กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่

“ผู้บังคับบัญชา” แห่งกลุ่มเดโอคา นักธุรกิจโฮจิมินห์ ฮวง พูดถึงความสำเร็จของกลุ่มในรูปแบบที่เรียบง่ายว่า “คนอื่นทำทุกอย่างที่ง่ายแล้ว แต่กลับมีแต่เรื่องยากหรือยากมากที่มาหาเรา”

เขากล่าวว่าความสำเร็จของ Deo Ca ในการ "ช่วยเหลือ" โครงการที่ยากลำบากซึ่งมีปัญหาทางกฎหมาย เช่น ทางด่วน สาย Bac Giang - Lang Son และ Trung Luong - My Thuan... เป็นผลมาจากจิตวิญญาณที่มั่นคง: "คิดต่าง สร้างความแตกต่าง"

แม้จะไม่ได้โอ้อวดเกินไป แต่ประธานบริษัทเดโอ กา โฮจิมินห์ ฮวง ยังคงทำให้ผู้ฟังสัมผัสได้ถึง "คุณภาพเหล็ก" ของประธานบริษัทโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งชั้นนำของเวียดนามอย่างชัดเจน คุณภาพเหล็กนี้ทำให้เดโอ กา "กล้าที่จะเดินบนหินแห้งเพื่อปลุกศักยภาพของดินแดนใหม่" ดังที่อดีตรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม โฮ เงีย ดุง เคยเปรียบเทียบไว้

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 1. — *ประธานบริษัท โด กา โฮ มินห์ ฮวง*

*ปลายปี 2565 เดโอ คา ได้รับมอบหมายให้ "ช่วยเหลือ" งานของผู้รับเหมารายอื่นในโครงการ 12-XL ของทางหลวงหมายเลข 45 สายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 แต่ทางกลุ่มกลับให้คำมั่นสัญญาว่าจะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จก่อนกำหนด การรับงานที่ยากเป็นสองเท่า ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมก่อสร้าง ในโครงการสำคัญที่ระบบ การเมือง และประชาชนคาดหวังไว้ ถือเป็นการประมาทหรือมั่นใจในความสามารถของตนเองหรือไม่

- จริงๆ แล้ว ในช่วงเวลาปกติ หากได้รับมอบหมายงานจากผู้รับเหมารายอื่น บริษัทก็มีความสุขมาก เพราะการมีโครงการหมายถึงการมีงานให้พี่น้องทำ และบริษัทก็มีกำไร อย่างไรก็ตาม สำหรับแพ็กเกจ 12-XL ของทางหลวงหมายเลข 45 สายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4 ปฏิเสธไม่ได้ว่าเราค่อนข้างกังวล เพราะในตอนนั้นผู้รับเหมาขาดทุนมากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทที่ทำโครงการไม่ได้มีกำไรมากนัก จึงต้องพึ่งพาผลผลิต ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และการทำงานเพื่อผลกำไร

ยกตัวอย่างเช่น ในส่วนของโครงการ Cam Lam - Vinh Hao เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จก่อนกำหนด เราต้องศึกษามาตรการต่างๆ เพิ่มเติมอีกมากมายเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง วัสดุประเภทอื่นๆ ก็มีหน่วยงานที่เกี่ยวข้องที่มุ่งมั่นรักษาเสถียรภาพราคา แต่ผู้ลงทุนต้องจ่ายเงินล่วงหน้าเพื่อทำสัญญา ทำให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มขึ้น 30-40% ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ การรับงานและชดเชยงานก่อสร้างที่ยังไม่แล้วเสร็จทั้งหมดของผู้รับเหมารายเดิมไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้นำกลุ่มผู้รับเหมา ด้วยเจตนารมณ์ที่จะแบ่งปันเพื่อเป้าหมายร่วมกันของรัฐบาล แม้จะยากลำบาก เราต้องรีบดำเนินการ!

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 2. — *โครงการที่ดำเนินการโดย Deo Ca Group*

*นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Deo Ca เข้ามารับหน้าที่ "ผู้ช่วยเหลือ" ให้กับโครงการจราจรที่ "พัง" กลางทาง เช่น ทางด่วนสายบั๊กซาง - ลางเซิน และจุงเลือง - มีถ่วน ที่กำลังประสบปัญหา Deo Ca ก็เคยเข้ามาช่วยเหลือเช่นกัน หรือแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่โครงการที่มีศักยภาพและสามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็ว บริษัทกลับมุ่งมั่น "ค้นหาแนวทาง" อย่างจริงจังในการดำเนินโครงการที่ยากลำบาก เช่น ด่งดัง - จ่าหลิน, ฮูหงี - ชีลาง, เตินฟู - บาวล็อก... ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น?

ประการแรก เราต้องยืนยันว่าเราคือธุรกิจ เป้าหมายหลักคือการสร้างมูลค่ากำไร และทำให้การลงทุนมีประสิทธิภาพเพื่อสนองผลประโยชน์สูงสุด โดยเราให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชนเป็นสำคัญ ควบคู่ไปกับการสร้างความกลมกลืนระหว่างผลประโยชน์ของธุรกิจ ผู้ถือหุ้น และพนักงาน เมื่อดำเนินโครงการใดๆ เราต้องให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพเป็นอันดับแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ทางกลุ่มฯ ระบุอย่างชัดเจนว่า "การทุ่มทุน" ในโครงการเหล่านี้เป็นการลงทุนเพื่ออนาคตระยะยาว ไม่ใช่เพื่อผลกำไรระยะสั้น เราเชื่อมั่นเสมอว่าพื้นที่ที่ยากลำบากคือพื้นที่ที่มีศักยภาพ ตราบใดที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยเชื่อมต่อกัน ศักยภาพเหล่านั้นก็จะถูกใช้ประโยชน์ เส้นทางทองคำจะสร้างมูลค่าอันล้ำค่า

"ยิ่งโครงการมีความยากมากเท่าใด ชาว Deo Ca ก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะพยายามพิสูจน์ให้ผู้ฟังเห็นว่าเราทำในสิ่งที่เราพูด ไม่ใช่แค่พูดเล่น" - ประธานกลุ่ม Deo Ca โฮจิมินห์ ฮวง

ยกตัวอย่างเช่น ที่ฟูเยน หลังจากที่เราลงทุนในอุโมงค์เดโอกาและอุโมงค์กู่หมง นักลงทุนก็หลั่งไหลเข้ามาในพื้นที่ เศรษฐกิจก็ฟื้นตัว ความต้องการการจราจรที่เพิ่มขึ้นก็กลับมารองรับโครงการเดิม ทำให้เกิดทางออกทางการเงินและเป็นประโยชน์ต่อภาคธุรกิจ หรือโครงการบั๊กซาง-ลางเซิน ซึ่งเมื่อยังไม่มีการสร้างทางด่วน ศักยภาพของพื้นที่ตามเส้นทางแทบจะ "เงียบเหงา" แต่เมื่อถนนสร้างเสร็จ วันเปิดทำการก็ประกอบกับโครงการส่งเสริมการลงทุนของจังหวัด ธุรกิจจำนวนมากจึงเข้ามาศึกษาการลงทุน

นอกจากนี้ เรายังศึกษาโครงการในรูปแบบ PPP ซึ่งหมายถึงการรวมทุนของรัฐและทุนของรัฐเข้าด้วยกัน ในโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ Deo Ca เสนอแผนการเงินโดยให้ทุนของรัฐมีส่วนร่วมในระดับที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถคืนทุนและประสิทธิภาพในการลงทุนได้ ต้องยอมรับว่าโครงการเหล่านี้กำลังเผชิญกับปัญหาทางการเงิน เทคนิค และกฎหมายมากมายภายใต้กรอบกฎหมายเปลี่ยนผ่าน อย่างไรก็ตาม ยิ่งโครงการมีความยากมากขึ้นเท่าไหร่ ประชาชน Deo Ca ก็ยิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นเท่านั้น พวกเขาก็ยิ่งต้องพยายามมากขึ้นเท่านั้นเพื่อพิสูจน์ให้ผู้ฟังเห็นว่าเราพูดจริง ไม่ใช่พูดเพื่อ "อวด"

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 4. — *การก่อสร้างทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao โดย Deo Ca Group*

*ความล่าช้าในการดำเนินการถือเป็นปัญหาเรื้อรังของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แต่ Deo Ca กลับตรงกันข้าม เพราะต้องรับภาระงานที่ยากลำบาก จึงทำให้โครงการต่างๆ เสร็จสิ้นก่อนกำหนดเสมอ แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด “เคล็ดลับ” ที่ช่วยให้ Deo Ca สามารถรักษาประสิทธิภาพและความสำเร็จดังกล่าวไว้ได้คืออะไร?

- จริงๆ แล้วมันไม่ใช่ "ความลับ" หรือวิธีแก้ปัญหาเฉพาะหน้า แต่ในการพิจารณาโครงการที่ท้าทาย มุมมองของ Deo Ca คือการชี้แจงความรับผิดชอบของทุกฝ่ายอย่างชัดเจน เมื่อดำเนินการตามนั้นแล้ว โครงการ PPP จึงจะบรรลุผลตามที่ต้องการ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนหมายความว่าภาครัฐทำงานร่วมกับภาคเอกชน ไม่ว่าความรับผิดชอบของภาครัฐจะเป็นอย่างไร ภาครัฐต้องมีความชัดเจนและได้รับการแก้ไข และในทางกลับกัน ด้วยเหตุนี้ เมื่อเริ่มดำเนินโครงการ เราจึงได้เชิญหน่วยงานตรวจสอบและสอบบัญชีมาตรวจสอบ ชี้แจงปัญหาทั้งหมด กำหนดอำนาจหน้าที่ในการแก้ไขอย่างชัดเจน ความรับผิดชอบของนักลงทุนคืออะไร และปัญหาคอขวดใดที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องเข้ามาแทรกแซง

เมื่อความรับผิดชอบได้รับการชี้แจง ฝ่ายต่างๆ จะดำเนินการตามแผน และปัญหาคอขวดต่างๆ ก็ค่อยๆ คลี่คลายลง ผลลัพธ์เป็นที่ประจักษ์แก่ทุกคน เราไม่ได้อ้างว่าวิธีการของเราดีที่สุด แต่ด้วยวิธีการนี้ โครงการต่างๆ จึงบรรลุผลสำเร็จในแนวทางที่ดีที่สุด ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนได้อย่างรวดเร็ว

Dám đi trên sỏi đá khô cằn để thức tỉnh tiềm năng các vùng đất mới - Ảnh 5. — *การก่อสร้างอุโมงค์บนทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน โดยกลุ่ม Deo Ca*

อาจกล่าวได้ว่าปี 2566 เป็น "ปีแห่งทางหลวง" ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เวียดนามได้เห็นการริเริ่มโครงการทางหลวงแห่งชาติสำคัญ 12 โครงการพร้อมกัน โครงการโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศ ตั้งแต่ระดับส่วนกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่น กำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน เพื่อให้มั่นใจว่าโครงข่ายทางหลวงจะเชื่อมต่อกันได้อย่างสะดวก คุณประเมิน "อุณหภูมิ" ของตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามในปัจจุบันอย่างไร? สิ่งนี้เปิดโอกาสอะไรให้กับอุตสาหกรรมก่อสร้างโดยรวม และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Deo Ca?

แนวทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยรวมของพรรคและรัฐบาลนั้นถูกต้องอย่างยิ่ง และเป็นโอกาสอันดีสำหรับวิสาหกิจเวียดนามที่จะพัฒนาต่อไป ความมุ่งมั่นใหม่ของรัฐบาลและบรรยากาศการทำงานเร่งด่วนในพื้นที่ก่อสร้างที่กระทรวงคมนาคมผลักดัน ก่อให้เกิดแนวโน้มใหม่ในการบริหารสัญญากับผู้รับเหมาก่อสร้าง หากมองข้ามความท้าทายและความยากลำบาก ผู้รับเหมาที่ตกลงรับงานจะต้องรับผิดชอบต่อขอบเขตงานของตนเอง ไม่ใช่เพราะปัจจัยเชิงวัตถุที่ทำให้เกิดความชะงักงัน ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้ความคืบหน้าของโครงการลดลงอย่างมองไม่เห็น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งในโอกาสสำคัญที่สุดที่ผู้รับเหมาชาวเวียดนามประสบในช่วงที่ผ่านมา คือ แนวทางที่เข้มงวดของรัฐบาลที่จะไม่แบ่งแยกการประมูล ซึ่งเป็นแนวทางที่ถูกต้องอย่างยิ่ง เพราะผู้ประกอบการขนส่งของเวียดนามจะเติบโตได้ก็ต่อเมื่อสนามแข่งขันมีขนาดใหญ่เพียงพอ หากยังคงดำเนินการในลักษณะกระจัดกระจายและมีขนาดเล็กต่อไป พวกเขาก็จะไม่มีโอกาสเติบโต เราหวังว่า ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าของรัฐบาล การพัฒนากฎระเบียบและกลไกทางกฎหมายเพื่อขจัดปัญหาโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในอนาคต จะได้รับการประเมินและการปรับปรุงที่เหมาะสม เพื่อให้ผู้รับเหมาขนส่งสามารถรักษาทรัพยากรให้มั่นคงต่อไป เพื่อประกอบกับกระบวนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศให้ทันสมัย

Thanhnien.vn