การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องสถานีชาร์จได้อย่างไร?

อาจกล่าวได้ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีแบรนด์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กหลายสิบแบรนด์กำลังมองหาโอกาส ในบรรดารุ่นที่คาดว่าจะเข้ามาในประเทศในอนาคตอันใกล้นี้ ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ยกสูงที่มาพร้อมฟีเจอร์ทันสมัยมากมาย ซึ่งจะแข่งขันโดยตรงกับ VinFast VF 6 เช่น BYD Atto 3 และ MG4 EV โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด หลังจากที่เปิดตัว Wuling Mini EV ไปแล้ว TMT Motors จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่สองรุ่น ได้แก่ Wuling Bingo และ Baojun Yep เพื่อแข่งขันกับ VinFast VF 3 ที่กำลังจะเปิดตัว

ดังนั้นจึงสรุปได้ว่า ตลาดรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอย่างรวดเร็วนี้มาพร้อมกับความท้าทายในการสร้างสถานีชาร์จที่ปลอดภัยและได้มาตรฐานซึ่งตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งาน

รายงาน "แนวโน้มพลังงานของเวียดนาม – เส้นทางสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์" (EOR-NZ) ซึ่งจัดทำโดยกรมไฟฟ้าและพลังงานหมุนเวียน ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ร่วมกับสำนักงานพลังงานแห่งเดนมาร์กและสถานเอกอัครราชทูตเดนมาร์ก ประเมินว่าเวียดนามสามารถบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ได้ภายในปี 2050

รายงานระบุว่า ปัจจุบันมีรถยนต์ประมาณ 2.4 ล้านคัน ซึ่งเกือบทั้งหมดใช้เชื้อเพลิงเบนซิน ภายในปี 2050 จะมีแต่รถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน โดยคาดการณ์จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าไว้ที่ 10.5 ล้านคันในสถานการณ์พื้นฐาน (BSL) และ 9.6 ล้านคันในสถานการณ์ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (NZ) ตัวเลขที่ต่ำกว่าในสถานการณ์ NZ นั้นเกิดจากการสมมติว่ามีการเปลี่ยนจากรถยนต์ส่วนตัวไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะ (รถไฟฟ้าใต้ดิน) ในเมืองใหญ่ๆ

รายงานฉบับนี้แนะนำให้ศึกษาและพัฒนากลยุทธ์การลงทุนระดับชาติและระดับจังหวัดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล และบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการเสริมสร้างศักยภาพของระบบจำหน่ายไฟฟ้าสำหรับสถานีชาร์จ เข้ากับการวางแผนถนนและการวางแผนระดับจังหวัด เมือง และเขตเมือง ก่อนปี 2030

การแก้ปัญหาเกี่ยวกับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าทำให้จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่สอดคล้องกัน ปัจจุบัน นอกเหนือจากการลงทุนของ VinFast เองในระบบสถานีชาร์จผ่าน VGREEN (บริษัทวางแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จ 150,000 แห่ง ครอบคลุมทั้ง 63 จังหวัดและเมือง) แล้ว ยังมีผู้ให้บริการสถานีชาร์จจากภายนอกเกิดขึ้นอีกด้วย เช่น EV One (ซึ่งได้ติดตั้งสถานีชาร์จไปแล้วกว่า 20 แห่งทั่วประเทศ และตั้งเป้าที่จะพัฒนาสถานีชาร์จให้มากกว่า 100 แห่งภายในปี 2025)

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน แบรนด์ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเวียดนามยังไม่ได้ดำเนินการก่อสร้างระบบสถานีชาร์จไฟ โดยส่วนใหญ่ยังคงพึ่งพาผู้ให้บริการภายนอก หรือการชาร์จด้วยตนเองที่บ้าน (ซึ่งไม่สะดวกและไม่รับประกันความปลอดภัย)

รองศาสตราจารย์ ดร. ลู ดึ๊ก ไห่ (อดีตผู้อำนวยการกรมพัฒนาเมือง กระทรวงก่อสร้าง) เชื่อว่าในเมืองใหญ่ การพัฒนาสถานีชาร์จควรมีความยืดหยุ่น โดยผสมผสานกับหน่วยงานที่มีที่ดินว่างอยู่แล้ว เช่น อาคารชุด จุดพักรถ หรือสวนสาธารณะขนาดใหญ่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้สูงสุด “ในเมืองใหญ่ การวางแผนหรือจัดสรรที่ดินใหม่เพื่อใช้สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะนั้นทำได้ยากมาก” ดร. ไห่ กล่าว

ปัจจุบัน การผลิตและการใช้งานสถานีและพอร์ตชาร์จเป็นไปตามดุลยพินิจของผู้ผลิต แต่ในอนาคต ผู้ผลิตเหล่านี้จำเป็นต้องพิจารณาระบบพอร์ตชาร์จแบบมาตรฐาน ซึ่งจะตอบสนองความต้องการการชาร์จของประชาชนได้ดียิ่งขึ้น และลดความจำเป็นในการใช้พอร์ตและสถานีชาร์จที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น

ดร. ฮา ดัง ซอน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยพลังงานและการเติบโตสีเขียว เชื่อว่าโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าได้ การพัฒนาระบบขนส่งไฟฟ้าเร็วเกินไปในขณะที่กำลังการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าไม่เพียงพอ จะสร้างอุปสรรคทางเทคนิคอย่างมาก

นายซอนกล่าวเสริมว่า "เพื่อดึงดูดให้ผู้คนหันมาซื้อรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องสร้างระบบนิเวศที่สมบูรณ์และโครงสร้างพื้นฐานที่สะดวกสบาย แต่ในความเป็นจริงแล้ว เครือข่ายสถานีชาร์จสำหรับเส้นทางจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่ง หรือจากจังหวัดหนึ่งไปยังอีกจังหวัดหนึ่ง ยังมีจำกัด"

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่รถยนต์ไฟฟ้าจะครองตลาดภายในปี 2045 นายดาว คอง กวีท หัวหน้าคณะอนุกรรมการด้านการสื่อสารของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเวียดนาม (VAMA) เสนอแนะว่าภาครัฐและภาคธุรกิจจำเป็นต้องทำงานร่วมกันและประสานงานกัน

ในกระบวนการนี้ รัฐมีบทบาทในการชี้นำ โดยกำหนดนโยบาย มาตรฐานทางเทคนิค และข้อบังคับต่างๆ หลังจากดำเนินการแล้ว จำเป็นต้องมีการประเมินผลกระทบและผลลัพธ์ เพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์และปรับปรุงแก้ไข

จากมุมมองทางธุรกิจ ตัวแทนของ VAMA เชื่อว่าการวิจัยและการลงทุนของผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องมีความสมดุลและพัฒนาไปพร้อมกันอย่างกลมกลืน เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนตลาด หากไม่ดำเนินการอย่างสมดุลและเหมาะสม อาจส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจลงทุนในการขยายธุรกิจได้

เพื่อส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สำนักงานรัฐบาลได้ออกประกาศเลขที่ 372/TB-VPCP ลงวันที่ 10 สิงหาคม 2567 สรุปข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

รัฐบาลได้ขอให้มีการวิจัย ข้อเสนอ และการประเมินผลกระทบของกลไกการสนับสนุนราคาไฟฟ้าต่อสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (ภาพ: Vinfast)

รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมเป็นผู้นำและประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวงก่อสร้าง กระทรวงการคลัง กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เพื่อดำเนินการทบทวนโครงการอย่างครอบคลุมตามที่ระบุไว้ในมติเลขที่ 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 ของนายกรัฐมนตรี และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีภายในวันที่ 15 กันยายน 2567

รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ได้ขอให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเร่งเสนอแก้ไขเพิ่มเติมมติที่ 28/2014/QD-TTg ว่าด้วยโครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้าปลีก ต่อนายกรัฐมนตรี โดยจำเป็นต้องมีการวิจัย ข้อเสนอแนะ และการประเมินผลกระทบของกลไกการสนับสนุนราคาไฟฟ้าต่อสถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

กระทรวงการก่อสร้างกำลังเร่งออกและแก้ไขระเบียบและมาตรฐานสำหรับอาคารชุดและศูนย์การค้า รวมถึงระเบียบเกี่ยวกับระบบเก็บค่าไฟสำหรับยานพาหนะขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยจะต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567

เพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่จะยังคงใช้งานได้ต่อไป รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงการก่อสร้างเป็นผู้นำและประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ได้แก่ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ และหน่วยงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อออกแนวทางเสริมการวางผังเมือง การวางแผนการก่อสร้าง และการวางแผนระดับจังหวัด เพื่อให้มั่นใจว่ามีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะในเขตเมืองเพื่อรองรับยานพาหนะขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะช่วยให้ท้องถิ่นสามารถดำเนินแผนได้โดยไม่กระทบต่อการใช้งานยานพาหนะขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของประชาชน และควรดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม 2567