เสนอเก็บค่าผ่านทางทางด่วน 6 สาย ที่เป็นของประชาชน

กรมทางหลวงได้รับมอบหมายให้จัดเก็บค่าผ่านทางบนทางพิเศษ 6 ช่วง

โดยรายงาน ต่อกระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับการพัฒนาโครงการเพื่อใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งประเทศ โดยมีรัฐบาลเป็นตัวแทนเจ้าของและบริหารจัดการและใช้ประโยชน์โดยตรง กรมทางหลวงจึงเสนอให้จัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่กระทรวงคมนาคมบริหารจัดการ จำนวน 6 แห่ง ได้แก่

ไมเซิน – ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 – เหงีเซิน, เหงียนเซิน – เดียนเชา, หวิงห่าว – ฟานเถียต, ฟานเถียต – เดาเกีย, มีทวน – เกิ่นเทอ (รวมถึงสะพานหมีทวน 2)

โดยทางหลวงที่ไม่ได้ลงทุนในที่จอดรถฉุกเฉินต่อเนื่องจะเสียค่าธรรมเนียม 900 ดอง/กม. ส่วนทางหลวงสาย Phan Thiet - Dau Giay และ My Thuan - Can Tho (รวมถึงสะพาน My Thuan 2) มีขนาด 4 เลนเต็มรูปแบบ (พร้อมที่จอดรถฉุกเฉินต่อเนื่อง) โดยเสียค่าธรรมเนียม 1,300 ดอง/กม.

กรมทางหลวง กล่าวว่า ได้ทำการศึกษาวิจัยและวิเคราะห์วิธีการใช้ประโยชน์จากทางพิเศษที่เป็นของประชาชนทั้งหมด โดยมีรัฐเป็นตัวแทนให้เป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการใช้ทรัพย์สินของรัฐ และรูปแบบสัมปทานสำหรับการประกอบกิจการและการบริหารจัดการทรัพย์สินตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP)

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สอดคล้องกับความก้าวหน้าในการดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางหลวงสายนี้ กรมทางหลวงจึงเสนอให้ดำเนินการขั้นต้นโดยการใช้ประโยชน์ตามวิธีการของ "หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนนโดยตรง"

ดังนั้น สำนักงานบริหารถนนเวียดนามจึงเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการสินทรัพย์โดยตรงและจัดระเบียบการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ทางหลวง รวมไปถึง: จัดระเบียบการจัดการ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม จัดระเบียบการจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงสำหรับช่วงทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และใช้ประโยชน์ผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทาง จัดการการจัดเก็บ การชำระเงิน และการใช้ค่าธรรมเนียมตามระเบียบข้อบังคับ

จัดทำระบบการจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงในส่วนที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และใช้ประโยชน์ผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทาง บริหารจัดการการจัดเก็บ การชำระ และการใช้ค่าธรรมเนียมให้เป็นไปตามระเบียบ

กรมทางหลวงเสนอให้กระทรวงคมนาคมสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน อาคารสถานีเก็บค่าผ่านทาง งานบริการสาธารณะที่จุดพักรถ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค อุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการจัดการจราจรและการดำเนินงาน เพื่อดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางด่วนให้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ในระหว่างกระบวนการประเมินผลการดำเนินการตามนโยบายหรือหลังจากสิ้นสุดรอบการดำเนินงานระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ (ETC) ประมาณ 5-8 ปี กรมทางหลวงจะศึกษาและเสนอวิธีการดำเนินการอื่นๆ หากเหมาะสม

ทางด่วน 6 ช่วงไม่เหมาะเก็บค่าผ่านทาง

จากการดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสถานีเก็บค่าผ่านทาง งานบริการสาธารณะที่จุดพักรถ และอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการจัดการจราจร กรมทางหลวงขอแนะนำไม่ให้เก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 6 สาย ได้แก่ ฮานอย - ท้ายเงวียน, ลาวไก - กิมถัน, กาวโบ - มายเซิน, กามโล - ลาเซิน, ลาเซิน - ตุ้ยลวน, นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง

เหตุผล:

– ทางด่วนฮานอย-ไทเหงียนมีความยาว 69.158 กม. โดยช่วงแรก 25.8 กม. (เมืองฮานอยและจังหวัดบั๊กนิญ) ดำเนินการตามมาตรฐานทางด่วน 4 เลน ส่วนที่เหลือดำเนินการตามมาตรฐานทางด่วนจำกัด

– ทางด่วนสายลาวไก-กิมถัน ระยะทาง 18.6 กม. ปัจจุบันไม่มีการลงทุนในสถานีเก็บค่าผ่านทางและระบบจัดการจราจรอัจฉริยะ และมีระยะทางสั้น จึงมีข้อเสนอให้ไม่เก็บค่าผ่านทางในตอนนี้

– ทางด่วนกาวโบ-มายซอน กระทรวงคมนาคม อนุมัติลงทุนโครงการขยายช่องจราจรจาก 4 ช่องจราจร (ไม่มีช่องจอดฉุกเฉินต่อเนื่อง) เป็น 6 ช่องจราจร คาดแล้วเสร็จปี 2570

– ทางด่วนกามโล – ลาซอน, ลาซอน – ตุ้ยลวน (ช่วงลาซอน – ฮว่าเหลียน) อนุมัติการลงทุนขยายทางด่วนจาก 2 เลน เป็น 4 เลน คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568

– ทางด่วนโฮจิมินห์ – จุงเลือง: ปัจจุบันอยู่ระหว่างการดำเนินนโยบายการลงทุน ปรับปรุง และขยายโครงการภายใต้โครงการ PPP คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2568 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2571

การจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับ 6 ช่วงและทางด่วนข้างต้น จะดำเนินการเมื่อการลงทุนปรับปรุงและขยายทางด่วนเสร็จสิ้น โดยเป็นไปตามระเบียบการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับการใช้ทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งประเทศ โดยมีรัฐบาลเป็นตัวแทนเจ้าของและบริหารจัดการและใช้ประโยชน์โดยตรง