ดานังก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien โดยมีพื้นที่มากกว่า 58 เฮกตาร์

คณะกรรมการประชาชนนครดานังเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 2726/QD-UBND เรื่องการจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ซึ่งตั้งอยู่ในเขต Hoa Vang เมืองดานัง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ในตำบล Hoa Lien อำเภอ Hoa Vang เมืองดานัง มีพื้นที่กว่า 58 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง

ด้วยเหตุนี้ คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ในตำบล Hoa Lien เขต Hoa Vang เมืองดานัง จึงมีพื้นที่ 58,531 เฮกตาร์ บนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 235 พันล้านดอง

คลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien ก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกองทุนที่ดินพร้อมโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและบริการเพื่อดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมสนับสนุนเทคโนโลยีขั้นสูง อุตสาหกรรมสนับสนุน การผลิตและประกอบชิ้นส่วนยานยนต์ และบริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เช่น การจัดเก็บสินค้า โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมสะอาด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีส่วนสนับสนุนการสร้างงาน มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาและการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองดานัง

การจัดตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Hoa Lien มีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์เขตเสริมเพื่อรองรับโครงการอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงดานัง เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายของเมืองดานังในการวางแผนเปลี่ยนเขตอุตสาหกรรมเสริมอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูงให้กลายเป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรม

ตามมติที่ 2726/QD-UBND ของคณะกรรมการประชาชนนครดานัง คณะกรรมการบริหารของนิคมอุตสาหกรรมและนิคมเทคโนโลยีชั้นสูงและนิคมอุตสาหกรรมดานังยังคงปฏิบัติหน้าที่และภารกิจของนักลงทุนในโครงการพื้นที่เสริมที่ให้บริการโครงการนิคมอุตสาหกรรมและนิคมอุตสาหกรรมดานัง (แปลงเป็นกลุ่มอุตสาหกรรม Hoa Lien) จนกว่าจะเสร็จสิ้นการชำระบัญชี การยอมรับ และการส่งมอบโครงการให้กับหน่วยงานที่จัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากกลุ่มอุตสาหกรรม Hoa Lien คาดว่าระยะเวลาการแปลงสภาพ การจัดตั้ง และการดำเนินการจะอยู่ระหว่างปี 2567 ถึง 2570 องค์กรที่ลงทุนด้านการผลิตและธุรกิจในนิคมอุตสาหกรรม Hoa Lien จะได้รับแรงจูงใจด้านการลงทุนตามข้อบังคับในปัจจุบัน

การใช้ทุนงบประมาณแทนทุน ODA สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2

ปลายเดือนพฤศจิกายน 2567 คณะกรรมการพรรคการเมืองของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปว่าได้ตกลงนโยบายการใช้เงินงบประมาณของเมืองเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (รถไฟฟ้าสาย 2 เบินถั่น-ถัมเลือง) แทนที่จะใช้เงินกู้ ODA เพื่อการลงทุนต่อไป

การตัดสินใจนี้ถือว่าสมเหตุสมผล เนื่องจากเมื่อ 14 ปีก่อน โครงการนี้ได้รับการอนุมัติด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 26,000 พันล้านดอง) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการดำเนินการล่าช้า ทำให้มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการถูกปรับเป็น 2.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 47,890 พันล้านดอง)

รถไฟฟ้าสาย 2 จะวิ่งใต้ดินใต้ถนน Cach Mang Thang Tam ภาพ: เลอ โตอัน

ในโครงการนี้ ทุนการลงทุนส่วนใหญ่มาจากเงินกู้ ODA เกือบ 37,500 พันล้านดอง ผ่านผู้สนับสนุน 3 ราย ได้แก่ ธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) ธนาคารบูรณะแห่งเยอรมนี (KfW) และธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป (EIB) ส่วนที่เหลือเป็นทุนคู่สัญญาภายในประเทศ

แม้ว่าจะมีการอนุมัติไปแล้ว 14 ปี แต่กระบวนการก่อสร้างยังพบความยากลำบากมากมาย และแพ็คเกจหลักยังไม่ได้เริ่มต้น ตามที่คณะกรรมการบริหารทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) ระบุว่า การจัดเตรียมทางการเงินสำหรับโครงการล่าช้าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการให้กู้ยืมโดยผู้บริจาคและการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการตรวจสอบการให้เงินกู้ ODA

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2567 ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai เป็นประธานการประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับผู้สนับสนุนโครงการ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2024 สำนักงานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศฉบับที่ 750/TB-VP โดยแจ้งความเห็นของประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยสรุปว่า “ตัวแทนของ KfW, ADB และ EIB เห็นด้วยกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ที่จะไม่เข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนสินเชื่อสำหรับแพ็คเกจ CS2B (แพ็คเกจที่ปรึกษาทั่วไปสำหรับโครงการ) และโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ต่อไป”

ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองได้รับความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างเป็นทางการจากผู้สนับสนุนโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 จำนวน 3 ราย และตกลงกับทางเมืองว่าจะไม่สนับสนุนเงินทุนให้กับโครงการดังกล่าวต่อไป เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพรรคการเมืองของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกประกาศสรุปว่าได้ตกลงนโยบายการใช้เงินงบประมาณของเมืองเพื่อลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 แทนเงินกู้ ODA

การเลือกใช้การแปลงสินเชื่อ ODA ทั้งหมดเป็นทุนงบประมาณของเมืองนั้น ได้รับการพิจารณาว่าเหมาะสมโดยกรมการคลังของนครโฮจิมินห์ สำหรับแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 กรมการคลังได้เสนอแผนระดมเงินทุนระยะกลางปี ​​2569-2573 และพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่น จำนวน 30,669 พันล้านดอง ต่อคณะกรรมการประชาชนกรุงเทพมหานคร เพื่อทดแทนเงินทุน ODA ของรัฐบาล

สำหรับความคืบหน้าของโครงการหลังจากเปลี่ยนมาใช้เงินทุนงบประมาณ ตามการคำนวณของ MAUR ในกรณีการประมูลแบบคู่ขนานในช่วงกระบวนการปรับโครงการ แพ็คเกจหลักจะเริ่มก่อสร้างได้เร็วที่สุดในปี 2569 ดังนั้น MAUR เชื่อว่าการจัดเตรียมงบประมาณทุนระยะกลางของเมืองสำหรับปี 2569-2573 จะตอบสนองความต้องการได้

ตามการประเมินของหลายหน่วยงานและสาขาของนครโฮจิมินห์ การเปลี่ยนมาใช้การลงทุนโดยใช้ทุนงบประมาณจะช่วยลดขั้นตอนกระบวนการและส่งเสริมให้เริ่มโครงการได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามการประเมินของ MAUR การเปลี่ยนมาใช้การลงทุนโดยใช้ทุนงบประมาณจะช่วยให้ MAUR มีความยืดหยุ่นในการใช้กลุ่มกลไกนโยบายของโครงการพัฒนาโครงข่ายระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (หลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่แล้ว) เพื่อดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เพื่อส่งเสริมความก้าวหน้าและการแล้วเสร็จของโครงการโดยเร็วที่สุด

จากแหล่งข่าวส่วนตัวของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Investment Newspaper ระบุว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มผู้รับเหมาต่างชาติหลายกลุ่มร่วมกับผู้รับเหมาในประเทศแสดงความสนใจในแผนการลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์ รวมถึงสาย 2 ด้วย

ผู้รับเหมาบางรายเสนอให้ลงทุนในสายที่ 2 ภายใต้รูปแบบ EPC+F นี่เป็นโมเดลผู้รับเหมาทั่วไปแบบ EPC ที่จะออกแบบ ก่อสร้าง จัดหา และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโครงการ ในเวลาเดียวกัน ผู้รับเหมาทั่วไปจะจัดเตรียมเงินทุนเบื้องต้น (ประมาณ 2 ปีแรก) สำหรับโครงการ

คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ร้องขอให้ MAUR เพิ่มแผนการดำเนินการตามแบบจำลอง EPC ลงในโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเขตเมืองตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรอีกด้วย

ขณะนี้ MAUR และหน่วยงานและสาขาอื่นๆ ของนครโฮจิมินห์กำลังศึกษาทางเลือกการลงทุนที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด ก่อนที่จะนำเสนอให้รัฐบาลนครอนุมัติ

การวิเคราะห์ทางการเงิน ดร. ดิงห์ เธียน นักเศรษฐศาสตร์การเงิน กล่าวว่า การตัดสินใจของนครโฮจิมินห์ในการใช้เงินงบประมาณลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ถือเป็นการวางกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อช่วยให้มีทรัพยากรเพียงพอต่อการลงทุนในระบบรถไฟในเมือง แทนที่จะพึ่งพาเงินกู้ ODA

“การลงทุนด้วยเงินทุนงบประมาณนั้น ขั้นตอนการลงทุนจะง่ายขึ้น และกระบวนการดำเนินการจะสั้นลงเมื่อเทียบกับการกู้เงิน ODA นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีสิทธิ์ในการเลือกเทคโนโลยี อุปกรณ์ ผู้รับเหมา รวมถึงเลือกผู้รับเหมาในประเทศเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการและบำรุงรักษาเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคต” นายเหียนกล่าว

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบิ่นถั่น-ถัมเลือง) มีความยาวกว่า 11 กม. ทอดยาวจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ผ่าน 6 เขต คือ 1, 3, 10, เตินบิ่ญ, เตินฟู และ 12 โครงการนี้จะวิ่งใต้ดินยาว 9.2 กม. ส่วนที่เหลือจะเป็นทางยกระดับ ทั้งสายมีสถานีทั้งหมด 10 สถานี ประกอบด้วย สถานีใต้ดิน 9 สถานี และสถานีลอยฟ้า 1 สถานี

ตามแผนเดิม โครงการได้เสร็จสิ้นในปี 2559 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับเงินกู้ ODA ทำให้โครงการต้องล่าช้าออกไป ล่าสุด นครโฮจิมินห์ขอเลื่อนความคืบหน้าโครงการออกไปจนถึงปี 2573

ปรับนโยบายลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง ยกระดับ ทางหลวงหมายเลข 12A

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในมติอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้าง ปรับปรุง และปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเจียนห์

ทั้งนี้ การลงทุนรวมของโครงการได้รับการปรับเป็น 541,154 พันล้านดอง โดย 511,154 พันล้านดองเป็นเงินจากงบประมาณกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี ​​2564 - 2568 ที่นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้เพิ่มเติมและปรับปรุงตามมติเลขที่ 1470/QD-TTg ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2567 และ 30 พันล้านดองมาจากแหล่งเงินทุนจากการทบทวนและปรับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี ​​2564 - 2568 ของกระทรวงคมนาคมที่รัฐสภาจัดสรรและมอบหมายโดยนายกรัฐมนตรี

โครงการก่อสร้างปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเจียน (ภาพ: Anh Tuan - หนังสือพิมพ์ Quang Binh)

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม จึงมีมติขยายโครงการปรับปรุงและบำรุงรักษาทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบาดอน ให้แล้วเสร็จในปี 2568

กรมขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นในงานเคลียร์พื้นที่ เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ดำเนินการตรวจสอบและทบทวนกระบวนการต่างๆ กระบวนการดำเนินโครงการ ปริมาณการดำเนินการจริง บริหารจัดการต้นทุนโครงการอย่างเคร่งครัด และไม่ให้เกินระดับการลงทุนรวมที่กล่าวข้างต้น รับผิดชอบความถูกต้องของต้นทุนโครงการที่นำส่งเพื่ออนุมัติ และบันทึกและเอกสารที่เกี่ยวข้องที่ส่งให้กระทรวงคมนาคม

เมื่อเทียบกับมติเลขที่ 1391/QD-BGTVT ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2023 ที่อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุน มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้น 30,000 ล้านดอง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาที่เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยการเคลียร์พื้นที่

โครงการก่อสร้าง ปรับปรุง และปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเจียน ประกอบด้วยโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบที่ 1: การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองบ่าดอน และโครงการองค์ประกอบที่ 2: การลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 12A ช่วงเลี่ยงเมืองโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเจียนให้แล้วเสร็จ โครงการส่วนประกอบทั้งสองนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2567

อย่างไรก็ตาม ตามที่กรมขนส่งของกวางบิ่ญ ระบุว่า โครงการส่วนประกอบที่ 1 ได้เริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2565 โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2567 จนถึงขณะนี้ เหลือเวลาอีกไม่ถึง 1 เดือน โดยผลผลิตได้ไปถึงเพียง 45% เท่านั้น ดังนั้น โครงการจึงไม่สามารถแล้วเสร็จตามแผนได้ เนื่องจากท้องถิ่นล่าช้าในการส่งมอบพื้นที่ ท้องถิ่นมีแผนที่จะส่งมอบพื้นที่ที่เหลือในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568

โดยพิจารณาจากปริมาณงานคงเหลือของโครงการและแผนส่งมอบพื้นที่ในพื้นที่ นักลงทุนรายงานให้กระทรวงคมนาคมทราบเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการเป็นปลายปี 2568 (ก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2568 ดำเนินการตามขั้นตอนรับมอบงานเสร็จสิ้น ส่งมอบงานในเดือนธันวาคม 2568)

เถัวเทียนเว้วางแผนสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวอีก 445 เฮกตาร์ในอำเภอฟองเดียน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้เพิ่งออกมติหมายเลข 3137/QD-UBND เรื่องการอนุมัติแผนผังการแบ่งเขตสำหรับการก่อสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่ อำเภอฟองเดี่ยน จังหวัดเถื่อเทียนเว้

ที่ตั้งและขอบเขตการวางแผนพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศงูโห่

เป็นพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงนิเวศและประสบการณ์ สนามกอล์ฟ; การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ทประกอบไปด้วยฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น พื้นที่ร้านอาหาร บริการห้องพัก รีสอร์ท รวมไปถึงบริการบำบัดรักษาโดยใช้พืชสมุนไพรและเหมืองพีทซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของท้องถิ่นนั้น

เขตแดนโดยเฉพาะมีอาณาเขตทางทิศเหนือ ติดกับเขตที่พักอาศัยตำบลฟองชวง และทางหลวงจังหวัดหมายเลข 4 ฝั่งตะวันออก ติดกับทางหลวงจังหวัดหมายเลข 6; ทิศตะวันตกเฉียงใต้มีอาณาเขตติดกับแนวทรายสีขาวธรรมชาติริมทะเลสาบ Tram Nai (Bau Bang) ทางด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ติดกับทุ่งนาของหมู่บ้าน Trieu Quy ตำบล Phong Binh และแม่น้ำ Binh Chuong

พื้นที่ผังเมืองแบ่งพื้นที่ออกเป็น 3 พื้นที่ย่อยหลัก ได้แก่ พื้นที่ย่อย A – พื้นที่สนามกอล์ฟ จัดวางติดกับแถบสีเขียว ตามแนวทางหลวงจังหวัดหมายเลข 6 และถนนในของพื้นที่ สนามกอล์ฟ 27 หลุมประกอบด้วยคลับเฮาส์และสนามกอล์ฟ 9 หลุม 3 สนามที่ทอดยาวเลียบทะเลสาบธรรมชาติ

พื้นที่ย่อย B – พื้นที่ท่องเที่ยวรีสอร์ท มีหน้าที่ดังนี้ พื้นที่โรงแรมรีสอร์ท เป็นอาคารสูง (สูงไม่เกิน 10 ชั้น) ประกอบกับพื้นที่สระว่ายน้ำ พื้นที่บันเทิง ฯลฯ พื้นที่ก่อสร้างแบบ Low Rise ประกอบด้วยวิลล่ารีสอร์ท ผสมผสานกับพื้นที่บริหารจัดการ สวนสาธารณะ บริการระดับไฮคลาส…

พื้นที่ย่อย C – พื้นที่บริการการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ ตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านตะวันตกเฉียงใต้ของแผ่นดิน ติดกับทะเลสาบจ่ามไน (เบาบาง) และพื้นที่ป่าอนุรักษ์ ผิวน้ำ และคลอง

เสนอเพิ่มงบลงทุน 1,600 พันล้านดอง ก่อสร้างทางแยกจราจรหลัก 4 แห่งในนครโฮจิมินห์

กรมการขนส่งทางบก นครโฮจิมินห์ เพิ่งส่งเอกสารถึงกรมแผนงานและการลงทุน เพื่อแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพิ่มเติมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับระยะเวลา 2564-2568 โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนในบริเวณสี่แยกการจราจรหลัก 4 แห่งเป็นลำดับแรก

โครงการที่เสนอให้ลงทุนเป็นลำดับความสำคัญ ได้แก่ ทางแยกเดียนเบียนฟู - เลฮ่องฟอง - ลีไทโต - โงเกียตู (เชื่อมต่อเขต 3 และเขต 10) Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh หกแยกทางแยก (เชื่อมเขต 5 และเขต 10) สี่แยกเหงียนอวน – ฟานวันตรี (เขตโกวัป); ทางหลวงหมายเลข 1- ถนนหมายเลข 7- ทางแยกถนนหมายเลข 18 (อำเภอบิ่ญเติน)

นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนที่จะลงทุนในบริเวณทางแยกจราจรหลักหลายแห่ง ในภาพการก่อสร้างทางแยกอันฟูที่จะแล้วเสร็จในปี 2025 – ภาพโดย: Le Toan

มูลค่าการลงทุนรวมประมาณการสำหรับทั้ง 4 ทางแยกอยู่ที่ประมาณ 1,600 พันล้านดอง (แต่ละโครงการมูลค่า 400 พันล้านดอง)

เพื่อให้ดำเนินการตามขั้นตอนเตรียมการลงทุนใน 4 ทางแยกในปี 2568 ได้อย่างทันท่วงที กรมการขนส่งจึงได้ขอให้กรมแผนงานและการลงทุนรีบแจ้งคณะกรรมการประชาชนประจำเมืองโดยเร็วเพื่อเสริมแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 รวมไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะปี 2568 และออกคำสั่งมอบหมายงานในการจัดทำข้อเสนอนโยบายการลงทุนให้มีพื้นฐานในการดำเนินการ

ตามที่กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ ระบุว่า ทางแยกที่เสนอให้ลงทุนตามลำดับความสำคัญล้วนเป็นทางแยกสำคัญและมักประสบปัญหาการจราจรติดขัด ดังนั้น จำเป็นต้องเร่งดำเนินการตามความคืบหน้าเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด

กำหนดเส้นตายการดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long - Tran Hung Dao ได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2574

นายกรัฐมนตรีเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 1578/QD-TTg เกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ สายฮานอย 2 ช่วงนามทังลอง - ตรันหุ่งเดา

มีการเปลี่ยนแปลงสำคัญ 3 ประการที่เกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ทางรถไฟสายฮานอย 2 ช่วงนัมทังลอง-ทรานหุ่งเดา ถูกกล่าวถึงในคำตัดสินฉบับที่ 1578 เมื่อเทียบกับนโยบายการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติครั้งแรกเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2551

ภาพประกอบ

ประการแรกความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการยังคงเท่าเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงในความยาวของส่วนยกสูง (เพิ่มจาก 8.5 กม. เป็น 8.9 กม.) และส่วนใต้ดิน (ลดลงจาก 3 กม. เหลือ 2.6 กม.) จำนวนขบวนรถไฟลดลงจาก 14 ขบวน เหลือ 10 ขบวน

ประการที่สอง เสนอให้ปรับมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมของโครงการเป็น 35,588 พันล้านดอง (เทียบเท่า 200,744 ล้านเยน) เพิ่มขึ้น 16,033 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2551 โดยที่เงินทุน ODA ที่กู้ยืมจากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) ภายใต้เงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจ (STEP) มีจำนวน 167,079 ล้านเยน เทียบเท่า 29,672 พันล้านดอง เทียบเท่า 1,254.78 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (เพิ่มขึ้น 13,187 พันล้านดอง) งบประมาณรายจ่ายเมืองหลวงกรุงฮานอย: 5,916 พันล้านดอง เทียบเท่ากับ 33,665 ล้านเยน เทียบเท่ากับ 250.19 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (เพิ่มขึ้น 2,846 พันล้านดอง)

เธอกล่าวว่าโครงการดังกล่าวมีระยะเวลาการดำเนินการใหม่ตั้งแต่ปี 2552 ถึงปี 2574 แทนที่จะแล้วเสร็จในปี 2558 ตามแผนเดิม โดยจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2572 และมีการฝึกอบรมด้านการดำเนินการและบำรุงรักษาเป็นเวลา 2 ปี

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมือง ฮานอย หลังจากที่ปรับปรุงนโยบายการลงทุนแล้ว โครงการจะระดมที่ปรึกษาทั่วไปอีกครั้งเพื่อดำเนินการปรับปรุงโครงการเพื่อให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองอนุมัติและดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป

เส้นทางที่ 2 เป็นโครงสร้างหลักที่สำคัญเชื่อมต่อพื้นที่ในตัวเมือง สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย และเขตเมืองทางตอนเหนือของฮานอย เส้นทางดังกล่าวประกอบด้วย: เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2 ช่วง Nam Thang Long - Tran Hung Dao (เส้นทาง 2.1), เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2 ช่วง Tran Hung Dao - Thuong Dinh (เส้นทาง 2.2), เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2 ช่วง Noi Bai - Nam Thang Long (เส้นทาง 2.3)

เส้นทางรถไฟในเมืองนี้ไม่เพียงแต่สร้างประโยชน์ต่อการคมนาคมและสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการท่องเที่ยวและสถาปัตยกรรมในเมืองในเมืองหลวงอีกด้วย

การวางแผนเส้นทางสายที่ 2 ซึ่งผสมผสานเส้นทางรัศมีและเส้นทางวงแหวน ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายผู้โดยสารออกจากพื้นที่ส่วนกลาง ย่นระยะเวลาการเดินทาง และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดอีกด้วย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการสร้างโครงข่ายคมนาคมขนส่งที่ทันสมัย ​​รวดเร็ว และยั่งยืนสำหรับเมืองหลวง ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน

ภายในปี 2030 ดานังจะเป็นหนึ่งในสามศูนย์กลางหลักด้านการออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

คณะกรรมการเศรษฐกิจและการงบประมาณของสภาประชาชนนครดานังรายงานผลการติดตาม "โครงการพัฒนาชิปเซมิคอนดักเตอร์และไมโครชิปในเมือง" ที่พัฒนาโดยคณะกรรมการประชาชนนครดานังเมื่อเร็วๆ นี้

ในช่วง 11 เดือนของปี 2024 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่ลงทะเบียนเพื่อจัดตั้งบริษัทใหม่

ตามร่างโครงการ ดานังมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางหลัก 1 ใน 3 แห่งในเวียดนามด้านการออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาแอปพลิเคชันปัญญาประดิษฐ์ภายในปี 2030 การจัดตั้งเครือข่ายการฝึกอบรมคุณภาพสูงสำหรับทรัพยากรบุคคลด้านไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบนิเวศไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์แบบซิงโครนัสในเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงสาขาเทคโนโลยีดิจิทัล ต่างมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล โดยมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายที่ว่าภายในปี 2030 เศรษฐกิจดิจิทัลของดานังจะสนับสนุนอย่างน้อย 35% - 40% ของ GRDP ของเมือง

ตามที่คณะกรรมการเศรษฐกิจและงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ระบุว่าร่างโครงการมีเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนวิสาหกิจที่ออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และบริการออกแบบเป็นอย่างน้อย 20 แห่งภายในปี 2030 มุ่งมั่นดึงดูดธุรกิจบรรจุภัณฑ์และการทดสอบอย่างน้อย 1-2 แห่ง มุ่งมั่นที่จะมีบริษัทสตาร์ทอัพอย่างน้อย 5 แห่งในสาขาไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ฟักตัวและเร่งการพัฒนาให้สำเร็จ

อย่างไรก็ตาม ตามการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการงบประมาณของสภาประชาชนเมือง ปัจจุบันดานังมีบริษัท 13 แห่งที่ออกแบบไมโครชิปและเซมิคอนดักเตอร์

ดังนั้น คณะกรรมการด้านเศรษฐกิจและการงบประมาณของสภาประชาชนเมืองจึงขอแนะนำให้คณะกรรมการด้านเศรษฐกิจและการงบประมาณประเมินเป้าหมายที่กำหนดไว้สำหรับปี 2573 เพิ่มเติมโดยพิจารณาทบทวนและประเมินผลโดยอาศัยบริบทระดับโลกและระดับประเทศทั่วไปและสถานการณ์ทางปฏิบัติของเมือง เพื่อกำหนดเป้าหมายด้านปริมาณและคุณภาพขององค์กรให้สอดคล้องกับความเป็นจริงของเมือง พร้อมกันนี้ ให้กำหนดเป้าหมายและแนวทางการพัฒนาธุรกิจ และมูลค่าการมีส่วนสนับสนุนต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองในภาคส่วนนี้ในอนาคต

ในช่วง 11 เดือนของปี 2024 ดานังมีบริษัทออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ 4 แห่งที่จดทะเบียนเพื่อจัดตั้งบริษัทใหม่ในดานัง โดยเฉพาะ บริษัท Mixel Vietnam (สหรัฐอเมริกา) Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. สาขาในดานัง (สหรัฐอเมริกา); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (สหรัฐอเมริกา) และ Ideas2Silion Vietnam Co., Ltd. (เกาหลี) นอกจากนี้ ดานังยังดึงดูดธุรกิจให้พัฒนาระบบและประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ ซึ่งก็คือ บริษัท AIAIVN ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนปัญญาประดิษฐ์ของเวียดนาม

นครไฮฟองเริ่มก่อสร้างสะพานเหงียนไทรข้ามแม่น้ำกาม เมืองหลวงมูลค่ากว่า 6,235 พันล้านดอง

บ่ายวันที่ 18 ธันวาคม คณะกรรมการประชาชนเมือง เมืองไฮฟองได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานเหงียนไทร และการปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองโดยรอบ ซึ่งจะช่วยให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเสร็จสมบูรณ์ สวยงามขึ้น และเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ

มุมมองโครงการ

เกี่ยวกับโครงการ นาย Do Tuan Anh ผู้อำนวยการทั่วไปคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรเมืองไฮฟอง ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า สะพาน Nguyen Trai ที่ข้ามแม่น้ำ Cam มีโครงสร้างถาวรมีความยาว 1,476.4 เมตร ส่วนสะพานหลักมีความยาว 550.6 ม. เป็นสะพานแขวน โดยสะพานทางเข้าฝั่งอำเภอถวีเหงียนมีความยาว 459 ม. และสะพานทางเข้าฝั่งอำเภอโงเกวียนมีความยาว 466.8 ม. สะพานหลักกว้าง 26.5 ม. สะพานทางเข้า 23.5 ม. รวมช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ 4 ช่องทาง ช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ผสม 2 ช่องทาง สะพานหลักออกแบบความเร็ว 80 กม/ชม.

พร้อมทั้งก่อสร้างทางแยกเชื่อมสะพานหลักกับถนนเลถันทอง โดยมีทางแยกวงแหวนเชื่อมต่อ จำนวน 2 ทาง โดยทางแยกวงแหวนจัดไว้เป็นทางจราจรเดินรถทางเดียว ความกว้างแต่ละสาขา 10 ม. โดยสะพานสาขาทางลาดต้องมีความยาว 675.7 ม. สะพานทางแยกซ้ายมีความยาว 447.8 ม.

นอกจากการก่อสร้างสะพานแล้ว ทางเมืองยังได้ขยายถนนเหงียนไตรจากถนนกว้าง 18 เมตรในปัจจุบันเป็น 43.5 - 50.5 เมตร โดยเชื่อมกับถนนเลฮ่องฟองซึ่งเป็นถนนปัจจุบัน ก่อสร้างถนนแม่น้ำกามเชื่อมระหว่างถนนโงเกวียนกับถนนริมแม่น้ำเชิงสะพานฮวงวันทู ระยะทาง 2.27 กม. ความกว้างถนน 28 - 40 ม. และถนนเชื่อมถนนแม่น้ำกามของโครงการกับถนนฮวงดิว ความกว้าง 20 - 21 ม. พร้อมกันนี้ ย้ายและเคลียร์พื้นที่บริเวณท่าเรือฮวงดิ่ว จากถนนฮวงดิ่ว ถนนเลถันทง ไปยังริมฝั่งแม่น้ำกาม และบริเวณสถานีรถไฟหน้าท่าเรือ

โครงการนี้มีการลงทุนรวมกว่า 6,235.5 พันล้านดองจากงบประมาณส่วนกลางและเมือง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง ไฮฟองกล่าวว่า: ขณะนี้คือช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการดำเนินโครงการ เนื่องจากตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 เป็นต้นไป อำเภอถวีเหงียนจะกลายเป็นเมืองภายใต้เมืองไฮฟองอย่างเป็นทางการตามมติที่ 1232 ของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติว่าด้วยการจัดหน่วยงานบริหารในระดับอำเภอและตำบลในช่วงปี 2023-2025

ในการเตรียมการย้ายศูนย์กลางการบริหารของเมืองไปทางเหนือของแม่น้ำกาม เมืองได้ลงทุนโครงการและงานต่างๆ มากมาย เช่น สะพานฮวงวันทู ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 2,173 พันล้านดอง โดยเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2562 โดยเฉพาะโครงการศูนย์การเมือง-การบริหาร และศูนย์การประชุม-การแสดง เป็นสองโครงการสำคัญของเมือง มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5,000 พันล้านดอง ซึ่งกำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างเร่งด่วนเพื่อเปิดตัวในโอกาสครบรอบ 70 ปีวันปลดปล่อยไฮฟอง (13 พฤษภาคม 2508 - 13 พฤษภาคม 2568) ที่นี่ถือเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรม สัญลักษณ์ของเมืองท่าในช่วงการพัฒนาใหม่

“โครงการนี้มีภารกิจที่ยิ่งใหญ่ ถือเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญที่เชื่อมระหว่างเขตเมืองที่มีอยู่กับเขตเมืองใหม่ทางเหนือของแม่น้ำกาม เมื่อใช้งานแล้ว สะพานเหงียนไทรจะสร้างแกนเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสระหว่างเขตอุตสาหกรรมสำคัญๆ ในเมือง เช่น เขตอุตสาหกรรมวีเอสไอพี ไฮฟอง, ฟารุง, มินห์ดึ๊ก, เขตเศรษฐกิจดิญวู-กัตไห ที่สำคัญกว่านั้น โครงการนี้จะย่นระยะทางการเดินทางและขนส่งสินค้าจากสนามบินนานาชาติกัตบี รวมถึงท่าเรือระหว่างประเทศไฮฟอง, ทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง, ทางหลวงหมายเลข 10, ทางหลวงหมายเลข 18 เปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ เพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคเพื่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ส่งผลให้ความปรารถนาของเมืองท่าเป็นจริง” นายตุงยืนยัน

สะพานเหงียนไตร เป็นสะพานลำดับที่ 6 ของเมือง ไฮฟองข้ามแม่น้ำ Cam ถัดจากสะพาน Kien, สะพาน Binh, สะพาน Hoang Van Thu, สะพาน May Chai และสะพาน Bach Dang

ทุ่ม 8,200 พันล้าน ปรับปรุงสนามบินโทซวน จังหวัดทัญฮว้า

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัดThanh Hoa เพิ่งแสดงความเห็นเกี่ยวกับโครงการด้านสังคมของการลงทุนและการแสวงประโยชน์จากสนามบิน Tho Xuan

คณะกรรมการถาวรและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดThanh Hoa ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยาน Tho Xuan โดยวิธีการทางสังคมร่วมกับทุนงบประมาณของรัฐ เพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาของจังหวัดและประเทศในช่วงเวลาข้างหน้า

ท่าอากาศยานโทซวน (ภาพประกอบ)

ความต้องการด้านขนาดและเงินทุนการลงทุนมีมูลค่าประมาณ 8,200 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการรายการต่อไปนี้: การปรับปรุง ปรับปรุง และขยายอาคารผู้โดยสาร T1 ให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1.5 ล้านคน/ปี โดยเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร T2 ที่สร้างใหม่ในเวลาเดียวกัน ขยายลานจอดเครื่องบินเป็น 16 ตำแหน่ง รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคน/ปี... ลงทุนสร้างระบบบริหารจัดการและปฏิบัติการการบินใหม่ (ILS, ระบบ CAT) สำหรับรันเวย์ 2; ลงทุนก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T2 (อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ) ใหม่ รองรับผู้โดยสารได้ 3.5 ล้านคน/ปี เพิ่มศักยภาพรองรับผู้โดยสารรวมเป็น 5 ล้านคน/ปี

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้แน่ใจถึงความเป็นไปได้ของโครงการ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการสินทรัพย์บนที่ดินที่มีอยู่ที่สนามบิน Tho Xuan ให้เหมาะสม มีกลไกการประสานงานเพื่อควบคุมการปฏิบัติการบินเมื่อเครื่องบินจากรันเวย์ 2 พลิกคว่ำมาที่รันเวย์ 1 พร้อมกันนี้จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคทางกฎหมายในการจัดเตรียมทุนการลงทุนจากงบประมาณแผ่นดินด้วย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแหล่งเงินทุนและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคบางประการ ขอแนะนำให้แก้ไขโครงการไปในทิศทางการปรับแหล่งเงินทุนสำหรับการดำเนินการ PPP และแบ่งโครงการออกเป็นโครงการส่วนประกอบที่สอดคล้องกับแหล่งเงินทุนการลงทุน

ตามโครงการด้านสังคมนิยมของการลงทุนและการแสวงประโยชน์จากท่าอากาศยาน Tho Xuan ของคณะกรรมการพรรคการเมืองประจำจังหวัด หลังจากเปิดดำเนินการมาเป็นเวลา 10 กว่าปี ท่าอากาศยาน Tho Xuan ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยกระตุ้นการเติบโตของจังหวัด Thanh Hoa อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านเข้า-ออกท่าเรือได้เกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ (โดยจำนวนผู้โดยสารสูงสุดในปี 2565 อยู่ที่ 1.5 ล้านคน/ปี เกินร้อยละ 25 ของขีดความสามารถ) ขณะที่อาคารผู้โดยสาร T2 ยังไม่ได้รับการลงทุน ทางขับเครื่องบินและทางวิ่งเปิดให้บริการมาแล้วกว่า 40 ปี (เกินอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้โดยเฉลี่ยของโครงสร้างซึ่งอยู่ที่ประมาณ 20 ปี) คุณภาพของพื้นผิวทางวิ่งและความสามารถในการรับน้ำหนักลดลง ความเสียหายปรากฏมาก

ท่าอากาศยานโธซวนได้รับการกำหนดในการวางแผนให้เป็นท่าอากาศยานนานาชาติ โดยมีหน้าที่เป็นท่าอากาศยานสำรองของท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย และใช้เป็นท่าอากาศยานพลเรือนและทหารร่วม ท่าอากาศยานโถซวนมีแผนที่จะก่อสร้างให้บรรลุระดับ 4E ในช่วงปี 2564-2573 และเป็นท่าอากาศยานทหารระดับ I พร้อมด้วยรันเวย์ 2 รันเวย์ เพื่อรองรับความจุผู้โดยสาร 5 ล้านคน/ปี

โดยมีแผนรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคน/ปี ในช่วงปี 2564-2573 โดยการลงทุนครั้งนี้มุ่งหวังที่จะให้สามารถรองรับการดำเนินงานได้ตามแผนก่อสร้างรันเวย์ 2 และอาคารผู้โดยสาร T2

ข้อเสนอให้ใช้ทางด่วนสายวานฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.35 กม. ก่อนกำหนด 10 ม.ค. 2568 ล่วงหน้า 12 เดือน

กลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ส่วนตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง ซึ่งรวมถึงบริษัท Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอให้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 68.35 กม. ที่เชื่อมจากโครงการทางด่วน Nha Trang - Cam Lam ไปยังทางแยกวันจี้ของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ส่วนตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง

ส่วนหนึ่งของทางหลวงวันฟอง-ญาจาง

นี่เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km285 - Km337 +500 โดยบริษัทร่วมทุน LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน Km337 +500 - Km368 +350 โดยบริษัทร่วมทุน Son Hai Group - Vinaconex

ตามกำหนดการเบื้องต้น งานร่วมทุนระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen จะต้องแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2568

“อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เรากำลังดำเนินการล่วงหน้าก่อนกำหนดและจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จสิ้น รวมถึงเส้นทางหลัก ระบบถนนบริการ และถนนสาขาจากทางแยกวันซา (กม.300) ที่เชื่อมต่อกับทางด่วนญาจาง-กามลัม ก่อนวันที่ 10 มกราคม 2568” ตัวแทนจากผู้รับเหมา 3 ราย ได้แก่ Son Hai Group – Vinaconex – Lizen ยืนยัน

เพื่อนำโครงการไปดำเนินการในเร็วๆ นี้ ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรองรับความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนในช่วงเทศกาลตรุษจีน กิจการร่วมค้าระหว่าง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการจัดการโครงการ 7 จัดทำแผนและสั่งการหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อนำเส้นทางไปดำเนินการก่อนวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568

ส่วนโครงการส่วนที่เหลือของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงตะวันออก ช่วงวันฟอง-ญาจาง ตัวแทนบริษัท Phuong Thanh กล่าวว่าโครงการนี้จะเกินความคืบหน้าที่ลงนามกับกระทรวงคมนาคมอย่างแน่นอน

โครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ช่วงวันฟอง - ญาจาง มีจุดเริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 285 เชื่อมต่อกับถนนทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์โกมาในอำเภอวันนิญ จังหวัดคั้ญฮหว่า จุดสิ้นสุดที่ กม.368+500 เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วนส่วนประกอบเหนือ-ใต้ ช่วงนาตรัง-กามลัม ในอำเภอเดียนคานห์ จังหวัดคานห์ฮัว

เส้นทางมีระยะทางรวม 83.35 กม. 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวม 11,808.02 พันล้านดอง ลงทุนด้วยทุนงบประมาณแผ่นดิน; เริ่มวันที่ 1 มกราคม พ.ศ.2566; คาดว่าจะแล้วเสร็จเบื้องต้นในปี 2568 และเริ่มเปิดดำเนินการในปี 2569

บินห์ดิงห์เร่งอนุมัตินโยบายลงทุน เตรียมประมูลที่ดิน 29 แปลง

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2567 สภาประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญอนุมัติที่ดินเปล่าจำนวน 29 แปลง เพื่อประมูลคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการโดยใช้ที่ดินในจังหวัด

รวมที่ดิน 13 แปลงเพื่อลงทุนสร้างเมือง ท่องเที่ยวทางทะเล ผสมผสานกับรีสอร์ท; ที่ดินเปล่าจำนวน 6 แปลง สำหรับก่อสร้างบ้านพักอาศัยสังคม; แปลงสุสานจำนวน 4 แปลง; 2 ที่ดินเพื่อการลงทุนในการก่อสร้างโรงบำบัดขยะในประเทศ 2 แปลงที่ดินสำหรับการลงทุนในตลาด 1 ที่ดินสำหรับการสร้างโรงพยาบาลและโรงไฟฟ้าพลังงานลม

พล็อตที่ดินสำหรับ Phu Hoa Lake Urban - การท่องเที่ยว - วัฒนธรรม - โครงการพื้นที่กีฬาเป็นหนึ่งใน 29 แปลงที่ดินเพื่อประมูลในอีก 2 ปีข้างหน้า

บนพื้นฐานนี้เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2567 กรมวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารร้องขอกรมการก่อสร้างกรมอนามัยคณะกรรมการการจัดการเขตเศรษฐกิจคณะกรรมการประชาชนเมืองฮอนเมืองฮอนคณะกรรมการประชาชนชาวเมืองนัน

อย่างไรก็ตาม ณ วันที่ 6 ธันวาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Binh Dinh รายงานว่ามีเพียง 3 หน่วยเท่านั้นที่ดำเนินการ

โดยเฉพาะกระทรวงสาธารณสุขได้ส่งเอกสารขอให้คณะกรรมการประชาชนในเมือง Quy Nhon ให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับแผนการใช้ที่ดินรายการโครงการซื้อที่ดินและแผนการจ่ายค่าตอบแทนและเว็บไซต์สำหรับโครงการโรงพยาบาลนานาชาติ Van International (ตั้งอยู่ที่ Lot YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu Ward) เพื่อจัดทำเอกสารสำหรับการอนุมัตินโยบายการลงทุน

นอกจากนั้นคณะกรรมการประชาชนของ Binh Dinh ยังมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนในเมือง Quy Nhon จัดตั้งและอนุมัติแผนการชดเชยและแผนการกวาดล้างไซต์อย่างเร่งด่วน ในเวลาเดียวกันประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อตรวจสอบพื้นที่ที่ดินการวางแผนการใช้ที่ดินแผนการใช้ที่ดินรายการกู้คืนที่ดิน ฯลฯ เอกสารและขั้นตอนที่สมบูรณ์เพื่อส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อการพิจารณาและการตัดสินใจ

อย่างไรก็ตามกรมวางแผนและการลงทุนกล่าวว่าภายในวันที่ 6 ธันวาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของเมือง ... Quy Nhon ยังไม่ได้ดำเนินการ ดังนั้นกรมวางแผนและการลงทุนขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งให้ท้องถิ่นเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้นทันทีและให้ข้อมูลแก่กรมอนามัยเพื่อให้มีพื้นฐานสำหรับการจัดทำขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ

อีกโครงการหนึ่งที่ต้องได้รับการพิจารณาอีกครั้งคือโครงการสำหรับโรงบำบัดขยะมูลฝอยในประเทศในภาคเหนือของจังหวัด Binh Dinh ในไตรมาส Thiet Dinh Nam, Bong Son Ward

โครงการนี้ได้รับการเสนอโดยคณะกรรมการประชาชนของเมือง Hoai Nhon อย่างไรก็ตามกรมวางแผนและการลงทุนได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนของ Hoai Nhon Town ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อยอมรับเทคโนโลยีการบำบัดของเสียราคาหน่วยรักษา ... และเนื้อหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง (เนื่องจากขาดข้อตกลง)

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนเขตแมวฟูได้เสนอโครงการ Cat Hai Urban Area (เดิมชื่อ Cat Hai ที่อยู่อาศัยและบริการเชิงพาณิชย์) ใน Tan Thang Village, Cat Hai Commune; ปัจจุบันกรมวางแผนและการลงทุนกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินโครงการและรายงานต่อคณะกรรมการการตัดสินใจของประชาชนจังหวัด

เมื่อเร็ว ๆ นี้ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ได้ร้องขอหน่วยงาน 4 แห่งข้างต้นสาขาและ 5 ท้องถิ่นเพื่อมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาและอุปสรรคเร่งการดำเนินการตามขั้นตอนการประมูลเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการลงทุนโดยใช้ที่ดินในจังหวัดสำหรับที่ดินที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัด

Quang Nam ปัญหา "Ultimatum" เพื่อ Que Son Biomass Power Project

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การพัฒนาของโครงการโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ที่ Dong Phu 1 Industrial Cluster, Dong Phu Town, Que Son District of Vietpeco Company Limited

โครงการโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ลงทุนโดย Vietpeco Company Limited ใน Dong Phu 1 Industrial Cluster, Que Son District, Quang Nam Province

ดังนั้นเพื่อประสานผลประโยชน์ของนักลงทุนและรับรองปัญหาสิ่งแวดล้อมโดยไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตของผู้คนและความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่นคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกำหนดให้คณะกรรมการประชาชนของเขตคิวลูกชายและ บริษัท เวียตเป้ จำกัด จำกัด และยังคงประสานงานภายใน 6 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ดำเนินโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวลอย่างต่อเนื่องที่ Dong Phu 1 Industrial Cluster คณะกรรมการประชาชนของ Que Son District และ Vietpeco Company Limited จะประสานงานกับกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อชี้แจงและแก้ไขปัญหาแต่ละอย่างในเอกสารด้านสิ่งแวดล้อม คณะกรรมการประชาชนเขต Que Son มุ่งเน้นไปที่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกลุ่มอุตสาหกรรมเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินโครงการและในขณะเดียวกันก็กำกับแผนกและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องคณะกรรมการประชาชนของเมือง Dong Phu Town คณะกรรมการประชาชน Que Long เพื่อประสานงานกับนักลงทุน

ในกรณีที่ปัญหาในสถานที่ดำเนินการโครงการข้างต้นยังไม่ได้รับการแก้ไขคณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son จะต้องทบทวนกลุ่มอุตสาหกรรมในเขตค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมอีกแห่งหนึ่งสำหรับนักลงทุนในการดำเนินโครงการตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาการกวาดล้างไซต์และข้อผูกพันเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านสิ่งแวดล้อมของกลุ่มอุตสาหกรรม

ในกรณีที่โครงการการลงทุนไม่สามารถแก้ไขได้ตามตัวเลือกข้างต้นคณะกรรมการประชาชนของเขต Que Son มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานโดยเฉพาะกับ บริษัท Vietpeco จำกัด ที่จะเห็นด้วยกับการเลิกจ้างตนเองของกิจกรรมโครงการ

ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนของเขตคิวลูกชายมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการเงินคืนการชำระเงินล่วงหน้าของนักลงทุนเพื่อล้างที่ตั้งของโครงการโรงไฟฟ้าชีวมวลของ Que Son ในสวนอุตสาหกรรม Dong Phu 1 และแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น (ถ้ามี)

คณะกรรมการประชาชนเขตของ Que Son และ Vietpeco Company Limited มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการและรายงานผลลัพธ์ไปยังกรมวางแผนและการลงทุนเพื่อการสังเคราะห์และการปรึกษาหารือตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ได้มอบหมายให้กรมวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมอุตสาหกรรมและการค้าการเงินและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องตามหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมายเพื่อตรวจสอบ จัดการบันทึกและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโครงการในเวลาที่เหมาะสมตามอำนาจหรือให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อจัดการตามกฎระเบียบทางกฎหมาย

ก่อนหน้านี้ในเดือนกันยายน 2567 รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam Phan Thai Binh วิพากษ์วิจารณ์คณะกรรมการเขต Que Son และขอให้คณะกรรมการเขตนี้ทบทวนและเรียนรู้จากประสบการณ์ในการดึงดูดและเรียกร้องให้มีการลงทุนในกลุ่มอุตสาหกรรม การดำเนินโครงการโครงการดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี

Ramid Hotels & Resorts Group แสวงหาโอกาสการลงทุนในโครงการใน 2 จังหวัดกลาง

จากข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพิ่งได้รับและทำงานร่วมกับ Ramid Hotels & Resorts Group (เกาหลี) นำโดย Mr. Moon Byung Wook ประธานกลุ่ม

ตัวแทนของ Binh Dinh Province และ Ramid Hotels & Resorts Group ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ ในการวิจัยสำรวจและสำรวจโอกาสการลงทุนใน Binh Dinh ภาพถ่าย: ตรังเล

ในการประชุม Mr. Moon Byung Wook ประธานกลุ่ม Ramid Hotels & Resorts Group กล่าวว่านี่เป็นครั้งที่สองที่เขามาถึงจังหวัด Binh Dinh Mr. Moon Byung Wook แสดงให้เห็นว่ากลุ่มต้องการร่วมมือในการลงทุนและการพัฒนาการก่อสร้างใน Binh Dinh ในสาขาโรงแรมรีสอร์ทและบริการบันเทิง เวลาในการพัฒนาโครงการที่ยั่งยืนในระยะยาวตรงตามข้อกำหนดและคุณภาพของนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2567 Mr. Moon Byung Wook ประธาน; Mr. Yoon Jin Keun รองประธาน; และ Mr. Lee Peum ที่ปรึกษาด้านการพัฒนาโครงการของ Ramid Hotels & Resorts Group ก็มีการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Binh Dinh จากข้อมูลจากกรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Binh Dinh กลุ่มต้องการศึกษาโครงการลงทุนในสนามกอล์ฟรีสอร์ทและสถาบันการศึกษากอล์ฟ

ในช่วงการทำงานในเดือนตุลาคม 2567 สมาชิกของ Ramid Group ได้ทำการสำรวจภาคสนามเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับโอกาสการลงทุนในสถานที่ที่มีศักยภาพใน La Vuong (Hoai Nhon Town) เช่น Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...

นาย Pham Anh Tuan ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Binh Dinh กล่าวว่าในการประชุมกล่าวว่าสถานที่ตั้งต้องการให้ความร่วมมือและลงทุนกับ บริษัท เกาหลีและองค์กรขนาดใหญ่

ประธานจังหวัด Binh Dinh แนะนำสถานที่หลายแห่งในจังหวัดสำหรับกลุ่มเพื่อสำรวจและกำหนดทิศทางการลงทุนในเวลาเดียวกัน มุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการสำรวจและหน่วยวิจัยเพื่อลงทุนในการพัฒนาโครงการใน Binh Dinh

Mr. Tuan กล่าวว่านี่เป็นเวลาที่ดีสำหรับกลุ่ม Ramid Hotels & Resorts เพื่อส่งเสริมและดำเนินโครงการการลงทุนในจังหวัด ก่อนที่จะมีข้อเสนอแนะการปฐมนิเทศการลงทุนของผู้นำของ Binh Dinh Province Mr. Moon Byung Wook กล่าวว่าเขาจะสำรวจและวิจัยเพื่อตัดสินใจลงทุน

เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม Ramid Hotels & Resorts Group ได้เข้าร่วมการทำงานกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Ninh Thuan

การทำงานร่วมกับจังหวัด Ninh Thuan นาย Moon Byung Wook กล่าวว่าผ่านการสำรวจและการวิจัยกลุ่มต่างชื่นชมสภาพแวดล้อมการลงทุนในท้องถิ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งความงามของภูมิทัศน์ธรรมชาติ

กลุ่มมุ่งมั่นที่จะมีความสามารถทางการเงินที่เพียงพอและการดำเนินนโยบายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเมื่อลงทุนในจังหวัด Ninh Thuan และต้องการเชื่อมต่อและร่วมมือเพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุนในการท่องเที่ยวของรีสอร์ทและโครงการสนามกอล์ฟในจังหวัด

ในการประชุมนาย Tran Quoc Nam ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ninh Thuan กล่าวว่าจังหวัดให้ความสำคัญกับนักลงทุนจากเกาหลีและเมื่อเร็ว ๆ นี้นักลงทุนเกาหลีหลายคนมาที่ Ninh Thuan เพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุนและความร่วมมือเพื่อการพัฒนาร่วมกัน

ประธานจังหวัด Ninh Thuan ชื่นชมความสนใจของกลุ่มในการศึกษาสำรวจและค้นคว้าสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบและหวังว่ากลุ่มจะทำการวิจัยและลงทุนในสาขาที่จังหวัดมีข้อได้เปรียบและเหมาะสำหรับการวางแนวกลยุทธ์และจุดแข็งของกลุ่ม

Mr. Nam ได้มอบหมายให้ศูนย์ส่งเสริมการค้าการค้าและการท่องเที่ยว Ninh Thuan ทำหน้าที่เป็นจุดโฟกัสเพื่อสนับสนุนให้ข้อมูลและแนะนำนักลงทุนเกี่ยวกับขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับโครงการเพื่อส่งเสริมโอกาสความร่วมมือการลงทุนในจังหวัด

นอกจากนี้ประธานจังหวัด Ninh Thuan ยังมุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับกลุ่มในกระบวนการวิจัยการสำรวจการเก็บรวบรวมข้อมูลการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนการลงทุน

ตามการแนะนำตัว Ramid Hotels & Resorts Group ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 ดำเนินงานในสาขาโรงแรมรีสอร์ทและสนามกอล์ฟในเกาหลี ปัจจุบัน Ramid Hotels & Resorts Group ได้พัฒนาแบรนด์เช่น Ramada, Miranda Hotel, Msclub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, Msclub, Goldhill Country Club ... ในเกาหลีและเอเชีย
นับตั้งแต่เปิดตัว Botanique แบรนด์หรูในปี 2564 Ramid ได้ขยายการเข้าถึงของเขาด้วยการเชื่อมต่อกับภาคธุรกิจอสังหาริมทรัพย์มากมาย ปัจจุบัน Ramid Group ได้ลงทุนและนำไปใช้งานโรงแรม 4 แห่งรวมถึงโรงแรมระดับ 6 ดาว 1 โรงแรม 2 สนามกอล์ฟ 2 สนามกอล์ฟและสถานที่ฝึกซ้อม 1 แห่ง

กระทรวงคมนาคมต้องการการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดของ Van Phong - โครงการทางด่วน NHA Trang

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ขอให้เสริมสร้างความเข้มแข็งในการควบคุมคุณภาพและความคืบหน้าการก่อสร้างของโครงการส่วนประกอบของ Van Phong - NHA Trang Section ของโครงการการก่อสร้างทางตะวันออกเฉียงใต้ - ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568

ส่วนหนึ่งของทางหลวง Van Phong - Nha Trang

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 เพื่อทบทวนและจัดการสิ่งของท้องถิ่นอย่างละเอียดพร้อมกับปัญหาที่เหลืออยู่และข้อบกพร่องที่ได้รับการชี้ให้เห็นโดยสภาตรวจสอบของรัฐสำหรับการยอมรับการก่อสร้างในระหว่างการตรวจสอบภาคสนามเพื่อไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของโครงการ

คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะต้องเสริมสร้างการตรวจสอบและการกำกับดูแลที่เข้มงวดเกี่ยวกับคุณภาพการก่อสร้างควบคุมที่มาของวัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาตรงตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบและคำแนะนำทางเทคนิคของโครงการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปูพื้นคอนกรีตแอสฟัลต์

สำหรับรายการที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคและความงามสูงเช่นหัวสะพานข้อต่อการขยายตัวราวบันไดเฉลี่ย ฯลฯ นักลงทุนจำเป็นต้องให้คำปรึกษาโดยตรงเพื่อตรวจสอบตรวจสอบและจัดการสถานที่ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดทันที

คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะต้องทำงานเชิงรุกและประสานงานกับสถานที่เพื่อให้งานกวาดล้างไซต์ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการหยุดพักและส่งมอบให้กับโครงการก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567 โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าการก่อสร้าง

สำหรับผู้รับเหมาที่ล่าช้านักลงทุนจะต้องมีการแก้ปัญหาที่รุนแรงภายในอำนาจของตนเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของโครงการความสำเร็จของโครงการ กำกับดูแลผู้รับเหมาชั้นนำของกิจการร่วมค้าเพื่อส่งเสริมบทบาทของการจัดการและการประสานงานระหว่างสมาชิก ผู้รับเหมาที่เข้าร่วมในโครงการจะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและสนับสนุนซึ่งกันและกันในองค์กรก่อสร้างเพื่อให้ตรงตามแผน

ผู้รับเหมาจะต้องจัดระเบียบการก่อสร้างฐานรากพื้นพื้นผิวระบบความปลอดภัยการจราจรถนนบริการ ฯลฯ ในลักษณะที่กลิ้งเสร็จสิ้นการก่อสร้างตามที่ดำเนินไป มุ่งเน้นไปที่การทบทวนและทำบันทึกการจัดการคุณภาพและบันทึกความสำเร็จเพื่อให้บริการตรวจสอบและยอมรับงานเพื่อนำโครงการไปใช้งานและใช้งานตามกฎระเบียบ

การดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีใน "การพยายามทำโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 30 เมษายน 2568" คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 (นักลงทุนโครงการ) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้พยายามจัดระเบียบและดำเนินโครงการแผนก Van Phong - NHA Trang เพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลาที่จำเป็น

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ถึงตอนนี้ผลผลิตการก่อสร้างของโครงการได้สูงถึง 83.2%อย่างต่อเนื่องเพื่อดำเนินการก่อสร้างรายการมูลนิธิพื้นผิวถนนรวมถึงการเสร็จสิ้นสะพานและระบบความปลอดภัยการจราจรในไม่ช้าโครงการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี

ก่อนหน้านี้กลุ่มผู้รับเหมาสำหรับโครงการทางด่วนทางตะวันออกเฉียงเหนือ - ใต้, Van Phong - ส่วน Nha Trang รวมถึง Son Hai Group - Vinaconex - Lizen, ส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมที่เสนอให้ดำเนินการ 68.35 กม.

นี่คือส่วนของแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน KM285 - KM337 +500 โดยกิจการร่วมค้า Lizen - บริษัท Phuong Thanh - บริษัท Hai Dang - บริษัท VNCN E&C และแพ็คเกจ XL01 - การก่อสร้างส่วน KM337 +500 - KM368 +350 ตามกำหนดการเริ่มต้นการทำงานของ Son Hai Group - Vinaconex - กิจการร่วมค้าของ Lizen จะต้องเสร็จสิ้นและดำเนินการภายในสิ้นปี 2568

โครงการ Eastern Component ของ Eastern Easte Easts, Van Phong - Nha Trang มีจุดเริ่มต้นที่ KM285 เชื่อมต่อถนนทางเข้าภาคใต้ของอุโมงค์ Co Ma ในเขต Van Ninh, Khanh Hoa จังหวัด; จุดสิ้นสุดที่ KM368+500 เชื่อมต่อจุดเริ่มต้นของโครงการองค์ประกอบทางด่วนเหนือ - ใต้, NHA Trang - Cam Lam Section ในเขต Dien Khanh, Khanh Hoa Province

ความยาวรวมของเส้นทางคือ 83.35 กม. โดยมี 4 เลนและการลงทุนทั้งหมด 11,808.02 พันล้าน VND; ลงทุนกับเงินทุนงบประมาณของรัฐ เริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566; คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และดำเนินการตั้งแต่ปี 2569

เร่งความคืบหน้าของโครงการที่เชื่อมต่อกับ Ben Luc - Long Thanh Expressway

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดยาวเกี่ยวกับการสนับสนุนเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างของรายการที่เชื่อมต่อกับ Ben Luc - ทางด่วนยาว Thanh ภายใต้แพ็คเกจ XL3 ของโครงการ 7 ส่วนประกอบของโครงการ Ho Chi Minh City Ring 3

ดังนั้นในไม่ช้าโครงการก่อสร้างทางด่วนของ Ben Luc ทั้งหมดจะค่อยๆส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี รายการของสาขา H สะพานลอยและถนนที่ปลายทั้งสองของสะพานลอยก่อนวันที่ 30 มีนาคม 2568

ส่วนหนึ่งของ Ben Luc - Long Thanh Expressway พร้อมที่จะดำเนินการ

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการก่อสร้างทางด่วนของ Ben Luc - Thanh เป็นโครงการสำคัญระดับชาติเวลาที่เสร็จสมบูรณ์ของโครงการทั้งหมดได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีที่จะปรับให้เข้ากับวันที่ 30 กันยายน 2568 ในการตัดสินใจหมายเลข 791/QD -TTG ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566

ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมกำลังกำกับดูแล บริษัท ทางด่วนเวียดนาม - VEC เพื่อขอให้ผู้รับเหมาเร่งความเร็วในการก่อสร้างเร็วขึ้นในไม่ช้าและดำเนินการบางส่วนของเส้นทางเพื่อลดแรงกดดันจากการจราจรบนเส้นทางในพื้นที่

โดยเฉพาะส่วนยาว 3.4 กม. จากทางแยกกับทางด่วนเมือง HCM - Trung Luong ไปยังสี่แยกกับ National Highway 1 คาดว่าจะดำเนินการในปี 2024; ส่วนยาว 18.8 กม. จากทางหลวงหมายเลข 1 ทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังสี่แยกเหงียนแวนเต่าคาดว่าจะเปิดดำเนินการก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

อย่างไรก็ตามตามผลการตรวจสอบเว็บไซต์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2567 โดยผู้นำของกระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งของจังหวัดยาวคณะกรรมการบริหารของโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวน 3 ของโฮจิมินห์ซิตี้ผ่านจังหวัดและ VEC ไม่มาก

“ ความล่าช้าในการก่อสร้างส่วนข้างต้นจะส่งผลกระทบต่อแผนการแสวงหาผลประโยชน์ของโครงการความยาว 3.4 กม. ของโครงการการก่อสร้างทางด่วนที่ยาวของ Thanh Thanh จากทางแยกกับ Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway ไปยังทางแยกกับ National Highway 1” นาย Le Anh Tuan รัฐมนตรีช่วยการขนส่ง

เป็นที่ทราบกันดีว่ารายการที่เชื่อมต่อระหว่าง Ho Chi Minh City Ring Road 3 และ Ben Luc Long Thanh Extrjectway ภายใต้แพ็คเกจ XL03 รวมถึง: 250 ม. ของสาขา A และสาขา H, สะพานลอยและถนนที่ปลายทั้งสองของสะพานลอย

แพ็คเกจนี้สร้างขึ้นโดย บริษัท Trung Thanh Investment และ Construction Contruct Stock - บริษัท Tam Son Investment Company หุ้นร่วมกัน - Thang Long Corporation

ตามประกาศหมายเลข 6043/TB-SGTVT ลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2567 ของกระทรวงคมนาคมของ Long และจังหวัดสาขาสายจะต้องเสร็จสิ้นภายในวันที่ 17 ธันวาคม 2567 ในล่าสุดและส่งมอบให้กับ VEC ภายในวันที่ 22 ธันวาคม 2567

อย่างไรก็ตามในความเป็นจริง ณ วันที่ 15 ธันวาคม 2567 สาขา 250 ม. ยังไม่ได้สร้างด้วยหินบดซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการดำเนินการ 3.4 กม. ของเบ็นลัค - ทางด่วนยาวตามแผนที่วางไว้

Da Nang แจ้งเกี่ยวกับแผนงานการลงทุนในเขตการค้าเสรี

ในวันที่ 20 ธันวาคมตอบคำถามของนักข่าว ของหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - baodautu.vn เกี่ยวกับสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในเขตการค้าเสรีดานังรวมถึงปัญหาที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดเมื่อลงทุนในพื้นที่นี้

Da Nang กำลังดำเนินการวิจัยและประเมินผลที่ครอบคลุมเพื่อกำหนดที่ตั้งของพื้นที่ที่ดินที่ถูกยึดคืนเพื่อใช้เขตการค้าเสรี

“ บนพื้นฐานนั้น Da Nang สามารถดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเช่นโครงการเขตการปกครองและเรียกร้องให้มีการลงทุนที่นี่…” นาย Cuong กล่าว

ตามที่นาย Cuong มติ 136 แห่งสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับการจัดระเบียบรัฐบาลในเมืองและนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะบางประการสำหรับการพัฒนาเมืองดานังมีกรอบหลักและการประยุกต์ใช้กลไกและนโยบายที่โดดเด่นที่สุดสำหรับเขตเศรษฐกิจ

สำหรับเขตการค้าเสรีนักลงทุนจำนวนมากได้เข้าหาที่นี่เช่นการลงทุนในท่าเรือขนาดใหญ่ในระดับสากลรวมถึงการลงทุนไฮเทคชิป microcircuits เซมิคอนดักเตอร์ ฯลฯ

“ พวกเขาเข้าหาเราในทิศทางที่เรามีแบบจำลองนั้นสำหรับข้อมูลเฉพาะเราจะทำงานร่วมกับนักลงทุนหลังจากที่เรามีโครงการของรัฐบาล” นาย Cuong แบ่งปัน

นอกจากนี้ Da Nang ยังไม่ได้ประกาศตำแหน่งเฉพาะของพื้นที่การบุกรุกทะเลและดำเนินการวิจัยและประเมินที่ครอบคลุมเพื่อกำหนดทิศทางและแผนงานสำหรับการลงทุนและการก่อสร้าง

“ โครงการที่จะจัดตั้งเขตการค้าเสรีกำลังขอการอนุมัติจากรัฐบาลกลางเฉพาะเมื่อนายกรัฐมนตรีอนุมัติจะได้รับอนุญาตให้ทำการวิจัยในการจัดตั้งเขตบุกรุกทะเล” นาย Cuong กล่าว

มุมมองของ Da Nang คือในอนาคตอันใกล้สถานที่ใด ๆ ที่สามารถล้างได้อย่างรวดเร็วจะเชื่อมโยงกับ Lien Chieu Seaport และสนามบินเพื่อจัดตั้งเขตย่อยหลักสามเขตในเขตการค้าเสรี เหล่านี้เป็นเขตย่อยสำหรับการผลิตสินค้าโลจิสติกส์และการค้าและบริการเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและเรียกร้องให้นักลงทุนเชิงกลยุทธ์