ในปี 2024 เวียดนามจะกลายเป็นจุดสว่างบนแผนที่โลกและสถานะระดับชาติของประเทศจะได้รับการยกระดับให้สูงขึ้น โครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้เวียดนามเป็นเศรษฐกิจที่มีพลวัตมากที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายงานจำนวนมากเป็นพิเศษ มีความก้าวหน้ารวดเร็วเป็นพิเศษ และมีการเปลี่ยนผ่านฝ่ายบริหาร แต่ด้วยจิตวิญญาณแห่งการอุทิศตน มุ่งมั่นทำงานทั้งวันทั้งคืน ไม่เว้นวันหยุด ทำให้ทุกภาคส่วนสามารถเอาชนะอุปสรรคได้อย่างรวดเร็ว เดินเคียงข้างประเทศอย่างมั่นคงในการเดินทางออกสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดที่น่าสนใจต้องยกให้

การสร้างสถาบันเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์สามประการที่ระบุไว้ในมติของการประชุมใหญ่พรรคชาติครั้งที่ 13

เลขาธิการโตลัมเน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า ใน 3 ปัญหาใหญ่ในปัจจุบัน ซึ่งได้แก่ สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน และทรัพยากรบุคคล สถาบันต่างๆ ถือเป็น “คอขวดของคอขวด”

โดยระบุว่าการขจัดอุปสรรคด้านสถาบันเป็นขั้นตอนที่จำเป็นเบื้องต้นในการขจัดอุปสรรคด้านสถาบันอื่นๆ และส่งเสริมการพัฒนาโดยรวมของประเทศ ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือเวียนภายใต้ขอบเขตอำนาจหน้าที่ 33 ฉบับ ดำเนินการให้ครบถ้วนและนำส่งร่างเอกสาร 10/10 ตามโครงการและแผนที่เสนอให้รัฐบาล

ตลอดปีที่ผ่านมา กระทรวงได้พัฒนาและให้คำแนะนำแก่รัฐบาลอย่างแข็งขันเพื่อส่งโครงการกฎหมายถนนไปยังรัฐสภาเพื่ออนุมัติในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567

นโยบายสำคัญชุดหนึ่งที่มีผลกระทบเชิงบวกต่อสังคมได้รับการกล่าวถึง โดยเฉพาะการส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบหมายความรับผิดชอบในการบริหารจัดการของรัฐ ขจัดอุปสรรคในการระดมทรัพยากรนอกงบประมาณ

ในด้านการตรวจสภาพรถยนต์ กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้รัฐบาลออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 121/2024 (แก้ไขและเพิ่มเติมบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 139/2018 และพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 30/2023 ว่าด้วยธุรกิจบริการตรวจสภาพรถยนต์)

มีการปรับเปลี่ยนประเด็นสำคัญหลายประการเพื่อช่วยป้องกันปัญหาการจราจรติดขัด และทำให้ประชาชนไม่ต้องเข้าคิวตรวจสภาพรถยนต์ในช่วงเดือนสุดท้ายของปีอีกต่อไป

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการพัฒนา กระทรวงคมนาคมกำลังเร่งดำเนินการส่งเอกสารกฎหมายรถไฟเวียดนาม (แก้ไขเพิ่มเติม) ให้กับรัฐบาล จัดทำสรุปและสรุปเอกสารที่เสนอให้พัฒนา พ.ร.บ. การบินเวียดนาม พ.ร.บ. ทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม และประมวลกฎหมายทะเลเวียดนาม ประสานงานกับกระทรวงและสาขาในพื้นที่เพื่อจัดทำรายงานเสนอนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับโครงการสำคัญ 2 โครงการ ได้แก่

โครงการปฐมนิเทศระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน และโครงการแก้ไขอุปสรรคและปัญหาด้านการจราจรบางโครงการของ ธปท.

ในปี 2567 รัฐบาลจะให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองใหญ่ โดยสั่งการให้หน่วยงานของเมืองใหญ่ประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่าง ๆ เพื่อดำเนินโครงการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 และนำเสนอให้โปลิตบูโรพิจารณาในเร็วๆ นี้

ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 ของสมัยที่ 15 โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากสมัชชาแห่งชาติด้วยอัตราการอนุมัติสูง

หลังจากการวิจัย การอ้างอิงแบบจำลอง และการเรียนรู้จากประสบการณ์ใน 22 ประเทศและดินแดนที่มีการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นเวลา 18 ปี นโยบายการลงทุนของโครงการก็ได้รับการอนุมัติ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญทางประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการขนส่ง

ด้วยความใส่ใจอย่างใกล้ชิดของผู้นำพรรคและรัฐ การประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการที่ปรึกษาการประเมินผลของรัฐ และผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์ชั้นนำ โครงการนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความตั้งใจและความปรารถนาที่เป็นหนึ่งเดียวที่จะนำประเทศเข้าสู่ความทันสมัยของระบบการเมืองทั้งหมดและทั้งประเทศ

นับตั้งแต่วันที่คณะกรรมการกลางพรรคได้ตกลงนโยบายการลงทุนในโครงการ (กันยายน 2567) เป็นต้นมา ผู้นำกระทรวง เจ้าหน้าที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ และกรมการวางแผนและการลงทุน ทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อรวบรวมความคิดเห็นจากหน่วยงาน กระทรวง และสาขาของรัฐสภา เพื่อปรับปรุงและทำให้โครงการแล้วเสร็จทันเวลาเพื่อส่งให้รัฐสภาพิจารณา โดยทำงานแข่งกับเวลาเป็นเวลาเกือบสองเดือนติดต่อกัน

โครงการมีระยะทางทางหลักรวมประมาณ 1,541 กม. ครอบคลุมสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ให้กับท้องถิ่นตลอดเส้นทาง มีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งในระเบียงเหนือ-ใต้ สร้างความมั่นใจในการป้องกันประเทศและความมั่นคง และเป็นก้าวสำคัญให้วิสาหกิจในประเทศเข้าถึง มีส่วนร่วม และเชี่ยวชาญเทคโนโลยี และปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขัน

ภายใต้ทิศทางที่เข้มแข็งของรัฐบาลและนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมเน้นการประสานงานการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป โดยให้มีแผนงานเริ่มก่อสร้างในปี 2570 โดยพื้นฐานแล้วจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2035

ใน ปี 2567 โครงการคมนาคมขนส่งยังคงได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากพรรค รัฐบาล รัฐสภา และหน่วยงานรัฐสภา

การมาเยือนของเลขาธิการโตลัมเพื่อตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทางด่วนกาวลานห์-อันฮูในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของพรรคและรัฐในการบรรลุเป้าหมายในการสร้างความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ตามที่กำหนดไว้ในการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13

เฉพาะปี 2567 นายกรัฐมนตรีได้ลงพื้นที่ตรวจสอบและดำเนินงานร่วมกับท้องถิ่นโดยตรง 11 ครั้ง เพื่อบรรเทาปัญหาโครงการทางด่วนสายตะวันออก เหนือ-ใต้ โดยโครงการส่วนประกอบกานโธ-กาเมา ได้ต้อนรับนายกรัฐมนตรีถึง 5 ครั้ง

ในโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น เมื่อปี 2567 หัวหน้ารัฐบาลเข้าตรวจสอบแล้ว 5 ครั้ง หลังจากการเดินทางแต่ละครั้ง ปัญหาต่างๆ จะค่อยๆ ได้รับการแก้ไข สถานที่ก่อสร้างจะมีคนงานมากขึ้น และผู้รับเหมาจะมีจิตวิญญาณใหม่ๆ

นายกรัฐมนตรีตั้งเป้าตั้งเป้า 3,000 กม. ภายในปี 2568 โดยเปิดตัวขบวนการเลียนแบบยอดเขาสูงสุดในเวลากลางวันและกลางคืน 500 กม.

หลังจากพิธีเปิดตัว พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดเกือบ 30 โครงการก็เปิดใช้งาน จำนวนทรัพยากรบุคคล เครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ผู้รับเหมาระดมมาก็เพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ ผลงานการก่อสร้างเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 1.5 - 2 เท่า เมื่อเทียบกับช่วงก่อนเปิดตัว

ตั้งแต่ทางหลวงแนวตั้งไปจนถึงทางหลวงแนวนอน ทีมงานก่อสร้างจะจัดกันทั้งวันทั้งคืน "3 กะ 4 ทีมงาน" วันแดดจัดเร่งทุกหมวดหมู่ วันฝนตกทำให้มีการก่อสร้างสะพาน ท่อระบายน้ำ รากฐาน และผิวถนนเพิ่มขึ้น

ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายทรานหงิ่ง ทันทีหลังเข้ารับตำแหน่ง ก็ได้เดินทางไปยังสถานที่ก่อสร้างโครงการสำคัญต่างๆ อย่างรวดเร็ว เช่น ทางด่วนกานเทอ-กาเมา สนามบินนานาชาติลองถั่น เพื่อตรวจสอบสถานการณ์ มอบหมายงาน และกำหนดกรอบเวลาที่ชัดเจนสำหรับแต่ละรายการ/โครงการ

ความคืบหน้าของโครงการสำคัญมีการรับประกัน โดยโครงการส่วนประกอบบางส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากกวางงายถึงคานห์ฮวา คาดว่าจะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนดถึง 3-6 เดือน หรืออาจถึง 9 เดือน ด้วยหลักการที่ว่า “อย่าแลกคุณภาพกับความก้าวหน้า”

พร้อมๆ กับโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางหลักแล้ว ผู้นำกระทรวงได้สั่งการให้ดำเนินการอย่างเด็ดขาดในส่วนของระบบ ITS, ETC, ระบบควบคุมการบรรทุกยานพาหนะและจุดพักรถให้เสร็จสิ้นพร้อมกับเส้นทางหลัก เพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพและปลอดภัย

ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี ในพื้นที่ก่อสร้างทางหลวงทุกแห่ง ปัญหาที่ซับซ้อนเกี่ยวกับที่ดินและวัสดุ ยังคงต้องได้รับการแก้ไขโดยกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่อไป

โครงการสนามบินลองถั่นกำลังดำเนินการแล้วเสร็จโดยนักลงทุน โดยเริ่มก่อสร้างรันเวย์เพิ่มเติมในเฟสที่ 1 เลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจที่เหลือ

โครงการเชื่อมโยงทางรถไฟโดยเฉพาะโครงการรถไฟแห่งชาติลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง กำลังกำหนดตารางการแข่งขันเพื่อเริ่มการก่อสร้าง

สถานที่ก่อสร้างมีจิตวิญญาณใหม่ ผลผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตลอดปี 2567 ผลการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะของกระทรวงคมนาคมยังคงสูงที่สุดในประเทศเสมอ

ในช่วง 10 เดือนแรกของปี กระทรวงคมนาคมได้รับแผนเงินทุน 71,288 พันล้านดองจากนายกรัฐมนตรี ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 กระทรวงยังคงได้รับมอบหมายเพิ่มเติมอีก 4,193 พันล้านดอง ทำให้แผนการลงทุนสาธารณะโดยรวมในปีนี้เพิ่มขึ้นเป็น 75,481 พันล้านดอง

สำหรับแผนการจัดสรรเงินทุนรวมที่สะสมไว้เมื่อสิ้นเดือนธันวาคม 2567 กระทรวงคมนาคมได้เบิกจ่ายไปแล้วประมาณ 60,200 พันล้านดอง คิดเป็น 80% ของแผน และมุ่งมั่นที่จะบรรลุ 95% ของแผนภายในสิ้นปีงบประมาณ

ในปี 2567 คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะสูงถึง 2,450 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.5% จากช่วงเดียวกันในปี 2566 โดยภาคการขนส่งต่อไปนี้: การบินเพิ่มขึ้น 20%, ถนนเพิ่มขึ้น 15.2%, ทางน้ำเพิ่มขึ้น 14.5%, ทางทะเลเพิ่มขึ้น 14%, ทางรถไฟเพิ่มขึ้น 12%

การขนส่งผู้โดยสารคาดการณ์อยู่ที่ 4.7 ล้านคน เพิ่มขึ้น 11.2% เมื่อเทียบกับปี 2566 โดยภาคการขนส่งต่อไปนี้: การบิน เพิ่มขึ้น 5.1%, ถนน เพิ่มขึ้น 15.3%, ทางน้ำ เพิ่มขึ้น 10.1%, ทางทะเล เพิ่มขึ้น 17%, ทางรถไฟ เพิ่มขึ้น 16%

ในภาคการบิน สายการบินภายในประเทศฟื้นตัวและมีกำไร หลังจากที่รายได้ลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาด

เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ยังคงรั้งอันดับที่ 4 ในรายการเส้นทางภายในประเทศที่พลุกพล่านที่สุดในโลก

ในช่วงปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินต้องเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่เนื่องจากผู้ผลิตเรียกคืนเครื่องยนต์ ส่งผลให้เครื่องบินขาดแคลน รวมไปถึงอัตราแลกเปลี่ยนและอัตราเชื้อเพลิงที่ผันผวน ทำให้มีต้นทุนการบริหารจัดการและการดำเนินงานเพิ่มขึ้น หลายครั้งค่าโดยสารเครื่องบินมีการผันผวนมาก

กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้มีแนวทางในการเพิ่มจำนวนเที่ยวบินและความจุ เช่น ทบทวนและพัฒนากระบวนการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิผล จัดทำแผนลดระยะเวลาเปลี่ยนเครื่องบิน และเพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติการของเครื่องบินในแต่ละวัน เพิ่มเที่ยวบินหลัง 22.00 น. เพื่อสร้างเงื่อนไขให้สายการบินเวียดนามสามารถเช่า/ซื้อเครื่องบินใหม่เพื่อเสริมฝูงบินของตนได้

ทางรถไฟเจริญรุ่งเรืองด้วยผลิตภัณฑ์และบริการมากมายที่มุ่งเน้นไปที่การท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพื่อมรดกทางวัฒนธรรม ดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศมาเป็นจำนวนมาก

สถานี Song Than และ Cao Xa ได้รับการลงทุนปรับปรุงและปรับปรุงเพื่อส่งเสริมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

ธุรกิจการเดินเรือยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยท่าเรือหลายแห่งอยู่ในอันดับต้นๆ ของโลกในด้านประสิทธิภาพการดำเนินงาน

ตามดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ (CPPI) ที่เผยแพร่โดยธนาคารโลกและ S&P Global Market Intelligence สำหรับท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก 405 แห่งในปี 2566 คลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep (จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า) อยู่ในอันดับที่ 7 ใน CPPI (คำนวณจากขนาดเรือ 5 ขนาด) และอันดับที่ 8 (คำนวณทางเทคนิค) เพิ่มขึ้น 5 อันดับเมื่อเทียบกับปี 2566 (อันดับที่ 12) และอยู่ในอันดับสูงกว่าท่าเรือขนถ่ายสินค้าหลักๆ หลายแห่งในโลก

นอกจากนี้ ท่าเรือ Cai Mep ยังเป็นท่าเรือที่มีปริมาณสินค้าผ่านเข้าออกมากเป็นอันดับที่ 8 (มากกว่า 4 ล้าน TEU ต่อปี)

นับตั้งแต่การตัดสินใจหมายเลข 876/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรี คลื่นการเปลี่ยนแปลงสีเขียวได้แพร่กระจายอย่างมากในภาคการขนส่ง

บริษัทแท็กซี่แบบดั้งเดิมเริ่มหันมาใช้รถพลังงานไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ ส่วนแบ่งการตลาดของแท็กซี่สีเขียวกำลังขยายตัวเพิ่มมากขึ้น และได้รับการตอบรับจากประชาชนเป็นอย่างดี เครือข่ายขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่มียานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด (ไฟฟ้า LNG) มากขึ้น

ท่าเรือแห่งแรกของเวียดนามต้อนรับเรือที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด หลังจากประสบความสำเร็จในการเข้าเทียบเรือขนาด 31,000 DWT ที่ท่าเรือ Tan Vu (ท่าเรือ Hai Phong) เมื่อปลายเดือนตุลาคม สายการเดินเรือ CMA CGM ได้ตัดสินใจเปิดเส้นทางการให้บริการด้วยเรือที่ขับเคลื่อนด้วย LNG เพื่อลดการปล่อยคาร์บอน

กำลังส่งเสริมให้ยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น ถนน ทางน้ำ ทางเดินเรือ ทางรถไฟ และการบิน

เพื่อดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี ภาคการขนส่งได้นำโซลูชันต่างๆ มาใช้ เช่น การจัดทำและปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จอย่างเป็นระบบ เพื่อสร้างความสะดวกสบายให้กับประชาชนในการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

ตามสถิติของ Vietnam Register หากในปี 2020 ทั้งประเทศมีรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนครั้งแรกและนำไปใช้งานเพียง 26 คัน ในปี 2024 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนครั้งแรกและนำไปใช้งานจะสูงถึง 66,496 คัน เพิ่มขึ้น 2,557 เท่าจากปี 2020

จนถึงปัจจุบันประเทศไทยมีรถยนต์ไฟฟ้าที่นำมาใช้งานแล้ว 101,010 คัน โครงการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ภายในปี 2035 ยังถือเป็นก้าวเชิงยุทธศาสตร์อีกก้าวหนึ่งในการสร้างพื้นฐานการพัฒนาเมืองให้มุ่งสู่การเป็นเมืองสีเขียว อัจฉริยะ และเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD)

ภาพถ่าย: หวินห์ นู - ต้า ไห - ตู ดวน

นำเสนอโดย: เหงียน เติง