‘ฉันแค่หวังว่าเส้นทางจะเปิดตรงเวลา’

โครงการทางด่วนสายหวุงอัง-บึง มีความยาวมากกว่า 50 กม. ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญและกวางบิ่ญ โดยมีกำหนดเดิมให้แล้วเสร็จในวันที่ 30 กันยายนนี้ ปัจจุบัน เส้นทางที่อยู่ติดกัน เช่น สายบ๋ายโวต-ฮามงี สายฮามงี-วุงอัง และสายบึง-วันนิญ ได้สร้างเสร็จแล้วหรือกำลังจะเปิดดำเนินการ ดังนั้น กระทรวงก่อสร้างจึงจำเป็นต้องย่นระยะเวลาก่อสร้างให้สั้นลง โดยพยายามเปิดเส้นทางให้เสร็จภายในวันที่ 30 มิถุนายน เพื่อให้เชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 ได้อย่างต่อเนื่อง

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 (กระทรวงการก่อสร้าง) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน ผลงานการก่อสร้างทั้งเส้นทางได้ทะลุ 85% แล้ว ผู้รับเหมาทำงานอย่างต่อเนื่องทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการก่อสร้าง

ในเขตตำบลกีหว่า (เมืองกีอันห์ จังหวัดห่าติ๋ญ) บรรยากาศที่เร่งด่วนครอบคลุมพื้นที่ก่อสร้างสะพานหมายเลข 1 ซึ่งเป็นหนึ่งในรายการที่สำคัญที่สุดของโครงการทางด่วนสายวุงอัง-บุง สะพานนี้มีความยาวเกือบ 1 กม. ทอดข้ามหุบเขาที่อยู่ระหว่างเนินเขา 2 ลูก โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 300,000 ล้านดอง ประกอบด้วยช่วง 22 ช่วง หลายช่วงมีเสาสูงตั้งแต่ 30 ถึงเกือบ 50 เมตร

ผู้บัญชาการบริษัท Hoa Binh 479 Joint Stock Company เปิดเผยว่า โครงการนี้มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนและมีข้อกำหนดทางเทคนิคสูง เพื่อให้เกิดความก้าวหน้า ทีมงานจะต้องทำงาน 3 กะอย่างต่อเนื่อง แม้กระทั่งในช่วงวันหยุด ขณะนี้สะพานสร้างเสร็จแล้ว 16/22 ช่วง โดยมีเป้าหมายเปิดเส้นทางในเดือนมิถุนายน จะไม่มีความล่าช้าอีกต่อไป

บรรยากาศที่เร่งขึ้นยังปรากฏอยู่ในโครงการต่างๆ ของบริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป จำกัด อีกด้วย ผู้รับเหมารายนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์ชั้นที่ 2 (C19) บนเส้นทางหลักระยะทาง 5 กม. ขณะเดียวกันก็มุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างอุโมงค์เดโอบุต ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของโครงการทั้งหมด โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,000 พันล้านดอง

อุโมงค์ดีโอบุท ประกอบด้วย 2 ท่อ คือ อุโมงค์ซ้าย ยาว 716 เมตร และอุโมงค์ขวา ยาว 840 เมตร ขณะนี้อุโมงค์ขวาได้ดำเนินการไปแล้วประมาณ 95% ของปริมาณทั้งหมด ซึ่งรวมทั้งคอนกรีตผิวอุโมงค์ ระบบไฟส่องสว่าง ระบบป้องกันและดับเพลิง ... ในขณะเดียวกันอุโมงค์ซ้ายก็กำลังเจาะเสริมหลังคา คาดว่าจะมีดินและหินอีกประมาณ 100,000 ลูกบาศก์เมตรที่ต้องขุดออกในอนาคตอันใกล้นี้

บรรยากาศความเร่งด่วนยังปรากฏอยู่ที่ทางแยกเตียนโจว - วันฮัว ซึ่งเป็นสถานที่ก่อสร้างที่มีการจัดสรรที่ดินใหม่ล่าสุดบนเส้นทาง ที่นี่ คนงานทำงานเป็นกะกลางวันและกลางคืนเพื่อให้แน่ใจว่าจะบรรลุความก้าวหน้า คนงานคนหนึ่งเล่าว่า “พวกเราแทบไม่มีเวลาว่างเลย มีแค่กะแล้วกะเล่า แม้แต่ในวันที่ฝนตก เราก็ไม่กล้าหยุดนานๆ เพราะกลัวจะกระทบต่อแผนงาน ทุกคนตั้งใจที่จะทำให้ดีที่สุด โดยหวังว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน”

นายเหงียน วัน หุ่ง (จากเหงะอาน) กล่าวว่า “ทุกปี ผมพยายามขอไปบ้านสักสองสามวันในช่วงนี้ แต่ปีนี้ทำไม่ได้ โครงการอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย ทุกคนตั้งใจทำงานให้ผ่านช่วงวันหยุด ผมคิดถึงบ้านมาก แต่การทำงานต้องมาก่อน”

อาหารจานด่วน

ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน ระยะทาง 88 กม. เชื่อมระหว่างจังหวัดกวางงายและบิ่ญดิ่ญ โดยมีเงินลงทุน 20,400 พันล้านดอง ซึ่งได้รับเงินลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 มีอุโมงค์ผ่านภูเขา 3 แห่งตลอดเส้นทาง โดยอุโมงค์หมายเลข 3 มีความยาว 3,200 ม. และถือเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้จนถึงปัจจุบัน

เมื่อวันที่ 28 เมษายน อุโมงค์ด้านขวาหมายเลข 3 ได้ถูกขุดอย่างเป็นทางการแล้ว แต่รายการที่เหลือจะต้องเสร็จสมบูรณ์พร้อมกัน เปิดการจราจร และเปิดใช้งานในปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ ต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากนักลงทุนและผู้รับเหมา เนื่องจากเวลาที่เหลือในปี 2568 ไม่มากนัก

เพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละงานจะเสร็จสมบูรณ์ ในช่วงวันหยุดวันที่ 30 เมษายนและ 1 พฤษภาคม คนงานนับร้อยคนยังคงอยู่และทำงานแบบ "3 กะ 4 กะ" ที่บริเวณไซต์งานก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญิน ผู้รับเหมาก่อสร้างยังคงดูแลรักษาไซต์งานก่อสร้างหลายสิบแห่งอย่างสม่ำเสมอ บริเวณพื้นที่โครงการยังคงคึกคักไปด้วยเสียงอุปกรณ์ต่างๆ ผู้รับเหมาหลายรายทำงานกันตลอดทั้งคืนโดยมีความมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการเสร็จสิ้นภายในปี 2568

นายโง ตรูง นัม กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เดโอ คา กรุ๊ป จอยท์ สต็อก จำกัด กล่าวว่า การดูแลเรื่องอาหารทุกมื้อ เวลาพักผ่อน และการตรวจสุขภาพให้กับคนงานและวิศวกรที่ทำงานในโครงการนั้น ถือเป็นภารกิจสำคัญประการหนึ่งในไซต์ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญน เพื่อให้แน่ใจว่ามีสุขภาพที่ดียิ่งขึ้น บริษัทได้เติมนมเพื่อเสริมคุณค่าทางโภชนาการให้เพียงพอต่อสุขภาพที่ดีขึ้นเมื่อทำงานในอุโมงค์ลึก

คนงาน Dang Manh Hung (Nghe An) เล่าว่า: หลังจากเลื่อนวันหยุดออกไป เขาและเพื่อนร่วมทีมก็ตั้งใจที่จะทำให้โครงการนี้สำเร็จ สภาพแวดล้อมในการก่อสร้างมีความลำบากและขาดอากาศเนื่องจากการทำงานในอุโมงค์ แต่ด้วยความเอาใจใส่ของผู้รับเหมาตั้งแต่เรื่องอาหารไปจนถึงการดูแลสุขภาพ ทำให้คนงานสามารถทำงานได้อย่างสบายใจ

ที่บริเวณไซต์ก่อสร้างทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang โดยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใส Deo Ca Group และหน่วยงานอื่นๆ กำลังจัดทีมงานก่อสร้าง 182 ทีม ระดมคนงาน 2,000 คน และอุปกรณ์กว่า 1,000 ชิ้น ในทำนองเดียวกันที่ไซต์ก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ผู้รับเหมาโครงการร่วมทุนซึ่งนำโดย Deo Ca Group ได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 216 ทีม เจ้าหน้าที่กว่า 2,200 คน และอุปกรณ์ก่อสร้างกว่า 1,100 ชิ้นตลอดทั้งเทศกาล

“ก่อนหน้านี้ Deo Ca Group ได้ให้การสนับสนุนการชำระเงินล่วงหน้าเพิ่มเติม 10% แก่ผู้รับเหมาเพื่อเพิ่มทีมงานก่อสร้าง 79 ทีม อุปกรณ์ 212 ชิ้น และคนงาน 617 คน ผลงานการก่อสร้างจนถึงปัจจุบันได้บรรลุ 23% ของมูลค่าสัญญา เรามุ่งหวังที่จะเปิดโครงการเฟส 1 ในเดือนธันวาคม 2568 และพร้อมที่จะเริ่มโครงการเฟส 2 ในวันที่ 2 กันยายน” นายเหงียน ดึ๊ก ตวน รองผู้อำนวยการทั่วไปขององค์กรโครงการกล่าว

การแข่งขันเพื่อให้ตรงตามกำหนดการ ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการ XL01 ของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงชีถัน-วันฟอง มีบุคลากรกว่า 200 นายและเครื่องจักร 76 เครื่องจากเดโอคาประจำการอยู่เวรตลอดทั้งวันเพื่อเพิ่มผลผลิต

เมื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของโครงการ Chi Thanh - Van Phong บริษัท Thang Long Corporation ยังใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยในแต่ละวันเพื่อทำงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จก่อนเวลาอีกด้วย นอกจากนี้สถานประกอบการยังได้ระดมทีมงานก่อสร้างจำนวน 5 ทีม พร้อมคนงาน 120 คน และอุปกรณ์กว่า 70 ชิ้น เพื่อทำงานในช่วงวันหยุดและวันหยุดราชการ

“สำหรับประเภทคอนกรีตแอสฟัลต์ บริษัท Thang Long มุ่งเน้นการก่อสร้างแบบจำนวนมาก โดยตั้งเป้าว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2568 เร็วกว่าสัญญาที่ลงนามกับนักลงทุนถึง 6 เดือน (31 ธันวาคม 2568) และเร็วกว่ากำหนดเส้นตายการเปิดการจราจรที่นายกรัฐมนตรีกำหนดไว้ถึง 2 เดือน (2 กันยายน 2568)” ผู้นำบริษัท Thang Long กล่าว

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/cong-truong-khong-nghi-le-va-nhung-bua-com-an-voi-tren-cao-toc-bac-nam-102250502115644936.htm