่องทำให้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ต้องตอบสนองอย่างรวดเร็ว การตอบสนองรูปแบบความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับการรักษาประสิทธิภาพถือเป็นความท้าทายที่สำคัญ

แม่น้ำเหลือง