การเคลื่อนไหวครั้งนี้อาจบังคับให้โบอิ้งต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและส่งผลกระทบต่อแผนการรับรองรุ่น MAX 7 และ MAX 10

เดวิด คัลฮูน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัทโบอิ้ง ถอนคำร้องของตนตามคำร้องต่อรัฐสภาสหรัฐฯ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว หลังจากเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ประสบปัญหาลำตัวเครื่องแตกกลางอากาศเมื่อวันที่ 5 มกราคม และต้องลงจอดฉุกเฉิน เหตุการณ์นี้ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่ทำให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัย มีความเสี่ยงที่การผลิตจะชะลอตัวและสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาด

สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกาปฏิเสธที่จะกำหนดการรับรองสำหรับเครื่องบินรุ่น MAX 7 และ MAX 10 หลายครั้ง ซึ่งส่งผลกระทบต่อแผนการจัดหาเครื่องบินให้กับสายการบินของสหรัฐฯ เช่น Southwest Airlines และ United Airlines ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องบินทั้งสองรุ่นนี้