การก่อสร้างทางรถไฟและรถไฟในเมือง ควรให้ความสำคัญกับการสั่งซื้อสินค้าจากบริษัทในประเทศเป็นอันดับแรก

บ่ายวันที่ 15 กุมภาพันธ์ รัฐสภาได้หารือในห้องประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง ร่างมติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์

เปลี่ยนบ้านเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

ด้วยมุมมองที่ต้องการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟในเมืองอย่างมีประสิทธิผล ผู้แทนเหงียน วัน คานห์ (คณะผู้แทนบิ่ญดิ่ญ) กล่าวว่า เขาได้เดินทางโดยตรงบนเส้นทางรถไฟในเมืองสามสายในฮานอยและโฮจิมินห์ ซึ่งเชื่อมต่อเส้นทางรถประจำทาง และตระหนักดีว่าอุปทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้

เขาชี้ให้เห็นว่าในความเป็นจริงมีคนจำนวนมากที่อาศัยอยู่ใกล้สถานีแต่ไม่จำเป็นต้องใช้รถไฟในเมือง ในขณะที่หลายคนที่มีบ้านอยู่ไกลจากสถานีมากก็จำเป็นต้องใช้เส้นทางนี้

ยกตัวอย่างเช่น ในนครโฮจิมินห์ ครอบครัวหนึ่งอาศัยอยู่ในเขต 10 พ่อแม่ทำงานในเขต 1 ใกล้สถานีเบ๊นถัน ส่วนลูกๆ เรียนที่มหาวิทยาลัยใกล้สถานีมหาวิทยาลัยแห่งชาติ หากครอบครัวนี้มีบ้านใกล้สถานีรถไฟฟ้าสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตี๊ยน พวกเขาจำเป็นต้องใช้รถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งประหยัดและสะดวกสบายมาก

อย่างไรก็ตาม ยังมีครอบครัวที่อาศัยอยู่ใกล้สถานีรถไฟฟ้าแต่ไม่จำเป็นต้องใช้รถไฟฟ้าใต้ดินในการเดินทาง ดังนั้น คุณ Canh จึงคิดว่าน่าจะสะดวกมากหากทั้งสองครอบครัวแลกเปลี่ยนบ้านกัน ซึ่งจะทำให้พวกเขาได้รับประโยชน์ทั้งในด้านการเดินทาง เรียน และการทำงาน และจะมีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้ามากขึ้น

บ้านในซอยสามารถแลกเปลี่ยนเป็นซอยได้ อาคารชุดสามารถแลกเปลี่ยนเป็นอาคารชุดได้ ทั้งสองอย่างสามารถแลกเปลี่ยนกันได้ เราสามารถประเมินมูลค่าทรัพย์สิน ตกลงส่วนต่างได้ แต่ละครอบครัวสามารถตกลงซื้อขายกันได้ แต่การหาผู้ซื้อและผู้ขายใช้เวลานานและทำให้ประสิทธิภาพของเส้นทางลดลง

ดังนั้นจึงขอแนะนำให้รัฐบาลกลางมีกลไกสนับสนุนขั้นตอนการแลกเปลี่ยนและการแปลงบ้านเพื่อปรับปรุงการใช้ทรัพย์สินสาธารณะให้ดียิ่งขึ้น” - นายแคนห์เสนอเพิ่มเติมว่าควรเพิ่มเส้นทางรถรับส่งบางเส้นทางสำหรับการเดินทางระหว่างสถานีและการขายตั๋วร่วม...

ต้องการสั่งซื้อธุรกิจรถไฟฟ้าใต้ดิน

ในขณะเดียวกัน ผู้แทน Hoang Van Cuong (คณะผู้แทนฮานอย) ได้เสนอว่าในการก่อสร้างทางรถไฟและรถไฟในเมือง ควรให้ความสำคัญกับการสั่งการและมอบหมายงานให้กับวิสาหกิจในประเทศที่จะเข้าร่วมในการก่อสร้างถนน สะพาน และอุโมงค์ การผลิตราง และการสร้างตู้รถไฟ

“คำสั่งนี้จะช่วยส่งเสริมการเติบโตภายในประเทศ แต่ถ้าเราซื้อสินค้าจากต่างประเทศ คำสั่งนี้จะไหลออกนอกประเทศ และเราจะไม่มีอุตสาหกรรมรถไฟ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องรวมประเด็นสำคัญในการสั่งการไว้ในมติ รัฐบาล ให้คำมั่นว่าวิสาหกิจในประเทศที่มีส่วนแบ่งตลาดจะลงทุนอย่างกล้าหาญและมั่นใจ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการโอนกิจการไปยังวิสาหกิจในประเทศ” นายเกืองกล่าวเน้นย้ำ

นาย Tran Hong Minh รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม อธิบายเพิ่มเติมว่า ด้วยกลไกนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง โมเดลระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) จึงเป็นที่สนใจอย่างมากในการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินอย่างมีประสิทธิผล ช่วยสร้างความมั่นคงให้กับชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนและภูมิทัศน์ทางสิ่งแวดล้อม

สำหรับข้อเสนอแนะบางประการเกี่ยวกับขั้นตอนและนโยบายเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในโครงการต่างๆ นายมิ่ง กล่าวว่า ตามระเบียบปกติ โครงการต่างๆ จำเป็นต้องจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น รายงานการศึกษาความเหมาะสม การประมูล การก่อสร้าง และการดำเนินโครงการ ซึ่งทั้งสองเมืองนี้ใช้เวลา 3-5 ปี หรืออาจถึง 5 ปีเลยทีเดียว

ดังนั้นหากเมืองต้องปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับขั้นตอนต่างๆ ทางรถไฟในเมืองก็จะไม่สามารถสร้างเสร็จได้ทันเวลาและตามที่ต้องการ ในขณะที่ความต้องการในการก่อสร้างยังคงมีความจำเป็น และโครงการต่างๆ ก็ต้องมีการกำหนดขนาด ทิศทางเส้นทาง และสมดุลความจุด้วยเช่นกัน

นายมินห์กล่าวว่าด้วยพื้นฐานดังกล่าว การกระจายอำนาจและการมอบหมายอำนาจจะได้รับการส่งเสริมให้ลดระยะเวลาดำเนินการลง 3-5 ปี ย่นระยะเวลาการอนุมัติให้สั้นลงตามหลักการตัดสินใจของท้องถิ่น การดำเนินการของท้องถิ่น และความรับผิดชอบ

สำหรับนโยบายการประมูลแบบกำหนด หากดำเนินการจริงจะช่วยลดระยะเวลาดำเนินการโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น การประมูลซ้ำ มีโครงการที่นำระบบการประมูลแบบกำหนดมาใช้เพื่อประหยัดต้นทุนและส่งเสริมประสิทธิภาพ

ส่วนความกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงในการเสนอราคา นายมินห์กล่าวว่า การละเมิดดังกล่าวเป็นผลมาจากการดำเนินการ ไม่ใช่จากนโยบายการเลือกใช้แบบฟอร์มนี้ และยืนยันว่าเขาจะยอมรับความคิดเห็นของผู้แทน