ความสำเร็จในการแปรรูปทรายสะอาดเพื่อนำไปยังไซต์ก่อสร้างทางหลวง Cao Lanh

ทรายปนกับสิ่งเจือปนต่างๆ มากมาย

นาย Pham Thanh Nam ผู้จัดการเหมืองทราย บริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock กล่าวว่า เหมืองทรายในพื้นที่ริมแม่น้ำเตียน ในตำบล An Hiep และ An Nhon อำเภอ Chau Thanh ถือเป็นเหมืองทรายแห่งที่ 3 จากทั้งหมด 4 เหมืองทรายที่จังหวัด Dong Thap มอบให้แก่ผู้รับเหมาเพื่อใช้ประโยชน์โดยตรงในการก่อสร้างทางด่วน Cao Lanh - An Huu ซึ่งเป็นโครงการส่วนประกอบที่ 1 ส่วนที่ผ่านพื้นที่ดังกล่าว

เหมืองทรายมีพื้นที่ 18.02 เฮกตาร์ มีพื้นที่สำรองรวมประมาณ 674,953 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งพื้นที่สำรองทรายที่ได้รับอนุญาตให้ขุดได้มีจำนวน 420,000 ลูกบาศก์เมตร ระยะเวลาขุดทราย 6 เดือน (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568) และระยะเวลาฟื้นฟูสภาพแวดล้อมก่อนปิดเหมือง 6 เดือน

อนุญาตให้ทำเหมืองทรายได้ลึกถึง -17 เมตร คนงานทำงานตั้งแต่ 7 โมงเช้าถึง 5 โมงเย็นทุกวัน ห้ามทำเหมืองในเวลากลางคืน กำลังการผลิตเหมืองทรายไม่เกิน 2,570 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน และไม่เกิน 77,100 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน

อย่างไรก็ตาม ปริมาณทรายที่ผู้รับเหมาได้รับในแต่ละวันมีเพียง 1,100 ลูกบาศก์เมตรต่อวันเท่านั้น สาเหตุก็คือเหมืองทรายแห่งนี้มีสิ่งเจือปนสูงถึง 62% และทรายก็ปะปนอยู่กับโคลนและโคลน ปัจจุบัน ปริมาณทรายทั้งหมดที่ผู้รับเหมาได้ใช้ในเหมืองทรายแห่งนี้คือ 75,272 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งทรายทั้งหมดถูกนำกลับมาใช้ในการสร้างทางหลวง

“ในการก่อสร้างทางหลวง เกณฑ์ทั้งหมดต้องเป็นไปตามกฎระเบียบ ดังนั้น เมื่อเหมืองทรายมีสิ่งเจือปนจำนวนมากเช่นนี้ ผู้รับเหมาจะต้องดำเนินขั้นตอนการประมวลผลเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าทรายเป็นไปตามมาตรฐานก่อนที่จะสูบไปยังสถานที่ก่อสร้าง” นายนาม กล่าวเสริม

ผู้รับเหมาทำงานหนักในการประมวลผล

ผู้รับเหมาดำเนินการจัดการสิ่งเจือปนอย่างเชิงรุกเพื่อให้แน่ใจว่าทุกวันมีทราย 11,700 ลูกบาศก์เมตรเพียงพอสำหรับการก่อสร้างทางด่วน Cao Lanh - An Huu โครงการส่วนประกอบที่ 1 ส่วนที่ผ่านจังหวัด Dong Thap หลังจากขุดเหมืองทราย 4 แห่งแล้ว

เพื่อจัดการกับสิ่งเจือปน ณ เหมืองทราย ผู้รับเหมาจึงได้ติดตั้งเครื่องขูดทราย 2 เครื่อง (ถังขนาด 3.5 ลูกบาศก์เมตร) คนงานจะตักทรายขึ้นมาโดยตรงและบรรทุกลงบนเรือบรรทุก จากนั้นจึงเติมทรายลงในเรือบรรทุก จากนั้นผู้รับเหมาจะขับรถไปยังสถานที่ก่อสร้าง

ที่นี่ ก่อนที่จะสูบทรายไปยังพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาจะจัดทีมประมาณ 10 คนเพื่อดำเนินการกำจัดทรายที่รั่วไหล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือขนทรายแต่ละลำจะมีการเจาะรูเพื่อระบายน้ำ

ผู้รับเหมาจะสูบน้ำขึ้นเรือบรรทุกทรายเพื่อระบายน้ำออกจากห้องเก็บสินค้า สิ่งสกปรกต่างๆ เช่น โคลนและตะกอน จะไหลล้นผ่านรูในห้องเก็บสินค้า และทรายจะตกตะกอนอยู่ที่ก้นเรือ

ขั้นตอนการรั่วซึมจะดำเนินการจนกระทั่งมองเห็นเม็ดทรายด้วยตาเปล่า จากนั้นผู้รับเหมาจะส่งผู้เชี่ยวชาญไปตรวจสอบ ทรายจะถูกตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพถูกต้องก่อนจะสูบไปยังพื้นที่ก่อสร้างเพื่อใช้งานในการก่อสร้างทางหลวงตามกฎระเบียบ

"ตามการคำนวณ การรั่วไหลดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการทำเหมืองทรายปกติ 30 เปอร์เซ็นต์"

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลักษณะงานเร่งด่วน ผู้รับเหมาจึงดำเนินการขั้นตอนเพิ่มเติมนี้เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างทางด่วน Cao Lanh - An Huu ส่วนที่ 1 ซึ่งผ่านจังหวัด Dong Thap จะมีความคืบหน้า" ตัวแทนจากบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock กล่าว

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัดด่งท้าป (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 1 ทางด่วน Cao Lanh - An Huu ส่วนที่ผ่านจังหวัดจนถึงขณะนี้มีความคืบหน้าไปแล้วประมาณ 45%