คนขับรถยังต้องได้รับการปรับเงินเดือนเนื่องจากปัจจัยที่เป็นพิษ

เฉพาะผู้ขับขี่เท่านั้นที่สามารถเข้าใจความทุกข์ทรมานของผู้ที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัย

ในงานสัมมนา "รถเมล์สายเมืองหลวงควรทำอย่างไรเพื่อยกระดับคุณภาพ" เมื่อเช้าวันที่ 17 พฤศจิกายนที่ผ่านมา รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ หง็อก เคียม ประธานสภามหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง ได้อธิบายถึงสาเหตุที่ประชาชนยังไม่เปลี่ยนจากการใช้ยานพาหนะส่วนตัวมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะว่า แม้ว่าในระดับสังคมจะเห็นได้ชัดว่าการใช้ระบบขนส่งสาธารณะมีประโยชน์มากมาย แต่ประชาชนยังคงไม่เห็นประโยชน์ใดๆ ต่อตนเอง

ดังนั้นผู้คนจำนวนมากจึงยังคงนิยมใช้ยานพาหนะส่วนตัวเพื่อความสะดวกสบาย

“อันที่จริงแล้ว ผลประโยชน์นี้เป็นเพียงผลประโยชน์ทั่วไป ไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์แก่คุณ A หรือคุณ B การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเมื่อใช้ยานพาหนะประเภทต่างๆ ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อบุคคลใดบุคคลหนึ่งโดยเฉพาะ ดังนั้น นี่จึงเป็นมุมมองทั่วไปของสังคม” คุณ Khiem กล่าว

นายเคียม กล่าวว่า หากมองตามความเป็นจริงแล้ว ผู้คนยังคงมีข้อจำกัดในการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ เนื่องจากป้ายรถโดยสารประจำทางอยู่ไกลออกไป ทางเท้ามีคนใช้รถจนคนเดินถนนรู้สึกไม่ปลอดภัย หรือในบางสถานที่ไม่มีที่จอดรถส่วนตัวให้ผู้คนใช้เมื่อต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ยกตัวอย่างเช่น เขากล่าวถึงทางรถไฟสายกัตลิงห์-ห่าดง ซึ่งใช้งานอยู่และยังไม่มีที่จอดรถสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล “มีบ้างแต่เป็นพื้นที่เปิดโล่ง ดังนั้น เพื่อช่วยให้ผู้คนเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้ เราจำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขต่างๆ ให้กับพวกเขา” นายเคียมกล่าว

ดังนั้น นอกจากแนวทางแก้ไขปัญหามากมายแล้ว ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ายังมีความเป็นไปได้ที่จะพิจารณาทางเลือกในการใช้ยานพาหนะสองล้อสาธารณะเพื่อเชื่อมโยงผู้คนเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งแนวทางนี้ได้รับการนำไปใช้ในหลายพื้นที่ทั่ว โลก และยังเหมาะสมกับฮานอยอีกด้วย

“เรากำลังนำร่องโครงการเชื่อมต่อแบบ end-to-end ซึ่งจะเป็นพื้นฐานในการเสนอต่อทางเมืองเพื่อปรับนโยบาย หากโครงการเชื่อมต่อนี้สำเร็จ จะเป็นโอกาสที่ดีอย่างหนึ่งที่จะเพิ่มการมีส่วนร่วมของประชาชนในการใช้รถโดยสารประจำทาง” นายเคียมกล่าว

นายเหงียม ก๊วก ทัง รองประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารสาธารณะฮานอย กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการหารือถึงแนวทางแก้ไขปัญหาเร่งด่วน โดยแนวทางแรกคือการให้ความสำคัญกับรถโดยสารประจำทาง ซึ่งจะสามารถนำไปปรับใช้กับช่วงเส้นทางจากงาตูโซไปยังห่าดง ระยะทางประมาณ 5-6 กิโลเมตรได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ส่วนในพื้นที่ที่มีหน้าตัดถนนมากกว่า 9 เมตร ควรเปิดถนนเฉพาะอย่างเร่งด่วน

“ในความเห็นของผม เราไม่จำเป็นต้องเปิดเส้นทางทั้งหมด เราจะเปิดเมื่อเห็นว่ามีความเหมาะสมและเพียงพอ การให้ความสำคัญกับเส้นทางเหล่านี้มีประโยชน์มากมาย ไม่เพียงแต่กับรถโดยสารประจำทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะอื่นๆ อีกมากมาย เช่น รถพยาบาลและรถดับเพลิงด้วย” นายถังกล่าว

สำหรับระบบแรงงาน คุณทังเสนอว่าควรขยายอายุให้ครอบคลุมถึงผู้ที่มีสุขภาพแข็งแรงเพียงพอ แม้ว่าจะมีอายุเกิน 55 ปี เนื่องจากมีประสบการณ์มาก ขณะเดียวกัน ควรพิจารณาเพิ่มระบบการรักษาสำหรับแรงงานกลุ่มนี้ด้วย

“ในส่วนของรายได้และสวัสดิการของคนขับ เราทุกคนต่างพูดเป็นเสียงเดียวกันว่าคนขับมีความสำคัญมากในการดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารหลายสิบคนบนรถบัส แต่กลับมีรายได้ไม่สูงนัก ปัจจุบัน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ กำลังพิจารณาเรื่องการปฏิรูปเงินเดือน ซึ่งในความเห็นของผม คนขับก็ควรได้รับการขึ้นเงินเดือนเช่นกัน เพราะปัจจัยที่เป็นพิษ

ที่จริงแล้ว มีเพียงคนขับเท่านั้นที่จะเข้าใจความทุกข์ทรมานของผู้ขับขี่ คนขับรถเก่งๆ หลายคนขับรถจากเหนือจรดใต้มาหลายปี แต่ไม่สามารถขับรถบัสได้เมื่อเจอรถติด ผมคิดว่าวินัยต้องเทียบเท่ากับรายได้ วินัยที่สูงต้องคู่ควรกับรายได้ที่สูง คุณทังกล่าวเสริม

ปัญหาอยู่ที่วิธีการบริหารแรงงานของแต่ละองค์กร

ทางด้านการบริหารจัดการของรัฐ นายไท โฮ ฟอง รองผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะกรุงฮานอย กล่าวว่า หน่วยงานนี้กำลังเสนอโครงการจัดจุดจอดให้เหมาะสมแก่นครฮานอย พร้อมทั้งโครงการปรับโครงสร้างเครือข่าย เพิ่มระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ เช่น รถมินิบัส โครงการนำร่องการใช้จักรยานสาธารณะและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อสร้างความสะดวกในการเดินทาง นโยบายตั๋วแบบเชื่อมต่อกัน ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ เป็นโซลูชันที่ศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะกรุงฮานอยกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มการเข้าถึงระบบรถประจำทางของประชาชนและปรับปรุงเวลาในการเดินทาง

นายฟอง กล่าวว่า ในบรรดาข้อร้องเรียนของผู้โดยสาร มีหลายข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพการบริการของคนขับและพนักงาน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติต่อพนักงานเป็นสาเหตุหลักอย่างแน่นอน

“ผมคิดว่ารายได้ไม่ใช่ปัญหา การจ่ายเงินเดือนสูงๆ ไม่ได้หมายความว่าจะช่วยปรับปรุงคุณภาพการบริการได้เสมอไป แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าแต่ละธุรกิจบริหารจัดการพนักงานอย่างไร เพื่อไม่ให้เกิดความกดดันต่อพนักงานขับรถและคนขายตั๋ว หรือขึ้นอยู่กับว่าการฝึกอบรมมีเนื้อหาสาระครบถ้วนหรือไม่” นายฟองกล่าว

นายฟอง กล่าวว่า จำเป็นต้องทบทวนการตรวจสอบและกำกับดูแลการทำงานของวิสาหกิจและหน่วยงานบริหารของรัฐ เพื่อดูว่ามีความเข้มงวดเพียงพอหรือไม่

“หากพนักงานขับรถและพนักงานฝ่าฝืนกฎระเบียบแต่ไม่ได้รับการลงโทษ จะทำให้เกิดแนวคิดว่าการฝ่าฝืนกฎระเบียบเป็นเรื่องปกติ และนำไปสู่พฤติกรรมซ้ำซาก ซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดผลยับยั้ง” นายฟองกล่าว พร้อมเน้นย้ำด้วยว่าการปรับปรุงคุณภาพบริการขนส่งสาธารณะต้องอาศัยความพยายามจากหลายภาคส่วน

ด้วยเหตุนี้ ศูนย์บริหารจัดการการขนส่งสาธารณะฮานอยจึงได้พัฒนาเกณฑ์การประเมินคุณภาพบริการรถโดยสารประจำทาง อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวยังพบปัญหา เนื่องจากความพึงพอใจเป็นปัจจัยที่ประเมินได้ยาก “เรายังคงพัฒนาเกณฑ์การประเมินอย่างต่อเนื่อง เพิ่มช่องทางการให้ข้อมูล และวัดความพึงพอใจของผู้โดยสาร เพื่อให้เกณฑ์การประเมินมีความใกล้เคียงกับความเป็นจริงและมีความโปร่งใสมากขึ้น” คุณเฟืองกล่าว

คุณฟองเชื่อว่าจำเป็นต้องมีการสนับสนุนที่ดีจากภาคธุรกิจเพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการของคนขับรถและผู้ขายตั๋วอย่างจริงจัง

นอกจากนี้ สื่อมวลชนยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการส่งเสริมประโยชน์ของการขนส่งสาธารณะให้แก่ประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแสดงความคิดเห็นอย่างมีความรับผิดชอบของผู้โดยสารเกี่ยวกับการละเมิดของผู้ขับขี่และพนักงาน แม้แต่เรื่องเล็กๆ น้อยๆ เช่น การไม่เปิดประตูรถที่ป้าย การเก็บเงินโดยไม่ฉีกตั๋ว ฯลฯ เพื่อแก้ไขข้อ บกพร่อง โดยเร็ว