เวียดนามอาจเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 การคาดการณ์ความต้องการเครื่องบินพาณิชย์ทั่วโลกของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่นี้จนถึงปี 2586 ตลาดจะมีความต้องการเครื่องบินประมาณ 44,000 ลำ โดยเป็นเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่า 33,380 ลำ และเครื่องบินลำตัวกว้างต้องการประมาณ 8,065 ลำ ดังนั้นโดยเฉลี่ยแล้วโลกจะต้องใช้เครื่องบินประมาณ 2,000 ลำต่อปี แต่ในปัจจุบัน กำลังการผลิตโดยเฉลี่ยของบริษัทโบอิ้งและแอร์บัส ซึ่งเป็น 2 บริษัทที่มีส่วนแบ่งการขายเครื่องบินพลเรือนรวมกัน 99% สามารถจัดหาเครื่องบินได้เพียง 600-800 ลำ/ปี โดยสูงสุดคือ 900 ลำ/ปี โดยมีปริมาณการผลิตเฉลี่ย 60-80 ลำต่อเดือนจากแอร์บัส และ 35-45 ลำต่อเดือนจากโบอิ้ง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจะต้องเพิ่มขีดความสามารถเป็นสองเท่าเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดการบินโลก บริษัทยักษ์ใหญ่สองแห่งอย่างโบอิ้งและแอร์บัสมีผู้ผลิตหลายรายในห่วงโซ่อุปทานของตน ตั้งแต่โครงสร้างขนาดใหญ่ไปจนถึงชิ้นส่วนขนาดเล็กและผู้ผสานระบบและผู้ประกอบเครื่องบิน นายเซือง เหงียน ทานห์ รองประธานบริษัท Giza Industrial Investment Holding Group กล่าวว่าในแต่ละปีมีการผลิตเครื่องบินแอร์บัส A320 ประมาณ 500-600 ลำ นอกจากบริษัทจากฝรั่งเศส เยอรมนี อังกฤษ สเปน... ที่เชี่ยวชาญในการผลิตและจัดหาส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องบินต่างๆ นอกจากนี้ วิสาหกิจจีนยังมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานนี้ด้วย โดยรับหน้าที่ประกอบและสร้างเครื่องบินให้เสร็จสมบูรณ์ (เนื่องจากสายการบินจีนหลายแห่งต้องการให้มีการประกอบและสร้างเครื่องบินให้เสร็จสมบูรณ์ในประเทศนี้) โครงสร้างของห่วงโซ่อุปทานการบินแบ่งออกเป็น 6 ระดับ ได้แก่ ระดับ 1 ผู้ผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่ โครงสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น โครงเครื่องบิน เครื่องยนต์ขับเคลื่อน... ระดับ 2 ผู้รวมระบบ ผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ ช่างประกอบชิ้นส่วนประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่ ส่วนประกอบหลักของเครื่องบิน Tier 3 - ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะทาง ระบบควบคุมไฟฟ้า สายไฟ... Tier 4 - โรงงานผลิต/ผู้ผลิตชิ้นส่วนตามการออกแบบที่มีอยู่ซึ่งกำหนดโดยบริษัทระดับ 1, 2, 3 ระดับ 5 - ผู้จัดจำหน่ายส่วนประกอบ/วัสดุ/บริการเสริม เช่น สกรู วัตถุดิบ กาว... ระดับ 6 - ซัพพลายเออร์ของวัตถุดิบ (ชิ้นส่วนหล่อ, ชิ้นส่วนตีขึ้นรูป...) นาย Duong Nguyen Thanh กล่าวถึงโอกาสต่างๆ ของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามว่า บริษัทต่างๆ ในเวียดนามสามารถเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 ได้ โดยวัตถุดิบทั้งหมดจะต้องได้รับการกำหนดโดยซัพพลายเออร์ระดับ 1, 2, 3 หรือตามที่สายการบินกำหนด เราจำเป็นต้องสร้างทีมงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ชั้นนำเพื่อเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลก

วิสาหกิจเวียดนามสามารถกลายเป็นซัพพลายเออร์ระดับ 4 ในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมการบินโดยรวมได้ ภาพโดย : บิ่ญห์ มินห์

การค้นหา "ประตู" สู่ห่วงโซ่อุปทานการบิน รองประธานาธิบดีกิซ่าเผยว่า AS9100D ซึ่งเป็นใบรับรองระบบการจัดการคุณภาพระดับสากลสำหรับองค์กรที่จัดหาผลิตภัณฑ์และบริการให้กับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ถือเป็น "ตั๋วเข้า" สำหรับธุรกิจในเวียดนามที่ต้องการเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลก “การได้รับการรับรอง AS9100D หมายความว่าคุณสามารถผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินได้ไม่เป็นความจริง แต่ถ้าไม่มีการรับรองนี้ คุณก็ไม่มีทางทำได้ มีข้อยกเว้นบางประการ แต่บริษัทจัดซื้อจะต้องอธิบายอย่างเคร่งครัด” นายถันห์กล่าว อย่างไรก็ตาม การจะได้รับการรับรอง AS9100D เงื่อนไขบังคับประการหนึ่งคือ “ต้องผลิตส่วนประกอบสำหรับอุตสาหกรรมการบิน” ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับธุรกิจในเวียดนามส่วนใหญ่ นาย Duong Nguyen Thanh เล่าถึงเรื่องราวของเมืองกิซาว่า “แม้ว่าตอนที่เราลงทุนสร้างโรงงาน เราตั้งใจจะผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน แต่จนถึงตอนนี้ เรายังไม่ได้ขายชิ้นส่วนใดๆ อย่างเป็นทางการเลย ถ้าซัพพลายเออร์อย่างมิตซูบิชิให้ชิ้นส่วนเครื่องบินมาทดสอบความสามารถของเรา ก็คงจะเหมือนกับการ ‘ผูกเชือกไว้กับหลังมดเพื่อหาทางเข้าไปในถ้ำ’ บางทีผลิตภัณฑ์ที่เราผลิตอาจจะไม่ได้ถูกบริษัทใหญ่ๆ นำมาใช้ประกอบเครื่องบินใหม่ แต่อย่างน้อยเราก็มีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะ ‘ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน’ เพื่อสร้างและทำให้ระบบมาตรฐาน AS9100D เสร็จสมบูรณ์” การฝึกอบรมระบบตามมาตรฐาน AS9100D ต้องใช้เวลาหลายเดือนหรือแม้แต่หลายปี ทรัพยากรบุคคลมีบทบาทสำคัญในการสร้างและบำรุงรักษาระบบนี้ “ผมได้พูดคุยกับผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินหลายรายและพบว่าปัจจุบันเราสามารถซื้อเครื่องจักรคุณภาพสูงและอุปกรณ์ที่ทันสมัยได้ แต่หากเราไม่สามารถรักษาพนักงานที่มีเสถียรภาพพร้อมด้วยความเชี่ยวชาญที่ลึกซึ้งและการฝึกอบรมที่เหมาะสม การดำเนินงานตามมาตรฐาน AS9100D ก็จะเป็นเรื่องยาก” นายถันห์ กล่าว ลักษณะเฉพาะของห่วงโซ่อุปทานการบินทั่วโลก: ผู้ผลิตส่วนประกอบจะต้องเตรียมพร้อมที่จะทำงานร่วมกับลูกค้าต่างประเทศ

ตามที่ตัวแทนของบริษัทโบอิ้งในเวียดนามระบุว่า เครื่องบินแต่ละลำต้องใช้ชิ้นส่วนที่แตกต่างกันมากกว่า 6 ล้านชิ้น ซึ่ง 50% เป็นของใช้ขนาดเล็ก สกรู. ภาพ: นามขันห์

ธุรกิจของเวียดนามจำเป็นต้องริเริ่มสร้างผลิตภัณฑ์และกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาคิดว่า "ผู้ยิ่งใหญ่" ในอุตสาหกรรมการบินต้องการ หากคุณไม่สามารถผลิตสินค้าตามที่ต้องการได้ คุณจำเป็นต้องออกแบบตัวอย่าง ทดสอบผลิตภัณฑ์ ทดสอบวัสดุ ฟังก์ชัน ฯลฯ อย่างกล้าหาญ จากนั้นจึงนำเสนอความสามารถของคุณให้กับพันธมิตรต่างประเทศทราบ บริษัท/องค์กรจำนวนมากที่มีฐานที่มั่นมั่นคงในห่วงโซ่อุปทานการบินระดับโลกเต็มใจที่จะให้การฝึกอบรมการจัดการและการสนับสนุนแก่ทรัพยากรบุคคลของธุรกิจในเวียดนาม ตั้งแต่ความสามารถในการอ่านแบบร่าง การทำความเข้าใจกฎระเบียบ ไปจนถึงการทราบวิธีการรักษามาตรฐานและใบรับรองระดับสากล อย่างไรก็ตาม นายถันห์ แนะนำว่า หากคุณไม่มีแผนระยะยาวในเรื่องการบิน ก็ไม่ควรเข้าสู่วงการนี้ อายุการใช้งานของเครื่องบินคือ 20-25 ปี การเปลี่ยนอุปกรณ์จะดำเนินการตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน ซึ่งหมายความว่าในปัจจุบันเราผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน และอีก 20-25 ปีข้างหน้าเรายังต้องให้แน่ใจว่าลูกค้าจะมาหาเราเพื่อผลิตชิ้นส่วนให้กับพวกเขา ตามที่เขากล่าว งานหลายอย่างดูเหมือนจะง่าย แต่เมื่อพวกเขาเริ่มทำ พวกเขากลับพบว่าต้องเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากมากมายในแง่ของฟิสิกส์ เทคโนโลยี มาตรฐาน สุนทรียศาสตร์ ฯลฯ ทำให้ธุรกิจในเวียดนาม ต้องนอนไม่หลับ เป็นเวลานาน บริษัท/องค์กรระดับโลกยังมีอะไรให้เรียนรู้อีกมาก หากเราสามารถร่วมมือกับพวกเขา ธุรกิจเวียดนามจะมีตลาดที่ใหญ่โตมาก และระบบการผลิตและการดำเนินธุรกิจก็จะมีคุณสมบัติในการทำสิ่งอื่นๆ อีกมากมาย จากประสบการณ์ของกิซ่า คุณ Thanh ได้แบ่งปันเคล็ดลับที่จะช่วยให้ “มือใหม่” สามารถค้นหาคำสั่งซื้อจากพันธมิตรต่างประเทศได้ ดังนี้ “ค้นหาธุรกิจที่อยู่ในอันดับ 500 อันดับแรก 1,000 อันดับแรก และ 2,000 อันดับแรกของโลก เชื่อมต่อกับพวกเขาผ่านช่องทางต่างๆ เช่น อีเมล สอบถามระบบที่ปรึกษา สถานทูตการค้าในเวียดนาม บริษัท สมาคม หอการค้าในยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลี... หรือหากเป็นไปได้ สอบถามทีมงานชาวเวียดนามโพ้นทะเลผู้รักชาติที่ทำงานในบริษัทใหญ่ๆ เพื่อขอการสนับสนุน”

เวียดนามเน็ต.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html