เวียดนามอาจเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 การคาดการณ์ความต้องการเครื่องบินพาณิชย์ทั่วโลกของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2043 ตลาดจะมีความต้องการเครื่องบินประมาณ 44,000 ลำ โดยเครื่องบินลำตัวแคบจะมีมากกว่า 33,380 ลำ และเครื่องบินลำตัวกว้างจะมีประมาณ 8,065 ลำ ดังนั้นโดยเฉลี่ยแล้ว โลก จะมีความต้องการเครื่องบิน 2,000 ลำต่อปี อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน กำลังการผลิตเฉลี่ยของโบอิ้งและแอร์บัส ซึ่งเป็นสองบริษัทที่มียอดขายเครื่องบินพลเรือนรวมกัน 99% สามารถจัดหาเครื่องบินได้เพียง 600-800 ลำต่อปี โดยมีกำลังการผลิตสูงสุด 900 ลำต่อปี ด้วยกำลังการผลิตเฉลี่ย 60-80 ลำต่อเดือนสำหรับแอร์บัส และ 35-45 ลำต่อเดือนสำหรับโบอิ้ง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ากำลังการผลิตจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดการบินโลก โบอิ้งและแอร์บัส ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ทั้งสองมีผู้ผลิตหลายรายในห่วงโซ่อุปทาน ตั้งแต่โครงสร้างขนาดใหญ่ไปจนถึงชิ้นส่วนขนาดเล็ก รวมถึงผู้รวมระบบและประกอบเครื่องบิน คุณเดืองเหงียน ถั่น รองประธานกลุ่มบริษัทกิซา อินดัสเทรียล อินเวสต์เมนต์ โฮลดิ้ง กรุ๊ป กล่าวว่า ในแต่ละปีมีการผลิตเครื่องบินแอร์บัส เอ320 ประมาณ 500-600 ลำ นอกจากบริษัทจากฝรั่งเศส เยอรมนี อังกฤษ และสเปน ซึ่งมีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตและจัดหาส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องบินหลากหลายประเภทแล้ว บริษัทจีนยังมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานนี้ด้วย โดยรับผิดชอบการประกอบและประกอบเครื่องบิน (เนื่องจากสายการบินจีนหลายแห่งกำหนดให้มีการประกอบและประกอบเครื่องบินในประเทศนี้) โครงสร้างของห่วงโซ่อุปทานการบินแบ่งออกเป็น 6 ระดับ ได้แก่ ระดับ 1 ผู้ผลิตส่วนประกอบขนาดใหญ่ โครงสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น โครงเครื่องบิน เครื่องยนต์ขับเคลื่อน ระดับ 2 ผู้ติดตั้งระบบ นักพัฒนาซอฟต์แวร์ ผู้ประกอบชิ้นส่วนโครงสร้างขนาดใหญ่ และชิ้นส่วนหลักของเครื่องบิน ระดับ 3 ผู้จัดหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะทาง ระบบควบคุมไฟฟ้า สายไฟ ฯลฯ ระดับ 4 โรงงาน/ผู้ผลิตชิ้นส่วนตามแบบที่บริษัทระดับ 1, 2 และ 3 กำหนด ระดับ 5 - ผู้จัดจำหน่ายส่วนประกอบ/วัสดุ/บริการเสริม เช่น สกรู วัตถุดิบ กาว ฯลฯ ระดับ 6 - ผู้จัดจำหน่ายวัตถุดิบ (ชิ้นส่วนหล่อ, ชิ้นส่วนตีขึ้นรูป ฯลฯ) คุณ Duong Nguyen Thanh กล่าวถึงโอกาสสำหรับวิสาหกิจเวียดนามว่า วิสาหกิจเวียดนามสามารถเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 ได้ หากวัตถุดิบทั้งหมดได้รับการกำหนดโดยซัพพลายเออร์ระดับ 1, 2, 3 หรือสายการบินที่กำหนด เราจำเป็นต้องสร้างทีมงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ระดับสูงขึ้นเพื่อเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลก

วิสาหกิจเวียดนามสามารถก้าวขึ้นเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 ในห่วงโซ่อุปทานการบินโดยรวมได้ ภาพ: บิญห์ มินห์

การหา 'ประตู' สู่ห่วงโซ่อุปทานการบิน รองประธานาธิบดีกิซากล่าวว่า AS9100D ซึ่งเป็นใบรับรองระบบการจัดการคุณภาพระดับสากลสำหรับองค์กรที่ให้บริการผลิตภัณฑ์และบริการแก่อุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ถือเป็น "ประตู" สำหรับธุรกิจในเวียดนามที่ต้องการเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลก "ไม่ใช่ทุกคนที่ได้รับใบรับรอง AS9100D จะสามารถผลิตชิ้นส่วนอากาศยานได้ แต่หากไม่มีใบรับรองนี้ ก็จะไม่มี 'ประตู' ที่จะผลิตได้ แม้จะมีข้อยกเว้นบางประการ แต่บริษัทผู้ซื้อจะต้องอธิบายอย่างเคร่งครัด" คุณถั่นกล่าว อย่างไรก็ตาม หนึ่งในเงื่อนไขบังคับที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อให้ได้ใบรับรอง AS9100D คือ "ต้องผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน" ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับธุรกิจในเวียดนามส่วนใหญ่ คุณ Duong Nguyen Thanh เล่าถึงเรื่องราวของเมืองกีซาว่า “แม้ว่าตอนที่เราลงทุนในโรงงาน เราตั้งใจจะผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน แต่จนถึงตอนนี้เรายังไม่ได้จำหน่ายชิ้นส่วนใดๆ อย่างเป็นทางการ หากซัพพลายเออร์อย่างมิตซูบิชิมอบผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนอากาศยานให้เราทดสอบความสามารถของเรา มันก็เหมือนกับ ‘การผูกเชือกไว้กับหลังมดเพื่อหาทางลอดถ้ำ’ บางทีผลิตภัณฑ์ที่เราผลิตอาจไม่ได้ถูกใช้โดยบริษัทใหญ่ๆ เพื่อประกอบเครื่องบินลำใหม่ แต่อย่างน้อยเราก็มีคุณสมบัติ ‘ผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน’ เพื่อสร้างและดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ตามมาตรฐาน AS9100D” กระบวนการฝึกอบรมระบบให้เป็นไปตามมาตรฐาน AS9100D ต้องใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปี ทรัพยากรบุคคลมีบทบาทสำคัญในการสร้างและบำรุงรักษาระบบนี้ “ผมได้พูดคุยกับผู้ผลิตชิ้นส่วนอากาศยานหลายราย และพบว่าตอนนี้เราสามารถซื้อเครื่องจักรคุณภาพสูงและอุปกรณ์ที่ทันสมัยได้ แต่หากเราไม่สามารถรักษาพนักงานที่มีเสถียรภาพด้วยความเชี่ยวชาญเชิงลึกและการฝึกอบรมที่เหมาะสม การดำเนินงานตามมาตรฐาน AS9100D ก็จะเป็นเรื่องยาก” คุณ Thanh กล่าว ลักษณะเฉพาะของห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลก: ผู้ผลิตส่วนประกอบจะต้องพร้อมที่จะร่วมมือกับลูกค้าต่างประเทศ

ตัวแทนของโบอิ้งในเวียดนามระบุว่า เครื่องบินแต่ละลำต้องใช้ชิ้นส่วนต่างๆ มากกว่า 6 ล้านชิ้น ซึ่ง 50% เป็นวัสดุสิ้นเปลืองขนาดเล็กและสกรู ภาพ: Nam Khanh

วิสาหกิจเวียดนามจำเป็นต้องริเริ่มสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์และกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คิดว่า "ยักษ์ใหญ่" ในอุตสาหกรรมการบินต้องการ หากไม่สามารถผลิตสินค้าได้ตามความต้องการ พวกเขาจำเป็นต้องออกแบบตัวอย่าง ทดสอบผลิตภัณฑ์ ทดสอบวัสดุ ฟังก์ชันการใช้งาน ฯลฯ อย่างกล้าหาญ แล้วจึงนำเสนอศักยภาพของตนต่อพันธมิตรระหว่างประเทศ บริษัท/วิสาหกิจหลายแห่งที่มีฐานที่มั่นคงในห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลกยินดีที่จะฝึกอบรมวิสาหกิจเวียดนามในด้านการบริหารจัดการและการสนับสนุนพนักงาน ตั้งแต่ความสามารถในการอ่านแบบร่าง ทำความเข้าใจกฎระเบียบ ไปจนถึงการรู้วิธีการรักษามาตรฐานและใบรับรองสากล อย่างไรก็ตาม คุณถั่นยังแนะนำว่า หากคุณไม่มีแผนระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ควรหลีกเลี่ยงการเข้าสู่อุตสาหกรรมนี้ อายุการใช้งานของเครื่องบินอยู่ที่ 20-25 ปี และการเปลี่ยนอุปกรณ์จะดำเนินการตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน ซึ่งหมายความว่าในปัจจุบัน หากคุณผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ในอีก 20-25 ปีข้างหน้า คุณยังต้องมั่นใจว่าลูกค้าจะมาหาคุณเพื่อผลิตชิ้นส่วนให้กับพวกเขา เขามองว่างานหลายอย่างดูเหมือนจะง่าย แต่เมื่อคุณเริ่มลงมือทำ คุณจะพบว่าตัวเองต้องเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากมากมาย ทั้งในด้านฟิสิกส์ เทคโนโลยี มาตรฐาน สุนทรียศาสตร์ ฯลฯ ทำให้ธุรกิจเวียดนาม ต้องเสียเวลาไป นาน บริษัท/บริษัทระดับโลกยังมีอะไรให้เรียนรู้อีกมากมาย หากคุณร่วมมือกับพวกเขาได้ ธุรกิจเวียดนามจะมีตลาดขนาดใหญ่มาก และระบบการผลิตและธุรกิจจะมีความสามารถในการทำสิ่งต่างๆ อีกมากมาย จากประสบการณ์ของกิซ่า คุณถั่นห์ได้แบ่งปันเคล็ดลับที่จะช่วยให้ "มือใหม่" สามารถหาออเดอร์จากพันธมิตรระหว่างประเทศได้ ดังนี้ "ค้นหาธุรกิจใน 500 อันดับแรก 1,000 อันดับแรก และ 2,000 อันดับแรกของโลก เชื่อมต่อกับพวกเขาผ่านช่องทางต่างๆ เช่น อีเมล สอบถามระบบที่ปรึกษา สถานทูตการค้าในเวียดนาม บริษัท สมาคม หอการค้าในยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลี... หรือหากเป็นไปได้ ลองขอความช่วยเหลือจากทีมชาวเวียดนามโพ้นทะเลผู้รักชาติที่ทำงานในบริษัทขนาดใหญ่"

Vietnamnet.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html