เจ้าของอู่ซ่อมรถยนต์ยังคงมี "ความลังเล" มากมายหากละเมิดเงื่อนไขการตรวจสภาพรถยนต์

หลังจากที่ รัฐบาล ออกกฤษฎีกาฉบับที่ 30 อนุญาตให้ศูนย์รับประกันและบำรุงรักษารถยนต์เข้าร่วมการตรวจสภาพรถยนต์ได้ ในการพูดคุยกับ ผู้สื่อข่าว VietNamNet นาย Dao Cong Quyet หัวหน้าคณะอนุกรรมการด้านการสื่อสารของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ยอมรับว่านี่คือนโยบายที่ถูกต้อง

“ตัวแทนรับประกันของบริษัทต่างๆ ก็พร้อมและจะใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่นี้ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น นโยบายนี้ช่วยอำนวยความสะดวกให้กับลูกค้า” คุณ Quyet กล่าวเน้นย้ำ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประเด็นดังกล่าวยังใหม่มาก แม้ว่าสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนามจะส่งเอกสารให้กับสมาชิกนักวิจัยแล้วก็ตาม นาย Quyet กล่าวว่า "จนถึงขณะนี้ยังไม่มีหน่วยงานใดตอบกลับมาว่าจะเข้าร่วม"

นาย Quyet กล่าวว่า ปัจจุบันยังไม่มีคำแนะนำที่ชัดเจนว่าสถานประกอบการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขใดบ้างหากต้องการลงทะเบียนขอรับบริการตรวจสอบเพิ่มเติม

“หากเรายังต้องการปัจจัยต่างๆ เช่น สถานีตรวจสอบระดับมืออาชีพ เช่น อุปกรณ์ตรวจสอบส่วนกลางบนสายการผลิต ตามห่วงโซ่กระบวนการ แน่นอนว่าตัวแทนจำหน่ายจะต้องพบกับความยากลำบาก”

เนื่องจากในระบบตัวแทนจำหน่ายถึงแม้จะมีอุปกรณ์ทดสอบอยู่ก็ตาม แต่ก็กระจัดกระจายอยู่ในพื้นที่ซ่อมแซมหรือพื้นที่ทดสอบเฉพาะทาง ไม่ได้กระจุกตัวอยู่ในที่เดียว

ดังนั้น ตัวแทนจึงต้องการคำแนะนำที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เราคิดว่าควรมีการพูดคุยเพื่อให้ธุรกิจที่สนใจได้ศึกษา” คุณ Quyet กล่าวถึงประเด็นนี้

นอกจากนี้ คุณ Quyet กล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดสำหรับตัวแทนประกันคือปัจจัยด้านทรัพยากรบุคคล “ตัวแทนต้องพิจารณาให้ดี เพราะเงื่อนไขในการเป็นผู้ตรวจสภาพรถยนต์นั้นสูงมาก ทั้งการสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเฉพาะทาง การฝึกฝนเป็นระยะเวลานาน และการสอบเพื่อรับใบรับรองผู้ตรวจสภาพรถยนต์”

ดังนั้นหากมีการเพิ่มบริการนี้เข้าไป ผู้จำหน่ายก็ไม่ทราบว่าควรจะจัดบุคลากรเฉพาะทางมาตรวจสภาพรถหรือจะรวมกับงานอื่นๆ ดี” นาย Quyet กล่าว

คุณ Quyet แสดงความชื่นชมต่อนโยบายนี้และกล่าวว่า นี่ยังเป็นโอกาสที่ผู้จำหน่ายรถยนต์จะมีความรับผิดชอบต่อลูกค้ามากขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่าการซ่อมแซมเป็นไปตามมาตรฐานการตรวจสอบ ขณะเดียวกัน ระบบศูนย์ตรวจสอบที่มีอยู่เดิมก็จะต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบการให้บริการและยกระดับระบบอุปกรณ์

ปัจจุบัน รถยนต์ใหม่หลายรุ่นมีระบบความปลอดภัยที่ครอบคลุมหลายขั้นตอน ไม่ใช่แค่การตรวจสอบง่ายๆ เพียงไม่กี่ขั้นตอน อุปกรณ์จากผู้จำหน่ายรถยนต์จากผู้ผลิตมีความสมบูรณ์มากขึ้น ทำให้การตรวจสอบและทดสอบรถยนต์มีความแม่นยำมากขึ้น” นายเกวียตกล่าว

ไม่เห็นด้วยกับมุมมองที่ว่า "ศูนย์ซ่อมบำรุงอาจไม่ได้สนใจ" เพราะตามความเห็นของนาย Quyet ตลาดรถยนต์ในเวียดนามยังคาดการณ์ว่าจะเติบโตได้ดีและมีความต้องการสูง

“เมื่อเร็วๆ นี้ เกิดความขัดข้องเกิดขึ้นที่สถานีตรวจสภาพรถยนต์หลายแห่ง ซึ่งถือเป็นโอกาสที่ดีที่จะตรวจสอบอีกครั้ง อาจมีผู้จำหน่ายบางรายที่ไม่สนใจเข้าร่วมบริการตรวจสภาพรถยนต์ แต่แน่นอนว่ามีเหตุผลที่สมควรให้ความสนใจ ดังนั้น ผู้จำหน่ายที่มีจำนวนรถยนต์จำนวนมากและมีสถานที่ตั้งที่สะดวก จึงควรลงทุนและให้บริการตรวจสภาพรถยนต์” คุณ Quyet คาดการณ์

ขณะเดียวกัน จากการหารือกับอู่ซ่อมรถยนต์ขนาดใหญ่หลายแห่งใน ฮานอย เจ้าของธุรกิจส่วนใหญ่ระบุว่าพวกเขาไม่เคยคิดที่จะ "เข้าสู่" ธุรกิจตรวจสอบ เหตุผลที่อู่เหล่านี้ให้ไว้คือ "การให้บริการตรวจสอบนั้น จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ"

เจ้าของอู่ซ่อมรถยนต์ในเขตก๋าวจายกล่าวว่า “เราไม่ทราบว่าเราสามารถใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์ที่มีอยู่หรือลงทุนในระบบสายการผลิตใหม่และจัดเตรียมไว้ในพื้นที่แยกต่างหากเพื่อให้บริการตรวจสอบรถยนต์ได้หรือไม่”

โดยเฉลี่ยแล้ว สายตรวจสอบแต่ละสายมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ ดังนั้น หากจำเป็นต้องลงทุนใหม่ จำเป็นต้องพิจารณาลงทุนใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากจำเป็นต้องแยกพื้นที่ตรวจสอบออกจากพื้นที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษา จำเป็นต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่เพียงพอ ซึ่งถือเป็นปัญหาที่ยากต่อการดำเนินการของโรงงานเรา