ต้องใช้เงิน 60,000 ล้านดองสร้างโครงการ BOT 5 โครงการเพื่อขยายประตูสู่นครโฮจิมินห์

เนื้อหาข้างต้นนำเสนอโดยกลุ่มที่ปรึกษาในการประชุมปรึกษาหารือเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการ เพื่อขยายประตูสู่นครโฮจิมินห์ ตามมติที่ 98 เมื่อช่วงบ่ายวันนี้ (14 พ.ย.)

การประชุมที่จัดโดยกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ดึงดูดนักลงทุนและบริษัทก่อสร้างจราจรจำนวนมาก เช่น Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group เป็นต้น

ตามข้อเสนอของที่ปรึกษา ในบรรดาโครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการ จะมี 3 โครงการที่ยกระดับ ได้แก่ โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 (จากสะพานบิ่ญเจี๊ยวถึงชายแดนจังหวัด บิ่ญเซือง ) มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 20,000 พันล้านดอง และโครงการถนนแกนเหนือ-ใต้ (จากสี่แยกเหงียนวันลินห์ถึงทางด่วนเบ๊นลูก - ลองแถ่ง) ระยะทางรวม 8.6 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 8,483 พันล้านดอง

โครงการที่ 3 คือ สะพานและถนน BOT Binh Tien (จาก Pham Van Chi ถึง Nguyen Van Linh) มีความยาว 3.66 กม. และมีมูลค่าการลงทุนมากกว่า 6,863 พันล้านดอง

โครงการที่เหลืออีกสองโครงการที่เสนอให้ลงทุนต่ำ ได้แก่ การขยายทางหลวงหมายเลข 1 (จากถนนกิ๋งเซืองเวืองถึงชายแดนจังหวัด ลองอาน ) ประมาณ 15,897 พันล้านดอง โครงการลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 22 (จากสี่แยกอันซวงถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3) ระยะทางประมาณ 8.7 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุน 8,810 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ย)

ควรกระจายการลงทุนเพื่อหลีกเลี่ยงการ 'ฝังทุน'

ในการประชุมครั้งนี้ ผู้เชี่ยวชาญและนักลงทุนได้ให้ความเห็นและหารือถึงแผนการออกแบบและการก่อสร้างเส้นทาง ตลอดจนแผนการขออนุญาตพื้นที่ การลงทุน และการกู้คืนเงินทุน

นายเล กวีญ ไม รองประธานกรรมการบริษัทร่วมทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง (Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company) กล่าวว่า โครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการข้างต้นล้วนตั้งอยู่ในเขตเมือง ตามหลักการแล้ว เขตเมืองจำกัดการลงทุนในโครงการทางยกระดับ เพื่อไม่ให้กระทบต่อความสวยงาม ดังนั้น ที่ปรึกษาจึงจำเป็นต้องศึกษาทางเลือกในการสร้างอุโมงค์ใต้ดิน โดยการสร้างอุโมงค์ผ่านทางแยกสำคัญ

เขายังเสนอแนะว่าจำเป็นต้องรวมเกณฑ์ผ่อนปรนของแผนการคืนทุนสำหรับโครงการที่ไม่เกิน 20 ปี ประการที่สอง เพื่อให้เกิดความโปร่งใสและเป็นธรรม โครงการจำเป็นต้องเก็บค่าธรรมเนียมตามระยะ (กิโลเมตร) แทนที่จะเป็นแบบเลี้ยว

“ต้นทุนที่ดินของโครงการส่วนใหญ่สูงมาก เกินกว่า 50% ของเงินลงทุนทั้งหมด ดังนั้น จึงจำเป็นต้องคำนวณและแยกการเวนคืนที่ดินออกเป็นโครงการแยกต่างหากที่ดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ หากไม่เช่นนั้น นักลงทุนจะวิ่งหนีทันที” คุณไมกล่าว

นายเล ก๊วก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการบริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรักเจอร์ จอยท์ สต็อก จำกัด กล่าวว่า ไม่จำเป็นต้องสร้างทางยกระดับในตัวเมือง การสร้างทางยกระดับเพียงแก้ปัญหาการเดินทางจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดเท่านั้น ไม่ได้แก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองใต้ทางยกระดับแต่อย่างใด

หากเราสร้างทางยกระดับ เราต้องใช้เงิน 750,000 ล้านดองสำหรับถนน 1 กิโลเมตร ส่วน 5 กิโลเมตรจะมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 3,500,000 ล้านดอง ในแต่ละปี เราจะสร้างดอกเบี้ยได้ประมาณ 350,000 ล้านดอง ดังนั้น นักลงทุนจึงต้องลงทุนจำนวนมาก และสูญเสียประสิทธิภาพในการลงทุน

ผมเสนอให้แบ่งการลงทุนออกเป็นสองระยะ ระยะที่ 1 จะสร้างถนนระดับต่ำ ส่วนทางแยกระดับต่ำจะใช้สร้างสะพานลอยและทางลอด ในกระบวนการใช้ประโยชน์ เมื่อปริมาณการจราจรสูง นักลงทุนจะต้องดำเนินการระยะที่ 2 ซึ่งก็คือการสร้างทางยกระดับตามสัญญา” นายบิญเสนอ

ตัวแทนนักลงทุนยังเห็นพ้องต้องกันว่างานปรับพื้นที่ควรแยกออกเป็นโครงการแยกต่างหาก โครงการนี้ต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่ดินสะอาด 90%

ความเร็วสูงสุดที่เสนอสำหรับรถยนต์ที่ผ่านด่านเก็บเงิน BOT ในนครโฮจิมินห์คือ 30 กม./ชม. เท่านั้น

รถยนต์ที่ผ่านด่านเก็บเงิน BOT ในนครโฮจิมินห์มีกำหนดใช้ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. เพื่อความปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยบนท้องถนน

นครโฮจิมินห์จะยกเลิกสัญญา BOT ฝ่ายเดียวสำหรับโครงการมูลค่า 1,500 พันล้านดองเพื่อสร้างถนนยาว 2.7 กม.

โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนนหวอวันเกียตกับทางด่วนนครโฮจิมินห์-จุงเลือง ระยะทางประมาณ 2.7 กม. ภายใต้สัญญา BOT งบประมาณกว่า 1,500 พันล้านดอง ถูกระงับมาเป็นเวลา 6 ปีแล้ว

นครโฮจิมินห์วางแผนลงทุน 44,000 พันล้านดองในโครงการจราจร 5 โครงการภายใต้ BOT

นครโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างโครงการปรับปรุง ขยาย และปรับปรุงถนนที่มีอยู่ภายใต้รูปแบบ BOT จำนวน 5 โครงการในช่วงปลายปี 2568 และต้นปี 2569